Kada je izlazak Xiaomi YU7 izazvao senzaciju na automobilskom tržištu, pitanje je da li se iko još seća još jednog takmičara iz serije „7“ — Xpeng G7. Verujem da su mnogi osetili žaljenje zbog ovog automobila, jer je, iako su informacije o njemu objavljene još prošle godine, vreme izlaska na tržište konačno određeno za veče 3. jula, tačno sedam dana kasnije od Xiaomi YU7, kojeg su svi proizvođači automobila odlučili da izbegnu. Tih naizgled neznatnih sedam dana možda je već odredilo tržišnu perspektivu Xpeng G7.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Sa stanovišta običnog potrošača, najpre moramo da utvrdimo osnovni ton za Xpeng G7 — njegovo pozicioniranje proizvoda se, gledano iz mnogih aspekata, svodi na Xpeng G6 Plus, odnosno, obrnuto, Xpeng G6 se može smatrati Xpeng G7 Coupe. Razlog za ovakav zaključak je u velikoj meri to što su međuosovinsko rastojanje Xpeng G7 (2890 mm) i prednji i zadnji trag potpuno isti kao kod Xpeng G6, a razlike u dužini i visini karoserije između dva vozila su jednostavno razlika između kroja sa nagibom i konvencionalnog dizajna.
Sa drugih aspekata posmatrano, platforma全域800V visokonaponskog SiC silicijum-karbida koju koristi Xpeng G7, kao i model motora i 5C AI litijum-gvožđe-fosfatna baterija za ultrabrzo punjenje, takođe su isti kao kod Xpeng G6. Vredi napomenuti da je Xpeng G7, kako bi stvorio marketinški trik o ulasku cenovnog praga ispod 200.000 juana, čak lansirao verziju sa 602 km dometa, čiji je domet čak kraći od verzije Xpeng G6 sa 625 km dometa. To nije samo potez koji pokazuje krajnji nedostatak iskrenosti i smelosti, već će i potrošači osetiti da je plaćanje nekoliko desetina hiljada juana više za Xpeng G7 krajnje neisplativo!
Očigledno, činjenica da je zvanična cena Xpeng G7 nakon izlaska na tržište bila samo deset hiljada niža od cene za preprodaju nije ispunila očekivanja potrošača. Uostalom, velika sniženja koja je Xiaomi više puta ponudio već su svima podigla očekivanja, što još jednom potvrđuje da Xpeng Automobili donekle nedostaje smelosti. S tim u vezi, verujem da će mnogi, nakon što vide da je njegova cena i dalje blizu cene sopstvenog Xpeng G9, kao i nakon poređenja sa Xpeng G6, a uz razliku u ceni od nepunih trideset hiljada u odnosu na Xiaomi YU7, najverovatnije izgubiti želju da izvrše porudžbinu. Uostalom, koji mladi čovek ne bi stisnuo zube i otišao po Xiaomi YU7 zbog te razlike u ceni? To je upravo rezultat toga što se rano ustalo, a na pijacu se stiglo kasno.
Izbor između sopstvenog čipa & lidara
Da nastavimo o nivou produktivnosti — kao novi automobil u koji Xpeng Automobili polažu velike nade, iako Xpeng G7 u pogledu prostora i drugih aspekata nije napravio očiglednu razliku u odnosu na Xpeng G6, on ipak ima neke svetle tačke proizvoda, poput novog automobila koji prvi put koristi 3 Turing AI čipa, dva za pomoć u vožnji, jedan za AI kokpita. Prema rečima Xpeng Automobila, oni su ekvivalentni 9 vodećih čipova za pametnu vožnju, sa efektivnom računarskom snagom većom od 2200 TOPS. Što se tiče toga da li je zaista toliko moćan, pogledajmo analize nekih stručnjaka.
Za jedan čip, „propusni opseg čipa“ je ključni pokazatelj za merenje brzine prenosa podataka između čipa i memorije, posebno u oblasti visokih performansi računanja i AI, gde nedostatak propusnog opsega dovodi do neaktivnosti računarskih jedinica i pada performansi. Uzmimo Nvidia Thor čip kao primer, njegov propusni opseg je 273 GB/s. Nasuprot tome, kod Xpeng Turing AI čipa, izračunati rezultat propusnog opsega pojedinačnog čipa je u osnovi sličan Nvidia Thor čipu, ali je niži od Huawei MDC610 i Tesla HW4 od pre nekoliko godina, čak i niži od Nio NX9031. To znači da Xpeng Turing AI čip, u poređenju sa trenutnim proizvodima iste klase iz prve lige, nije postigao reklamiranu prednost, može se opisati samo kao pristojan sopstveni čip. Osim toga, ugrađen je samo u Ultra verziju, najviši paket opreme Xpeng G7, dok ostale verzije i dalje koriste Nvidia Orin čip koji je prošao tržišnu proveru. Pa ko bi prilikom kupovine automobila želeo da plati više i postane prvi testni zamorac?
Očigledno, u poređenju sa čipom koji potrošače ne zanima previše, ljudi su zapravo više zainteresovani za lidar.
Kao što je opšte poznato, na kineskom tržištu gde su uslovi na putevima složeniji, rešenje pametne vožnje zasnovano isključivo na vizuelnom sistemu, bilo u pogledu preciznosti, brzine odziva, ili primenljivosti i povratnih informacija u teškim scenarijima poput kiše i noćne vožnje, daleko je inferiornije u odnosu na rešenje koje kombinuje vizuelni sistem i lidar, što je trenutno opšteprihvaćeno kao najbolje rešenje. Nasuprot tome, Xpeng Automobili su se trenutno već potpuno okrenuli rešenju zasnovanom isključivo na vizuelnom sistemu. Prednost toga je smanjenje troškova proizvodnje, a nedostatke verovatno nije potrebno posebno objašnjavati. Međutim, sa trenutne potrošačke tačke gledišta, automobil od preko 200.000 juana bez lidara verovatno neće biti naročito dobro prihvaćen na tržištu.
Komantar autora: Nesumnjivo, Xpeng G7, koji nije uspeo da se pojavi pre Xiaomi YU7, nakon što je izgubio tržišnu prednost, ni nakon izlaska na tržište nije ponudio smelu cenu, što će dovesti do nedostatka želje kod potrošača za kupovinom. Posebno u situaciji kada u pogledu dimenzija i konfiguracije nije napravio očiglednu razliku u odnosu na Xpeng G6, mladi korisnici koji sada sve više cene odnos cene i kvaliteta najverovatnije ga neće uvrstiti među opcije za kupovinu automobila od oko 200.000 juana!
