Dobro čelik se koristi tamo gde je najpotrebnije, i pri izboru automobila sa istim budžetom svi žele vozilo sa boljom baterijom. Konfiguracije koje nudi MG 4X sa polučvrstom baterijom i CATL baterijom koje se mogu birati su prilično dobre.

Model MG 4X iz 2026. kompanije SAIC je pozicioniran kao kompaktni čisto električni SUV, ukupno se nude četiri modela, zvanična preporučena cena je 99.800—116.800 juana, a u nekim regijama ograničena promotivna cena je 92.800—109.800 juana. Novo vozilo nudi dve CLTC čisto električne autonomije od 510 km i 610 km, pri čemu verzija od 510 km koristi polučvrstu bateriju, a verzija od 610 km litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju. Za potrošače sa budžetom od oko sto hiljada juana, koji svakodnevno idu na posao i povremeno putuju na duže relacije, da li bi trebalo da daju prednost tehnologiji baterije ili dužoj autonomiji?

MG 4X nastavlja dizajnerski jezik porodice MG4, prednji deo koristi zatvorenu prednju masku, horizontalna LED dnevna svetla se protežu kroz obe strane, a u sredini je postavljen osvetljeni MG znak brenda. Duga i kratka svetla smeštena su u odvojene svetlosne grupe sa obe strane, prednji branik je dobio crnu nožoliku aerodinamičku strukturu, a ispod je postavljen otvor za vazduh. Linije na obe strane poklopca motora pružaju se ka prednjem delu, formirajući prilično izražen sportski izgled.

Bočni profil karoserije koristi ravan obris krova, linija struka se pruža od prednjeg blatobrana ka zadnjem delu, u kombinaciji sa crnim obodima točkova i zaštitnom pločom ispod vrata. Dužina, širina i visina karoserije su 4500/1849/1621 mm, kod verzije Zhixiang visina je povećana na 1627 mm zbog krovnih nosača, međuosovinsko rastojanje je jedinstveno 2735 mm. Sva četiri modela su opremljena 18-inčnim felnama, specifikacija prednjih i zadnjih guma je 215/55 R18, zadnji deo koristi LED svetlosnu grupu koja se proteže celom širinom i krovni spojler.

Unutrašnjost koristi horizontalni raspored centralne konzole, u kombinaciji sa dvokrakim multifunkcionalnim volanom i elektronskom ručicom menjača. Ispred vozača je 10,25-inčni LCD instrument panel, u sredini je 15,6-inčni 2,5K ekran osetljiv na dodir, sa Qualcomm Snapdragon 8155P čipom za kokpit. Navigacija, multimedija i podešavanja vozila se upravljaju preko centralnog ekrana, prednji centralni tunel zadržava držače za čaše, naslon za ruke i prostor za odlaganje telefona.

Sistem vozila podržava glasovno upravljanje, OTA ažuriranja i kompatibilan je sa bežičnim CarPlay, Huawei HiCar i Carlink povezivanjem telefona. Svi modeli imaju audio sistem sa 8 zvučnika. Što se tiče sistema za pomoć vozaču, verzija Ziyou koristi Horizon Journey J3 čip i nudi funkcije kao što je adaptivni tempomat; verzija Zhixiang nadograđuje na Journey J6E čip i podržava asistenciju za vožnju na autoputu, inteligentno parkiranje i više aktivnih bezbednosnih funkcija, što odgovara potrošačima koji često koriste autoputeve.

Sedišta koriste raspored 2+3 sa pet mesta, prednja sedišta imaju električno podešavanje i grejanje. Verzija Zhixiang dodaje električnu potpornu za noge suvozača, masažu prednjih sedišta, grejanje volana i druge komforne konfiguracije, kao i panoramski krov koji se može otvoriti. Zadnja sedišta podržavaju preklapanje u odnosu 40:60, standardna zapremina prtljažnika je 463 L, a nakon preklapanja maksimalno se proširuje na 1423 L, što odgovara za prevoz sklopivih kolica, kamp opreme i svakodnevnog prtljaga.

