Da li ste ikada pomislili da bi vas na nemačkom autoputu bez ograničenja brzine mogao preteći Volkswagen proizveden u Anhui? Na ulicama Pariza, novi električni automobil komšije možda dolazi iz Šenžena. To nije budućnost, to je stvarnost koja se upravo dešava. Kineski izvoz automobila u Evropu došao je do naj„delikatnijeg" trenutka.
Prvo pogledajmo jedan skup veoma kontradiktornih podataka. Nakon što su Evropa i Amerika zamahnule batinom, udeo kineskih čisto električnih vozila na tamošnjem tržištu pao je sa 22% na 17%. Deluje da je delovalo, ali u stvarnosti se registracija putničkih vozila četiri glavna kineska proizvođača automobila u EU u prvoj polovini godine udvostručila na godišnjem nivou. Drugim rečima, kineski brendovi su ušli kroz prozor.
Kako su ušli? Volkswagen Anhui je svima pokazao primer. Koristeći primamljivu uvoznu cenu, ograničenja u pogledu količine uvoza, plus investicije u Evropi, dobijeno je izuzeće od kompenzacionih carina. Jednostavno rečeno, „neću se sa tobom tvrdo obračunavati, pregovaraću o saradnji" — i uspešno je rešen ovaj problem.
Dana 1. septembra, Ministarstvo trgovine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i Državna uprava za tržišni nadzor zajednički su objavili „Smernice za prekogranično konkurentsko ponašanje i uspostavljanje usklađenosti u automobilskoj industriji", u kojima je „lokalizovano usklađeno poslovanje" izdvojeno kao posebno poglavlje. Prevedeno: nemojte samo razmišljati o prodaji automobila po niskoj ceni, morate naučiti da se ukorenite lokalno.
Zašto je onda Nemačka uznemirena? Zato što „boli". Nemački izvoz putničkih vozila u Kinu opada od vrhunca 2011. godine, a nedavno se jaz sve više povećava. U prvoj polovini ove godine, nemački deficit u trgovini sa Kinom proširio se za 30,1% na 527 milijardi evra. Automobilska industrija čini jednu petinu dodate vrednosti nemačke prerađivačke industrije, pa je pritisak lako zamisliti.
Još više zaboli udeo nemačkih automobila u Kini. Od 2024. godine, tržišni udeo Porschea u Kini pao je za skoro polovinu, a BMW i Mercedes za skoro trećinu. Nadzorni odbor Volkswagena je 3. septembra upravo odobrio novi krug restrukturiranja, planirajući dodatno smanjenje od oko 50.000 radnih mesta i značajno smanjenje modela i domaćih kapaciteta u Nemačkoj.
Ali zanimljivo je da Nemačka nije izabrala „razdvajanje", već je sela za sto i ozbiljno razgovarala. Cenovno obećanje Volkswagena Anhui je živ primer: obe strane mogu pregovarati o pristupu tržištu na osnovu cena i lokalnih investicija. To nije igra nulte sume, to je cenkanje.
Dana 18. avgusta ove godine, 100.000. vozilo Volkswagena Anhui zvanično je sišlo sa proizvodne trake. Za nešto više od dve godine premašen je prag od 100.000 vozila, uglavnom zahvaljujući sestrinskom modelu CUPRA Tavascan modela 与众06. Ovaj automobil je namenjen isključivo evropskom tržištu i prava je zvezda.
Sa prodajnom osnovom izvoza, Volkswagen Anhui će postepeno izaći i na domaće tržište. Trenutno Volkswagen Anhui serijski proizvodi 与众06, 与众07, 与众08, 与众08 Falcon verziju i 与众09, matrica proizvoda je sve bogatija, a prihvatanje kod potrošača postepeno raste.
U stvari, Volkswagen (Anhui) Co., Ltd., koji se nalazi u ulici Žuđijang u gradu Hefeju, već je preimenovan u „Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center" i preuzeće još važnije funkcije u okviru Volkswagen grupe. Stara fabrička hala Rongsheng Machinery preko puta postala je Volkswagenu Anhui Hefei fabrika 2, budućnost je obećavajuća.
Na kraju
Evropa, kao kolevka automobilske industrije, čini kineski izvoz automobila složenijim nego što se misli, što je zaista očekivano. Ali bez obzira na sve, to ne može promeniti odlučnost kineskih brendova da izađu napolje, uđu unutra i popnu se više. Primeri poput Volkswagena Anhui, koji dobro reše dva obavezna predmeta — „usklаđenost" i „lokalizaciju" — sigurno će ostaviti više tragova na evropskim putevima.
