Prošle nedelje sam prolazio pored jedne Mercedes-Benz 4S prodavnice, u izložbenom salonu su ostala samo tri automobila, a prodavaca je bilo više nego kupaca. U susednoj BMW prodavnici još direktnije — na recepciji servisa je bio zalepljen papir: „Spojeno sa prodavnicom XX, molimo zakažite servis unapred." Nekada prepune 4S prodavnice luksuznih automobila prolaze kroz „tihu plimu".
Ovo nije izolovan slučaj. Podaci pokazuju da je u prvoj polovini 2026. maloprodaja automobila na fosilna goriva u Kini pala za 26% na godišnjem nivou. Pri čemu je Mercedes pao 28%, BMW 18%, Audi 16%, a Porsche 32%. Dileri luksuznih automobila upravo „plaćaju ceh" za sve to.
Možda mislite da je pad prodaje rešiv tako što se naruči manje automobila i nekako izdrži? U teoriji tačno. Ali problem je što najveća opasnost za ove 4S prodavnice luksuznih automobila nije količina, već cena. Preporučene cene padaju iznova i iznova, finansiranje se takođe smanjuje, ali potrošači i dalje nisu baš voljni da kupuju.
Zašto? Visoke cene goriva, smanjenje subvencija, preusmeravanje ka elektrifikaciji — te „tri planine" pritiskaju, i osnova benzinskih luksuznih automobila se klima. To nije nikakva dobra vest; od početka godine kretanja Zhongsheng grupe, Yongda Automobila i Meidong Automobila to takođe odražavaju. A i servisni deo, koji je bio sidro, sada je „uzvratio udarac".
U proteklih nekoliko godina prihod od servisnih usluga rastao je po godišnjoj stopi od 10%, prava kravа muzara koja je izdržavala celu prodavnicu. Ali ove godine su nevolje stigle — zamislite, ako se 4S prodavnica pred vašom zgradom zatvori, da li biste specijalno putovali desetinama kilometara do druge na servis? Verovatno ne biste, a onda biste sledeći automobil zamenili nekim drugim brendom.
Zhongsheng grupa je relativno u boljoj poziciji, ima nezavisne servisne centre i može da prima spoljne klijente. Yongda Automobili i Meidong Automobili nemaju taj amortizer. Posebno Meidong Automobili, koji praktikuje „jedan grad, jedna prodavnica" — jedna prodavnica po gradu; ako se zatvori, klijenti se direktno poklanjaju nekome drugom.
Može li se do 2027. prebroditi? Verovatno ne. Pored pada prodaje i gubitka servisnih klijenata, ni troškovi poslovanja dilera nisu bezbrižni. U budućnosti će 4S prodavnice luksuznih brendova koje poznajete verovatno nastaviti da nestaju, izbor servisa i održavanja će se promeniti, a i cenovni sistem će se preoblikovati.
Na kraju
Tržišna logika se potpuno promenila. Nekada, ako 4S prodavnica luksuznih automobila izgubi malo na novim automobilima, nije bilo važno — finansijske provizije bi to nadoknadile, a servis i održavanje bi doneli dodatni profit. Tri stuba su držala, moglo se živeti. A sada? Sva tri stuba se istovremeno ljuljaju. Jednom rečju, zlatno doba dilera luksuznih automobila je zaista završeno.
