Kada je reč o GAC Toyota Highlander, oni koji se iole razumeju u automobile verovatno ga dobro poznaju — ovaj automobil je nezaobilazna opcija na domaćem tržištu srednjih SUV vozila.

Scene iz prošlih godina kada se čekalo u redu i doplaćivalo za vozilo kao da su juče bile, a sada je početna cena pala direktno na 219.800 juana — možete li to da podnesete?

Moram priznati, današnje tržište automobila je zaista previše konkurentno — Li Auto L7, AITO M7 i drugi novi igrači sa velikim ekranima i udobnim sedištima agresivno osvajaju teritoriju, a Toyota ovog puta zaista nije mogla da sedi skrštenih ruku.

Ovaj redizajn Highlandera uložio je svu snagu tamo gde je najpotrebnije. Najintuitivniji utisak kada sednete u vozilo je da je nasleđeni mali ekran sa debelim ivicama konačno otišao u penziju. U standardnoj opremi je 15,6-inčni veliki ekran, u koji je direktno ugrađen Qualcomm Snapdragon 8155 čip.

Ranije su mnogi stari vlasnici stalno kritikovali Toyotin infotainment sistem kao proizvod prošlog veka — razna zaglavljivanja i rušenja, loše korisničko iskustvo. Međutim, sada bez obzira da li koristite CarPlay sa iPhone-om ili HiCar 5.0 sa Huawei telefonom, sve se može besprekorno povezati.

Kada ga svakodnevno vozite da odvedete decu u školu i pokupite ih, dovoljno je reći „Zdravo, Xiao Yue" da postavite navigaciju i pustite muziku — brzina reakcije zaista prati domaći mainstream nivo.

Oni koji su vozili stariji model Highlandera sigurno znaju da je buka od vetra pri vožnji autoputem zaista bila pomalo uznemirujuća. Novi model je uložio mnogo u ovu tačku — prednje vetrobransko staklo plus bočna stakla prvog i drugog reda, sva u standardnoj opremi sa akustičnim laminiranim staklom za smanjenje buke. Kada vozite porodicu na dugi put, pri 120 km/h stariji i deca u vozilu mnogo mirnije spavaju.

Ulazna verzija direktno dobija kožna sedišta, a pokrivenost ventilacijom i grejanjem sedišta kod srednjih i viših paketa je takođe šira. Kada leti izađete sa celom porodicom, leđa više nisu mokra od znoja.

50W bežično brzo punjenje i 540-stepeni transparentni pregled poda su takođe uključeni — pri ekstremnom parkiranju u starim stambenim naseljima srce je mnogo mirnije i bezbednije.

Što se tiče pogona, to je i dalje poznati recept — 2,5L dual-engine hibrid i 2,0T benzinska verzija nastavljaju da služe, što je i ono što tržište očekuje.

Lično snažno preporučujem da se usmerite na dual-engine hibridnu verziju — budžet je nešto viši, ali je zaista bolja.

Zašto? Zato što je ovaj THS hibridni sistem previše zreo — nominalni parametri možda nisu tako agresivni kao kod novih energetskih vozila sa dual-motor all-wheel drive, ali ono što nudi je glatkoća i bezbrižnost. U gradskoj vožnji sa stajanjem i kretanjem, intervencija elektromotora je izuzetno glatka, a potrošnja goriva je stalno stabilna na oko 6 litara na 100 kilometara.

Tokom praznika na dugim putovanjima, uopšte nije potrebno stajati u redu na servisnim stanicama za punjače — jedan rezervoar goriva lako prelazi hiljadu kilometara. Za muškarce srednjih godina koji traže stabilnost, taj osećaj sigurnosti bez anksioznosti zbog dometa savršeno odgovara — probajte i uverićete se.

GAC Toyota je zvanično nagovestila da su verzije sa produženim dometom i plug-in hibrid, namenjene isključivo kineskom tržištu, već na putu. Tradicionalni veliki proizvođači su se konačno potpuno probudili i počeli da se bore ritmom kineskog tržišta.

Ovaj novi Highlander i dalje nije zver koja će vam podići adrenalin. On je kao stari drugar koji tiho stoji uz vas — prostran, bezbrižan za vožnju. Ako kupujete auto da biste probali nešto novo, skrenite levo ka novim igračima.

Ako imate nešto preko dvesta hiljada juana i želite porodično glavno vozilo koje će vas mirno pratiti pet, pa čak i deset godina, ovaj Highlander koji je spustio nivo i nadoknadio zaostatke u inteligentnim tehnologijama i dalje je izuzetno siguran izbor — bez premca.