Pažnja, ljubitelji automobila! Honde Civic srednje osveženje stiže u prodaju 1. marta, sa dve verzije karoserije — limuzinom i hečbekom — koje se pojavljuju istovremeno.

Novi model ne samo da dobija saćastu „crnu masku“ na prednjoj strani, već i standardni Honda Connect 4.0 sistem, a zadržava i zlatnu kombinaciju pogona 1.5T sa 182 konjske snage + CVT, dok hibridna verzija ima kombinovanu snagu koja dostiže 203 konjske snage!

Ovaj srednji redizajn Civica zaista pokazuje da su savladali „opsesiju detaljima“. Iako osnovna arhitektura nije doživela velike hirurške zahvate, dizajneri su uspeli da pogode estetsku tačku mladih.

Prednja saćasta rešetka podeljena na gornji i donji deo izgleda kao da je automobil dobio masku crnog ratnika, a uz dizajn bočnih kanala za usmeravanje vazduha koji zamenjuju maglenke, sa distance se čini kao da je Type-R sišao među nas!

Ipak, merenja pokazuju da dužina od 4674 mm ostaje ista kao kod aktuelnog modela, a međuosovinsko rastojanje od 2735 mm takođe nije promenjeno — izgleda da Honda i dalje veruje u prostornu magiju „MM koncepta“.

Kada sednete u kabinu, poznati recept je dobio nove sastojke. To što je centralna konzola zadržala mehaničku ručicu menjača mora se pohvaliti — elektronska ručica je možda naprednija, ali nedostaje joj duša manuelnog menjača!

Ključna nadogradnja, Honda Connect 4.0 sistem, podržava bežični CarPlay, a testirano povezivanje je više od dve sekunde brže od aktuelnog modela.

Najpraktičnija stvar je novi Type-C port na zadnjoj klupi — testirano, brzo punjenje od 18W bez problema produžava život telefona.

Ali moram da prigovorim zbog ukidanja rezervnog točka — iako je tehnologija zaptivne tečnosti za gume danas zrela, na dugim putovanjima ipak nedostaje osećaj sigurnosti.

Što se pogona tiče, i dalje je poznati „Earth Dream“ recept — zlatni tandem 1.5T + CVT uz 182 konjske snage postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,2 sekunde, što je brže od nekih električnih automobila koji se reklamiraju kao sportski.

Ali kada je reč o crnoj tehnologiji, treba pogledati hibridnu verziju — i-MMD sistem koji čine 2.0L atmosferski motor i dva elektromotora ima kombinovanu snagu od 203 konjske snage, čak i više od benzinske verzije!

Što se tiče preporuke za kupovinu, savetujem da, ako budžet dozvoljava, odmah uzmete hibridni top model. Iako je skuplji dve-tri hiljade, potrošnja od nešto preko 4L na 100 km je prava stvar — računica pokazuje da se trošak goriva vraća za tri godine.

Ali ako tražite čisto vozačko zadovoljstvo, verni ljubitelji manuelnog menjača mogli bi da budu razočarani — postavka sa CVT menjačem u celoj gamini jasno naginje ka porodičnom tržištu.

A kako izabrati između hečbeka i limuzine? Po meni, solo putnici neka uzmu hečbek — dovoljno je efektan, a za porodicu je limuzina praktičnija; zar nije bolje staviti još dva paketa pelena u prtljažnik?

Na kraju, da vam otkrijem nešto — prema internim informacijama, ovaj redizajn možda krije tajnu. Iako zvanično nije saopšteno, primetio sam da prednji blatobran ima pripremljen interfejs za milimetarski radar, pa pretpostavljam da će kasnije biti predstavljena Honda SENSING 360 verzija.

Jedina preostala nepoznanica je cena — ako se zadrži cenovni sistem aktuelnog modela od 129.900 juana za početnu verziju, uz popuste kod dilera, verovatno će ponovo preorati tržište A-segmenta.

Ali kad smo već kod toga, konkurentski Volkswagen Sagitar je upravo snizio cene — ovaj japansko-nemački duel verovatno će biti pravi okršaj titana!