20. oktobra, BYD-ova Ocean mreža je zamenila generaciju Seagull. Super zamenska cena 62.900—96.900 juana, 5 verzija. Gledajući samo cenu, verovatno ćete pomisliti da je ovo još jedno rutinsko "više za istu cenu". Ali kada prođete kroz specifikacije, moja procena je: ovo nije logika redizajna, već BYD koristi Seagull da prepiše referentnu tačku vrednosti za mala čisto električna vozila.
Prvo jedna činjenica: Seagull je od lansiranja 2023. do sada akumulirao 1,55 miliona prodatih jedinica, držeći rekord najbržeg čisto električnog modela na svetu do milion prodatih primeraka. Taj obim znači dve stvari — prvo, on odavno nije proizvod koji se može sažeti jednom etiketom "jeftino prevozno sredstvo", očekivanja korisnika je sam podigao; drugo, nijedna smena generacije ne sme da podbaci, više od milion pari očiju gleda, osnovna baza reputacije je tu. Zato je logika nadogradnje druge generacije Seagull-a jasna: ono što se nekada pojavljivalo samo na višim klasama vozila, sistemski se prenosi na automobil od 4 metra i 2.
Veće dimenzije su samo površina, "upotrebljivih pet sedišta" je pravi adut
Nove dimenzije su 4205×1810×1570mm, međuosovinsko rastojanje 2650mm, već u prvoj ligi svoje klase. Ali brojevi sami po sebi nisu zanimljivi, zanimljivo je razmišljanje produktnog menadžera: prethodna generacija Seagull-a je ipak nosila izvesnu "četvorosednu" kompromisnost, druga generacija ide direktno ka "pravih pet sedišta" — prostor za noge, glavu i kukove na zadnjoj klupi potpuno redizajniran, tri odrasle osobe se ne tiskaju.
Uvid iza ovoga je vrlo realan: porodice koje kupuju automobile od 70.000 juana često imaju samo ovo jedno vozilo. Za odlazak na posao je ono, za vikend izlazak sa roditeljima i decom takođe je ono. Ako zadnja klupa može samo u nuždi, onda su njegovi scenariji korišćenja zaključani; kada zadnja klupa zaista može da primi ljude, životni ciklus i vrednost ovog automobila se potpuno otvaraju. Uz to 94L prednji prtljažnik (staje kofer od 20 inča), prtljažnik koji u normalnom stanju prima 2×24 inča + 2×20 inča, i nakon obaranja drugog reda 1380L dubine preko 1,5 metara "veliki ravan prostor", plus više od 30 pregrada za odlaganje — logika utovara je potpuno dizajnirana kao jedino vozilo porodice, a ne kao "drugi auto za pijacu".
Prava prekretnica: lidar ulazi ispod 100.000
Ako je prostor još u okviru očekivanja, onda je inteligentnost najžešći potez ove smene generacije. Druga generacija Seagull-a nosi DiPilot 300 (DiPilot 300 — laser verzija pomoći u vožnji "Oko neba" B), podržava gradsku navigaciju, autoputnu navigaciju, a zvanično je obećana "dvostruka zaštita" za inteligentno parkiranje i gradsku navigaciju.
Obratite pažnju na moju reč — žestoko. Ne zbog same funkcije, već zbog cenovnog pojasa u kojem se pojavljuje. Lidar + gradska navigacija, nekada marketinška fraza vozila od 150.000 pa i preko 200.000 juana, sada je ugrađena u automobil sa početnom cenom od preko 60.000 juana. Ovo nije jednostavno spuštanje opreme, ovo prisiljava celo A00 tržište na izbor: pratiti — troškovi ne izdržavaju; ne pratiti — jaz u iskustvu inteligentnosti će se sve više širiti.
Naravno, kao bloger moram reći i ponešto iskreno: mali automobili su ograničeni troškovima i fizičkim dimenzijama, stvarni gornji limit iskustva pomoći u vožnji tek treba da se testira, stopa preuzimanja gradske NOA u složenim uslovima na putu, stvarni uslovi aktiviranja zaštite parkiranja, sve su to stvari koje se moraju pažljivo verifikovati nakon lansiranja. Ali moći staviti ovaj hardver i obećanja u ovaj cenovni rang, samo po sebi menja pravila igre.
Kabina istovremeno dobija DiLink 150 naprednu verziju i 15,6-inčni centralni ekran, instrument tabla i PAD imaju podeljeni ekran sa sinhronizacijom, kada PAD ima anomaliju automatski se prebacuje na pojednostavljeni režim kako bi se garantovao prikaz informacija o vožnji — ovaj detalj zaslužuje pohvalu, to je ključni korak ka tome da se "inteligentnost" usmeri ka "pouzdanosti". Bezosećajno otključavanje, inteligentno uključivanje/isključivanje napajanja, prednji prtljažnik se otvara dva puta kucanjem, električna zadnja vrata sa više načina otvaranja, gomilanje ovakvih bezosećajnih iskustava upravo je mesto gde je razlika u svakodnevnoj sreći korišćenja automobila najveća.
