19,79万起，上市57分钟订单破11000台。Kada sam dobio ovaj podatak, prva reakcija mi je bila: ljudi danas tako odlučno kupuju auto? Kasnije sam pregledao listu opreme i otprilike shvatio — nije da su svi impulzivni, već je ovaj auto dao sve što treba da da, ne možete naći razlog da čekate. Ja sam stari urednik koji radi u automobilskim medijima desetak godina, da kažem pošteno, znate li do kog nivoa je ove godine došla konkurencija u segmentu čisto električnih SUV-ova od 200.000 juana? Svake nedelje izlazi novi model, svaki proizvođač tvrdi da je "pun opreme". Ali nakon što sam pogledao Zhiji LS6, mislim da mnoge stvari mogu da se preskoče.
Bezbednost — ovde se ne igra na testove sudara
Danas proizvođači pričaju o bezbednosti i dalje se takmiče ko ima pet zvezdica, ko ima više vazdušnih jastuka — taj pristup je zapravo zaglavljen u prošlom veku. Nova generacija Zhiji LS6 radi nešto drugačije. Prenela je na auto onu logiku iz civilnog vazduhoplovstva — "da te ne pustim da izgubiš kontrolu". Potpuno elektronski upravljana Lingxi šasija, standardna na svim verzijama. Za 200.000 juana nećete naći drugi takav auto. Pouzdanost elektronskog upravljanja volanom na nivou 10FIT avionske klase — najprostije rečeno, otkaz može da se desi jednom u milijardu sati. Dva sistema elektronskog upravljanja volanom se međusobno backup-uju, plus upravljanje zadnjim točkovima kao treći sloj redundanse. Tri sloja osiguranja — isti pristup kao fly-by-wire na Airbusu A320.
SynVector sveobuhvatno elektronsko upravljanje vektorskim momentom, odziv na iznenadnu opasnost 20 milisekundi. Gledao sam demo snimak uživo — kod naglog izbegavanja auto je stabilan kao da nije SUV od skoro 5 metara. Kontrola stabilnosti pri pucanju gume Lingxi je 3 puta brža od tradicionalnog rešenja, aktivna zaštita od prevrtanja 2.0 smanjuje rizik od prevrtanja za 45%. Što se tiče baterije, zajedničko pakovanje SAIC-a i CATL-a, Pyrofuse osigurač u milisekundama, od isporuke do danas nula samozapaljenja. Iskreno, ove brojke verovatno nećete zapamtiti, ali kada vozite celu porodicu na autoput, da li vam je ona strepnja u grudima opuštena ili ne — upravo ove stvari to drže.
Auto od skoro 5 metara, vozi se kao Golf
Vozio sam dosta velikih automobila, i iskreno, većina je "ok za sedenje, ali naporno za vožnju". Ovaj zadnji točak koji skreće na LS6 stvarno ima nešto — dvosmerno 18°, radijus okretanja 4,49 metara. Niste pogrešno pročitali, manji je od Pola. U skučenom starom naselju, pola kruga volana i prošli ste iz prve. Polukružno okretanje na dva trake ispred škole, mimoilaženje u uskim ulicama starog grada — ranije ste morali dva puta da motate volan, sada samo lagano skrenete i ušli ste. Ovo iskustvo je neverovatno prijatno za žene vozače i početnike, nema više brige "auto je preveliki da se parkira".
Pri promeni trake na autoputu odziv točkova je u milisekundama, sva četiri točka skreću sinhronizovano, karoserija se ne ljulja i ne baca. Brzo prolazite kroz krivinu, koliko okrenete volan toliko auto prati, nema potrebe za korekcijama. Elektronsko upravljanje volanom bez mehaničke veze ima još jednu prednost — vibracije sa puta ne prenose se na volan, ruke vam ne utrnu na neravnom putu. Tri režima upravljanja mogu da se podešavaju — žene biraju lagani, iskusni vozači biraju čvršći, u jednom autu cela porodica vozi kako joj odgovara.
Kada uđete, znate gde je novac otišao
Kod porodičnih automobila najviše me nervira logika "mesto za šefa" — na dugom putu glavni vozač je iscrpljen, a suvozač uživa. LS6 ima četiri pozicije — napred, nazad, levo, desno — i iskreno, svaka pozicija izgleda kao da je pažljivo osmišljena. Suvozačko "super desno sedište" sa tri režima: nulta gravitacija, ležaljka, preklapanje napred za prostor pozadi. Uz 15,6-inčni 3K ekran. Grejanje, ventilacija i masaža u celom autu, zadnja sedišta se obaraju do 131°, 5 vrsta masaže sa 7 puta jačim pneumatskim intenzitetom — to nije samo ukras, posle deset minuta masaže stvarno osetite da su vam leđa opuštena.
Danski B&O zvuk, 16+1 zvučnik, 3036W vršne snage. Uz RNC aktivno poništavanje buke i dvoslojna zvučno izolovana stakla, u autu je toliko tiho da čujete kako suvozač diše. Elektronsko zatvaranje svih četiri vrata — ne morate da lupate, kada dete zaspi samo lagano privučete i zaključa se. Frižider 11L sa grejanjem i hlađenjem, hlađenje do -6°C, grejanje do 50°C, može da održi temperaturu 48 sati kada izađete iz auta. Leti hladna kola, zimi topla kafa — ova oprema je ranije bila samo u autima od 400-500 hiljada.
