Kerijev potez! Potpuno novi CT5 je zakazan za tržište 1. marta, a tokom perioda predprodaje direktno se deli „super paket“ vredan 78.000 juana – ovo je potez kao slanje crvenog paketića za Dan zaljubljenih!

Ali najžešće je to što verzija sa staznim performansama direktno dobija paket sa crnom oznakom + Mišelin PS4S gume – zar ovo nije otvoreno otimanje mušterija BMW serije 3? Danas će vas Mali Ba provesti kroz novi auto od šare na felni do šavova na sedištima!

Po starom običaju, prvo spoljašnjost – CT5 ovog puta izbacuje blizanačku kombinaciju: gradsku sportsku verziju i staznu performansnu verziju. Prednja rešetka stazne verzije je potpuno pocrnjena, uz ekskluzivne 18-inčne obsidijan felne, pa izdaleka izgleda kao atletičar u smokingu.

Sada glavna stvar! Novododata „Juri vetar plava“ i „Tajfun zelena“ su iste boje kao kod V-serije performansnih automobila – ovaj potez „superauto boja po narodnoj ceni“ prosto savršeno razume mlade!

Ali kada se dodirne pravi auto, otkriva se da felne gradske sportske verzije u srebrnoj boji na suncu reflektuju sjaj sličan tečnom metalu – ovakva obrada detalja naterala bi čak i BBA da kažu da su majstori.

Savet onima koji se dvoume oko opcija: slobodno uzmite vrhunski stazni paket, 19-inčni točkovi uz Brembo četvoroklipne čeljusti – ova kombinacija bi i vlasniku Poršea pored vas u autoperionici naterala pogled da se zadrži dva puta.

U trenutku kada sednete u kabinu, 33-inčni 9K zakrivljeni ekran direktno zaslepljuje – ova rezolucija je žešća od mog 8K televizora!

Standardna 126-boja ambijentalnog osvetljenja nije u fazonu auto-delova, ono može automatski da se menja prema režimu vožnje – sportski režim vam direktno priredi stazno crvenu, ritual je na maksimumu.

Ali najluđi potez je ipak opcioni paket enterijera u beloj boji klavira. Karbonske obloge uz crvene šavove, raspored dugmadi na centralnoj konzoli zaista liči na klavirsku tastaturu.

Testiranje je pokazalo da ventilacija sedišta ima čak tri nivoa podešavanja – leti u šorcu više nema brige o „roštilju“.

Ali mora se prigovoriti na vibrirajuće sedište – kada upozorava na bezbednost vibrira kao telefon pri dolaznom pozivu, prvi put sam skoro pomislio da sedište ima strujni udar...

Sada glavna stvar! Stazna performansna verzija direktno pakuje MRC4.0 elektromagnetno ogibljenje + mLSD mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem – ovaj kombinovani udarac na BMW seriji 3 zahteva doplatu od 50.000 da bi se dobio.

Testirano na ležećim policajcima, elektromagnetno ogibljenje filtrira neravnine kao u reklami za Dov čokoladu – uživajte u glatkoći.

Ali vlasnici gradske verzije ne treba da budu ljubomorni – standardni 10AT menjač već pri 80 km/h ubacuje u 10. brzinu, a potrošnja na autoputu pri krstarenju pada čak na 6,8L/100km – ovaj podatak je neverovatniji od hibridne Akorde!

Što se tiče pogona, i dalje je poznata formula 2.0T+10AT, ali Mali Ba je otkrio da su inženjeri tajno optimizovali izlazni obrtni moment na niskim obrtajima. Sada već pri 2000 obrtaja eksplodira maksimalni obrtni moment, pa na semaforu više ne morate da vas Civic uči pameti.

Mora se prigovoriti na zvanično ubrzanje od 7,3 sekunde – testirano „pedala do poda“ čak stiže do 6,9 sekundi, obrnuto lažno označavanje na nivou!

Sada najuzbudljivije – cenovna bitka! Jaguar XEL je nedavno direktno pao na 189.800 juana, na tu cenu čak i hibridna Korola drhti.

Adut CT5 je nadmoć u opremi – po istoj ceni dobiti elektromagnetno ogibljenje + AKG audio + Brembo kočnice, to je jedinstveno na celom tržištu. Mali Ba je izračunao, samo vrednost vrhunskog opcionog paketa prelazi 30.000 juana, što je kao da dobijete set vrhunskih modifikacija besplatno.

Ali treba upozoriti sve – stopa očuvanja vrednosti Kadilaka je i dalje slaba tačka. Za 3 godine starosti rezidualna vrednost je oko 15% niža nego kod BMW serije 3, pa savetujem onima koji planiraju da voze 5 i više godina da direktno uzmu najviši paket.

Što se tiče onih koji se dvoume oko boje, „Tajfun zelena“ uživo izgleda elegantnije nego na zvaničnim slikama, na suncu pokazuje kvalitet poput smaragda – ova boja neće izaći iz mode ni za tri godine.