Domaći inteligentni sistemi za vožnju doživeli su potpuni procvat 2025. godine, pri čemu vodeći proizvođači automobila i tehnološke kompanije kroz tehnološke iteracije, smanjenje troškova i prilagođavanje politikama promovišu popularizaciju napredne pametne vožnje od luksuznih modela ka masovnom tržištu.
Huawei ADS 4.0: Navigacija bez mapa u svim scenarijima Huawei Qiankun pametna vožnja potpuno se oslobodila zavisnosti od HD mapa, kroz GOD (detekcija opštih prepreka) + RCR (zaključivanje topologije puteva) mrežu, postiže "od parking mesta do parking mesta" sa 0 preuzimanja upravljanja na auto-putevima, u gradskim zonama, ruralnim područjima i podzemnim garažama širom zemlje.
Srž Huawei ADS 4.0 je WEWA arhitektura, podeljena na cloud "svetski motor" i vozilni "model svetskog ponašanja". Cloud koristi AI difuzioni model, generiše 1000 ekstremnih uslova na putu u sekundi, kao što su "iznenadno iskakanje pešaka", naglo kočenje vozila ispred, 600 miliona kilometara simulacionog testiranja pokriva opasne situacije koje ljudski vozač ne bi sreo za ceo život. Vozilni model integriše vizuelne, radarske i zvučne podatke, predviđa putanju kao čovek.
Xpeng XNGP 4.0: Standard gradske navigacije Xpeng G6 (parametri|upit) 2025 model opremljen je XNGP 4.0, hardver uključuje dva Orin-X čipa (508TOPS računske snage), 2 lidara i 12 kamera, gradski NOA pokriva preko 90% gradskih puteva širom zemlje. U stvarnom testiranju, sistem može precizno da izvrši napredne zadatke kao što su nezaštićeno levo skretanje, prolazak kroz složene kružne tokove, auto-put NGP dodaje funkcije aktivnog preticanja, automatskog prolaska kroz rampe, iskustvo je blizu iskusnog ljudskog vozača. Xpeng planira da do kraja 2025. proširi gradski NOA na 50 gradova, i kroz OTA kontinuirano optimizuje algoritam.
BYD Božje oko: Pionir pristupačne pametne vožnje BYD kroz strategiju "diferencijacije visoke i niske konfiguracije" pokriva naprednom pametnom vožnjom sve modele:
DiPilot 600 (verzija sa tri lidara): podržava NOA u svim scenarijima, hardverski trošak oko 12.000 juana, ugrađen u Han EV i druge luksuzne modele;
DiPilot 100 (verzija sa tri kamere): čisto vizuelno rešenje za auto-put NOA, trošak smanjen na ispod 5.000 juana, standardno ugrađen u modele od 100.000 juana kao što su Seagull, Dolphin. BYD planira da 2025. proizvede 5 miliona novih vozila, od kojih preko 60% standardno ima naprednu pametnu vožnju, promovišući industrijsku "ravnopravnost pametne vožnje".
Geely Qianli Haohan: L3 tehnološka priprema Geely je objavio Qianli Haohan sistem pametne vožnje koji pokriva od L2++ do L3 nivoa, pri čemu H9 rešenje ima dva NVIDIA Thor čipa (1400TOPS računske snage), 5 lidara i 13 kamera, podržava centimetarsku preciznost pozicioniranja bez mreže.
Zeekr 9X Guanghui Edition kao prvi serijski model, već ima ugrađen L3 hardver, nakon stupanja regulative na snagu 2026. može se otključati funkcija kroz OTA. H7 rešenje (L2++ nivo) standardno je ugrađeno u Zeekr 001 i druge modele, podržava parkiranje kroz više nivoa, punjenje uz pomoć vozača i druge funkcije, stopa preuzimanja upravljanja u zakrčenim deonicama je samo 5 puta / 100km.
Chery Falcon 900: Sa karakteristikom "end-to-end u svim scenarijima", integriše percepciju, odlučivanje i kontrolu u jedinstveni model, brzina odziva je veća, ali verzija 900 još nije zvanično ugrađena u vozila, već realizovane verzije 500/700 uglavnom pokrivaju brend Exeed, očekivanja korisnika su visoka.
2025. je ključna godina za kinesku pametnu vožnju "od kvantitativne do kvalitativne promene", vodeće kompanije kroz tehnološke inovacije i kontrolu troškova promovišu prelazak napredne pametne vožnje od "ekskluzivne za luksuz" ka "dostupnoj svima". Huawei planira da ADS Ultra spusti na modele od 200.000 juana, Chery obećava "svi modeli opremljeni Falcon pametnom vožnjom", Geely i BYD takođe ubrzavaju pokrivenost pametnom vožnjom u srednje i niskoj klasi modela.
