Oktobar u Cindau, morski povetarac nosi blagu hladovinu, ali sunce je upravo idealno.

FAW-Volkswagen je putovanje na upoznavanje modela ID. AURA T6 organizovao u ovom primorskom gradu, a ruta od gradskog jezgra do obalnog bulevara pa do obilaznog puta oko mora gotovo je u pola dana ugurala sve vrste saobraćajnih uslova sa kojima se jedan porodični SUV može susresti. Kao prvi proizvod u eri brendove pametne električne 2.0 generacije, ovaj automobil nosi velika očekivanja. FAW-Volkswagen ID. AURA T6 pozicioniran je kao „pametni i stabilni potpuno električni SUV za celu porodicu", sa cenom od 129.900 do 166.900 juana, a tokom predprodaje primljeno je više od 30.000 porudžbina.

Proizvođač mu pridaje veliku pažnju, tržište ga sa nestrpljenjem očekuje, ali da li se dobro vozi, da li je udoban za sedenje i da li je autonomija pouzdana — to se može saznati samo ako sami napravite krug.

Pametna vožnja kao „iskusni vozač": bez panike pri ubacivanju, kroz uske ulice iz jednog poteza

Kolona je krenula iz gradskog jezgra Cindaa i izašla na obalni bulevar.

Najneposredniji utisak je — ovaj automobil je „veoma inteligentan". ID. AURA T6 opremljen je sistemom pametne vožnje Xingyun, koji prvi put koristi Horizon Journey 6H čip sa računarskom snagom od 420 TOPS, uz 192-linijski visokoperformantni lidar, ostvarujući 720° sveobuhvatnu percepciju. Ovaj hardverski paket u klasi potpuno električnih vozila zajedničkih ulaganja od 150.000 juana spada u maksimum ponude.

Ponašanje u gradskoj navigaciji je prilično zrelo. Saobraćajni uslovi u starom delu Cindaa nisu nimalo blagi: mnogo brda, mnogo uspona i padova, uske ulice…

Logika odlučivanja ID. AURA T6 nije „panična" kao kod nekih sistema pametne vožnje, već više liči na iskusnog lokalnog vozača — bez žurbe, propušta kad treba, menja traku kad treba. Pri navigaciji na autoputu održavanje trake je precizno, promena trake odlučna i glatka, gotovo bez potrebe za ljudskom intervencijom.

Jedan detalj me je posebno impresionirao: pri polukružnom okretanju u uskoj ulici starog dela grada došao je do izražaja najmanji radijus skretanja u klasi od 4,75 metara. SUV dug 4,8 metara može da prođe iz jednog poteza volana, što je jednako bezbrižno kao kod automobila A0 klase.

Sednete i ne želite da izađete: suvozačko „kraljičino" sedište + krevet od 1,8 metara

Kada uđete u kabinu, prostorna ponuda ID. AURA T6 prevazilazi očekivanja.

Dimenzije karoserije su 4811/1879/1648 mm, međuosovinsko rastojanje 2836 mm, iskorišćenost prostora 85,3% — ovi podaci se najbolje ogledaju u sledećem: autor ovog teksta, visok 1,8 metara, sedi na zadnjem sedištu i može da prekrsti noge bez dodirivanja prednjeg sedišta. Širina ulaznih vrata drugog reda je 881 mm, pa stariji i deca ulaze i izlaze bez ikakvog napora. U celom vozilu ima 38 mesta za odlaganje, pa detetov ranac, suprugina tašna, kišobran i čaše sve imaju svoje fiksno mesto.

Suvozačko sedište je „glavna atrakcija" novog automobila. „Kraljičino" sedište ima 12-smerno električno podešavanje, masažu sa deset tačaka, ventilaciju i grejanje oraz električno podupiranje za noge, pa je kolega novinar koji je ceo put proveo u istom vozilu uzviknuo da je pravo uživanje. Prednja sedišta se jednim pritiskom mogu potpuno oboriti i poravnati sa jastucima zadnjeg reda, formirajući ravan prostor od 1,8 metara — pri podnevnom predahu otvorite panoramski krov, morski povetarac prostruji kroz kabinu, pravo zadovoljstvo.

