Odbija da plati za reklamu, žestoko kritikuje!

Detaljna analiza potpuno nove Mercedes-Benz CLA električne verzije: 800V brzo punjenje + L2++ pametna vožnja, može li povratiti tržište koje su oteli novi igrači?

Zakasneli "električni atentator", kakav je debitantski nastup MMA platforme?

Kao najkasnije uključeno električno strateško vozilo u istoriji Mercedesa, CLA električna verzija je stigla tek 2025. godine.

U poređenju sa električnom revolucijom koju je Tesla Model 3 pokrenuo pre sedam godina, MMA platforma koju Mercedes sada iznosi je zapravo "ustao rano, stigao na sajam kasno".

Ipak, sudeći po tehničkim parametrima, kombinacija sveobuhvatne 800V arhitekture i baterijskog paketa od 89.6kWh zaista je impresivna, sa dometom od 750km i potrošnjom od 12kWh/100km, direktno konkurirajući BYD Seal Champion verziji i Zeekr 007 top modelu.

Zanimljivo je da podatak da ovo vozilo dopuni 400km za 15 minuta punjenja potpuno odgovara parametrima NIO-ovog najnovijeg 500kW ultra-brzog punjača, izgleda da su tradicionalni luksuzni brendovi konačno sustigli ritam novih igrača u efikasnosti punjenja.

Ali nemojte žuriti da uzviknete "stvarno je dobro", CLA električna verzija prvobitno planirana za proizvodnju u aprilu odložena je na avgust, zvanično objašnjenje je "problem sa softverskim razvojem".

Setimo se da je prošle godine Audi Q6 e-tron takođe bio odložen zbog problema sa elektronskom arhitekturom, nemoć BBA u inteligentnoj transformaciji je očigledna.

Za poređenje, XPeng XNGP sveobuhvatni sistem pametne vožnje već je iteriran do verzije 4.5, da li će Mercedesov L2++ sistem moći da se ne obruka u složenim kineskim uslovima na putu, ostaje pod znakom pitanja.

Sudeći po špijunskim fotografijama, kombinacija zatvorene obrnute trouglaste maske + trokrake zvezdane dnevne lampice, zadržava Mercedesove luksuzne gene, ali i otkriva kolebljivost u kompromisu ka elektrifikaciji.

Ovaj "polu-benzin polu-električni" dizajnerski jezik podseća na neprijatnost Nokie N9 koja je u eri ekrana na dodir tvrdoglavo gurala fizičku tastaturu.

Ipak, kombinacija kupe linije + polukružnih zadnjih svetala je zadivljujuća, koeficijent otpora vazduha od 0.22Cd je čak 0.03 niži od Porsche Taycana, izgleda da su Nemci konačno naučili da "kradu prostor" u aerodinamici.

Što se enterijera tiče, kombinacija trostrukog ekrana + MB.OS izgleda da je tehnološki nabijena do maksimuma, ali u poređenju sa lokalizovanim inteligentnim kokpitima kao što su NIO NOMI i Li Auto Mind GPT, Mercedesov sistem bi mogao da podbaci u glasovnoj interakciji i scenarijima usluga.

Onaj virtuelni asistent koji navodno poseduje "empatiju", neka na kraju ne postane veštačka glupost koja samo recituje uputstvo za upotrebu.

Koliko još vredi luksuzni oreol?

Trenutna uvozna CLA 260 počinje od 382.000 juana, dok se domaća električna verzija suočava sa konkurentima kao što su Model 3 osvežena verzija od 270.000 juana i Zeekr 007 od 269.000 juana.

Prema uobičajenoj praksi nakon domaće proizvodnje Mercedesa, cena CLA sa dugim međuosovinskim rastojanjem verovatno će se kretati u rasponu od 350.000-450.000 juana, na ovoj cenovnoj tački treba se boriti protiv top modela novih igrača, ali i čuvati se popusta BMW i4 na kraju ciklusa, što je prava situacija "napred vuk, pozadi tigar".

Suptilnije je to što Mercedes planira da do 2027. smanji lokalne troškove materijala za 10% i troškove proizvodnje za 20%. To znači da bi CLA električna verzija koja sada ulazi na tržište po visokoj ceni mogla u budućnosti da se suoči sa zvaničnim sniženjem cena kao nožem u leđa.

Setite se prošlogodišnje tragedije sa prepolovljenom cenom EQB 260, kupovina Mercedesovog električnog vozila sada verovatno će vas učiniti novom generacijom "kralja naivčina".

Potez Mercedesa da u Kini uspostavi najveću razvojnu mrežu van Nemačke zaslužuje pohvalu, dvostruki razvojni centri u Pekingu i Šangaju zaista mogu ubrzati proces lokalizacije.

Ali treba videti da je agility model razvoja novih igrača od definisanja proizvoda do OTA ažuriranja prednost koju tradicionalni proizvođači automobila teško mogu kopirati.

CLA električna verzija od predstavljanja koncepta do odlaganja serijske proizvodnje dve godine, ovaj tempo je u sistemu "NIO-XPeng-Li Auto" dovoljan za tri velike generacijske promene.

Ipak, Mercedesov adut je nasleđe luksuznog brenda + kontrola celokupnog industrijskog lanca.

Dok se novi igrači još muče sa serijskom proizvodnjom 4680 baterija, Mercedes je već ostvario potpuno samostalan razvoj od električne pogonske jedinice do operativnog sistema. Ova sposobnost sistemskog ratovanja mogla bi pokazati prednost naknadnog ulaska u drugoj polovini inteligentne utakmice.

Ovaj tekst ne prima nikakve naknade od proizvođača automobila, svi stavovi predstavljaju lično zapažanje autora sa petnaest godina iskustva u industriji. Kolegama koje primaju mito i govore gluposti, savetujem da se dotaknu savesti, potrošači teško štede novac za kupovinu automobila!