Prostor — ovde su doslovno potvrdili ono "veliki stan"
Iskorišćenost prostora skoro 90%, dužina 4937mm, međuosovinsko rastojanje 2960mm, prostor za noge pozadi 992mm. Čak i ako ste 182cm i sedite pozadi, od kolena do prednjeg sedišta ima još više od dve pesnice. Skoro 30 mesta za odlaganje u celom autu — čaše, maramice, igračke, kablovi za punjenje, sve na svom mestu. Prednji prtljažnik 105L, kucnete dvaput spolja i otvara se, kofer od 20 inča ulazi direktno. Zadnji prtljažnik prima 8 kofera od 20 inča. IM MAG magnetna proširiva baza je zgodan dizajn — vozač kači držač za telefon, pozadi tablet, ogledalo takođe može da se prikači, svako u porodici uzme šta mu treba.
Elektro-pogon je najjači adut ovog auta
Nekoliko ključnih brojeva: minimalna potrošnja 12,7kWh na 100km, struja oko 4 feninga po kilometru. Baterija 93kWh, CLTC domet 782km. Sveobuhvatni 800V, maksimalno 396kW ultra-brzo punjenje, 15 minuta dopuni 530km. Šta ti podaci znače? — Ako dnevno putujete 40 kilometara, dovoljno je da punite jednom nedeljno. Na dugom putu, dok popijete kafu na odmorištu, domet se vrati preko 500 kilometara. I ne bira punjače — na preko 90% punjača na tržištu radi punom snagom čim se priključi, ne morate da tražite specijalne ultra-brze stanice.
Stabilno punjenje i na -20°C, zadržavanje napunjenosti 95%. Prijatelji iz hladnih krajeva ovog puta ne moraju da brinu da će auto da "crkne" zimi. Najnovija NEO elektro-pogon arhitektura SAIC-a, 0,2mm ultra-tanki silicijumski lim, direktno hlađenje statora uljem, tunelsko hlađenje rotora — gomila patenata. IM ECU Master energetski majstor 3.0 upravlja potrošnjom pomoću AI, leti u gužvi sa klimom sat vremena troši oko pola kilovata. Nije razmetanje tehnologijom, stvarno vam štedi novac.
Pametni deo — konačno ne glumi pred vama
Zhiji i Momenta su osnivački partneri sa uzajamnim vlasništvom — takav odnos je redak u industriji. IM AD Zeta asistencija u vožnji koristi model nivoa L4 za posao nivoa L2, NOA bez mapa radi svuda u zemlji, pokriva ETC na autoputu, kružne tokove, polukružno okretanje. AI vozač na jedan klik može da vas parkira u uzak parking. Prednji AEB radi od 8 do 155km/h, zadnji RAEB od 2 do 10km/h.
Jedna funkcija zaslužuje posebnu pažnju — pomoć pri onesposobljenosti vozača. Sistem detektuje da ste izgubili sposobnost upravljanja, ako nema reakcije 7 sekundi automatski koči, ako potvrdi potpunu onesposobljenost uključuje četiri žmigavca, menja traku, zaustavlja se uz ivicu puta. Možda vam nikada neće zatrebati, ali kada ovo postoji, cela porodica na dugom putu ima mir u duši.
IM Claw jastog inteligentni agent, prvi u industriji. Nije ona vrsta glasovne igračke "uključi klimu" i "navigiraj do kancelarije". Kažete "pokupi dete iz škole i usput kupi tortu" — sam planira rutu, računa vreme, obavi sve. Rasuđivanje iz nejasnih namera, orkestracija više agenata, podržano velikim modelom Qwen. Ranije je glasovni asistent bio — vi mu date jednu instrukciju, on uradi jednu stvar. Claw je — vi date cilj, on sam završi čitav niz poslova. Ta razlika, kada jednom probate, nema povratka.
Na kraju:
70 godina tradicije proizvodnje automobila SAIC-a, NEO elektro-pogon, potpuno elektronski upravljana Lingxi šasija, sveobuhvatna inteligentna automatizacija — tri tehnologije sledeće generacije sve nagomilane u ovom autu. Za 200.000 juana, ako želite bezbednost imate avionsku redundansu, ako želite voznost imate upravljanje zadnjim točkovima, ako želite udobnost imate sedišta nulte gravitacije i B&O zvuk, ako želite štednju imate elektro-pogon arhitekturu, ako želite pamet imate IM AD i Claw. Ovaj auto me je uverio da porodični SUV konačno ne mora da bude pitanje izbora. Ako nedavno razmatrate čisto električni SUV od 200.000 juana, moj savet je: prvo probajte LS6, pa onda odlučite da li da gledate druge. Ne zato što je savršen, već zato što za tu cenu daje previše — toliko da ćete posle probe drugih automobila osećati da ste na gubitku.