Šasija koristi prednje McPherson nezavisno vešanje i zadnje petoruki nezavisno vešanje, svi modeli su zadnji jednomotorni sa pogonom na zadnje točkove. Prednje McPherson vešanje koristi amortizere i donje upravljačke ruke za ograničavanje kretanja točkova, zadnje petoruko vešanje pomoću različitih poluga odvojeno kontroliše uzdužno i bočno kretanje točkova. Raspored sa zadnjim pogonom omogućava da prednji točkovi uglavnom obavljaju upravljanje, a zadnji prenose pogonsku snagu, što zajedno sa prednjim i zadnjim nezavisnim vešanjem čini mehaničku osnovu MG 4X.

Što se tiče pogona, verzija 510 sa polučvrstom baterijom ima zadnji permanentno magnetni sinhroni motor, maksimalna snaga 125 kW, maksimalna konjska snaga 170 KS, maksimalni obrtni moment 250 N·m, zvanično ubrzanje 0-50 km/h je 3,7 sekundi, maksimalna brzina 170 km/h. Verzija 610 nadograđuje na motor od 150 kW, 204 KS, maksimalni obrtni moment 350 N·m, ubrzanje 0-50 km/h je 2,7 sekundi, maksimalna brzina 190 km/h. Oba pogona su uparena sa jednostepenim menjačem sa fiksnim prenosnim odnosom.

Tehnologija baterije je glavna razlika između dve verzije autonomije. Verzije 510 polučvrsta Ziyou i Zhixiang koriste 53,9 kWh mangan-litijum-jonsku polučvrstu bateriju kompanije SAIC Qingtao, CLTC čisto električna autonomija 510 km. Polučvrsta baterija pripada tehnološkom pravcu mešovitog čvrsto-tečnog elektrolita, što se razlikuje od potpuno čvrstih baterija koje u potpunosti koriste čvrst elektrolit. CLTC potrošnja električne energije na 100 km za ovu verziju je 12,5 kWh.

Verzije 610 Ziyou i Zhixiang su opremljene CATL litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom od 64,2 kWh, CLTC čisto električna autonomija 610 km, što je 100 km više od verzije 510, kapacitet baterije je veći za 10,3 kWh, CLTC potrošnja električne energije na 100 km je 12,4 kWh. Dve verzije 610 imaju isti kapacitet baterije, snagu motora i strukturu zadnjeg pogona, glavne razlike se ogledaju u komforu kokpita i konfiguraciji sistema za pomoć vozaču.

Razlika postoji i u efikasnosti punjenja. Verzija 510 sa polučvrstom baterijom ima nominalno vreme brzog DC punjenja od 30% do 80% od 25 minuta; verzija 610 koristi 3C bateriju za brzo punjenje, za isti interval je potrebno oko 16 minuta. Sva četiri modela takođe podržavaju maksimalno 6,6 kW obostranog pražnjenja, mogu preko odgovarajuće opreme da napajaju kamp lampe, projektore i druge spoljne električne uređaje. Korisnici koji često putuju između gradova mogu uzeti u obzir i vreme brzog punjenja i autonomiju prilikom izbora vozila.

Dva paketa baterija MG 4X odgovaraju različitim potrebama: verzija 510 sa polučvrstom baterijom nudi novu tehnologiju baterije i niži prag za kupovinu, dok verzija 610 zahvaljujući bateriji od 64,2 kWh, motoru od 204 KS i 16-minutnom brzom punjenju proširuje domet putovanja. Za potrošače koji uglavnom svakodnevno putuju u gradskom području i povremeno jednom mesečno idu na duže relacije, da li biste radije izabrali 510 km polučvrstu bateriju ili 610 km litijum-gvožđe-fosfatnu verziju sa dugom autonomijom?