Brzo punjenje je pravi nekopirljivi rov Seagull-a
Druga generacija Seagull-a je najmanji BYD model sa tehnologijom brzog punjenja: 5 minuta dovoljno, 9 minuta puno, na minus 30 stepeni samo 3 minuta više, a verzija sa brzim punjenjem dobija i 12 meseci besplatnih prava brzog punjenja. Na papiru, to je prodajna tačka za dopunu energije.
Ali više me zanimaju prateći brojevi: BYD-ove stanice za brzo punjenje su trenutno izgrađene u 12.165 lokacija širom zemlje, do kraja godine treba da bude 20.000. Tehnologija je parametar, mreža stanica je barijera. Bilo koji konkurent teoretski može napraviti parametre brzog punjenja, ali razmera "12.165 stanica" znači da je za korisnike Seagull-a u većini radijusa korišćenja brzo punjenje predvidivo, pronalažljivo i upotrebljivo iskustvo. Pakovanje baterijske tehnologije, tehnologije na vozilu i mreže za dopunu energije u automobil od 70.000 juana — to je prava razlika između sistemskih proizvođača automobila i onih koji razmišljaju samo o pojedinačnom proizvodu.
Domet je dat u dve CLTC verzije od 320km i 420km, zahvaljujući koeficijentu otpora vazduha od 0,28 i smanjenju težine, minimalna potrošnja energije je 9,0kWh/100km — u istoj klasi to je respektabilan podatak o efikasnosti. Motor je podignut na 95kW, maksimalni obrtni moment 130N·m, maksimalna brzina 150km/h, vožnja autoputem više nije nesigurna; još ređe je to što šasija koristi zadnji pogon + zadnje multi-link nezavisno vešanje, u ovom cenovnom rangu skoro da nema konkurenata koji to rade. Dimenzije karoserije su sveobuhvatno povećane, minimalni radijus skretanja i dalje samo 4,95 metara, fleksibilnost — poslednje dostojanstvo malog automobila — je sačuvana.
Bezbednost više nema podelu na višu i nižu opremu, za ovo treba pohvala
Sve verzije standardno imaju Sentinel režim + svemoćni vid 24-časovno nadgledanje; kontrolu stabilnosti pri pucanju gume od 60—140km/h; AEB automatsko hitno kočenje; karoseriju visoke čvrstoće sa do 6 vazdušnih jastuka. Vrednost ovog paketa je u četiri reči "standardno u svim verzijama" — ako se bezbednosna oprema pojavljuje samo u top verziji, onda je ona samo marketinški materijal; standardno u svim verzijama, to je proizvodna vrednost. Za proizvod koji je porodici možda jedino vozilo, to je odgovoran pristup.
Moj zaključak i preporuka za kupovinu
Ova smena generacije Seagull-a je u suštini BYD-ovo sistemsko premeštanje tehnološkog steka dokazanog na visokoj klasi na tržište nacionalnog automobila: lidar pomoć u vožnji, ekosistem brzog punjenja, zadnji pogon + zadnje multi-link, petosedni prostor, standardna bezbednost u svim verzijama. On više ne prodaje "jeftin električni automobil", već "kompletan plan putovanja sa najnižim pragom".
Nekoliko konkretnih saveta za prijatelje koji još razmatraju: ako je budžet skučen, verzija od 320km je potpuno dovoljna za gradski prevoz, kupujte bez razmišljanja; ako imate potrebu za međugradskim putovanjima ili planirate da ovo bude jedini automobil u kući, idite direktno na 420km; verzija sa brzim punjenjem dobija 12 meseci besplatnih prava, korisnicima u gradovima sa visokom gustinom stanica za brzo punjenje toplo preporučujem da je prioritetno izaberu, generacijska razlika u iskustvu dopune energije zaista postoji; onima koje zanima pomoć u vožnji ali imaju sumnje, predlažem da sačekaju prve testove — obećanja su bogata, ispunjenje treba čekati proveru na putu.
Osnovna baza od 1,55 miliona, plus ovaj sveobuhvatni skok u šest dimenzija i preko 80 standardnih stavki u svim verzijama, smena generacije Seagull-a nije sebi ostavila rezervni put, niti je konkurentima ostavila mnogo prostora. U ovom segmentu A00, od lansiranja ovog automobila, definicija konkurencije se promenila — ranije se takmičilo cenom i dometom, ubuduće će se takmičiti sistemom, iskrenošću, i ko može pružiti kompletno iskustvo najvećem broju običnih ljudi. Ova druga generacija Seagull-a je već stigla u prodavnice, predlažem da ne gledate samo tabelu parametara, sedite na zadnju klupu, probajte parkiranje, pritisnite papučicu gasa — odgovor je direktniji od teksta.