Zadnji red je jednako pažljivo osmišljen. Sedišta podržavaju podešavanje naslona u dva ugla od 27°/32°, a uz izuzetno stabilan mali stočić i 220V spoljni priključak za napajanje, privremeni rad ili posluženje grickalica i igračaka deci su vrlo praktični. Što se tiče multimedije, pametna kabina Yunqi zasnovana je na CEA elektronskoj i električnoj arhitekturi, uz 4nm automobilski čip, a 15,6-inčni 2.5K centralni ekran reaguje trenutno i podržava glasovnu interakciju u četiri zone i prepoznavanje devet dijalekata — tokom testne vožnje kolega novinar je na cindaskom dijalektu podešavao navigaciju i menjao muziku, a stopa prepoznavanja bila je prilično dobra. Cela porodica može da „govori umesto da dira", što kod brendova zajedničkih ulaganja nije česta pojava.

Vredi pomenuti da ID. AURA T6 poseduje i 18-zvučni Dolby Atmos audio sistem (spoljno pojačalo 920W), 25,8-inčni AR-HUD, AI asistenta za vozilo (prepoznaje umor, ostavljeno dete), kao i tri opciona paketa — „roditeljsko uživanje", „kraljičino zadovoljstvo" i „porodična udobnost" — okretno dečje sedište za 360°, magnetno ogledalo za šminkanje, pametni osveživač vazduha, vazdušni dušek, prenosna torba za kućne ljubimce, čime su „male radosti" porodičnih scena pažljivo osmišljene.

„Stabilnost" nemačkog podvozja oseća se tek za volanom

Napustivši gradsko jezgro, kolona je izašla na vijugavi obilazni put oko mora i osnova podvozja ID. AURA T6 pokazala se u punom svetlu.

Prednje McPherson i zadnje petokrake nezavisne suspenzije, uz FSO sistem promenljivog prigušenja amortizera, pri velikim brzinama pojačavaju oslonac karoserije, a pri malim gradskim brzinama meko filtriraju sitne neravnine, dok je kontrola stava karoserije u krivinama prilično stabilna. Kombinacija izuzetno širokih guma 255 mm napred / 265 mm pozadi pruža dovoljno prianjanja, a uz zlatni odnos raspodele težine blizu 50:50 i prednju stabilizacionu šipku, osećaj upravljanja je čvrst kao kod nemačke limuzine, a ne tradicionalnog „porodičnog SUV-a".

Najupečatljiviji je pametni režim protiv mučnine. Kao odgovor na problem da električna vozila lako izazivaju mučninu, ID. AURA T6 optimizovao je logiku regenerativnog kočenja i glatkoću izlazne snage. Tokom cele testne vožnje niko u vozilu nije osećao nelagodnost — za porodične korisnike to je stvarni plus.

„Stabilnost" nemačkog podvozja ne može se zapisati u tabeli parametara; „nemački osećaj" se oseća tek kad se provoza.

660 kilometara autonomije, pouzdano bez lažnog označavanja

ID. AURA T6 opremljen je pogonskom baterijom CATL, sa maksimalnom CLTC autonomijom od 660 km, a osnovna verzija ima 540 km. Verzija sa produženom autonomijom poseduje 77,5 kWh litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju, uz devetoujedinjeni elektropogonski sistem (CLTC efikasnost 90%) i toplotnu pumpu devet izvora, sa potrošnjom od samo 12,5 kWh na 100 km.

Tokom testne vožnje autonomija se pokazala prilično pouzdanom. Što se tiče punjenja, od 30% do 80% potrebno je samo 22-24 minuta, dovoljno za jednu kafu da se vozilo „vrati u punu formu". Bilo da je reč o gradskoj vožnji ili dugom putovanju, dopuna energije usput gotovo da ne remeti ritam putovanja.

Još više umiruje bezbednost baterije. Baterijski paket ID. AURA T6 ukupno je prošao više od 400 bezbednosnih testova, oko 8 puta više od zahteva nacionalnog standarda — izlaganje plamenu, probijanje iglom, presovanje, potapanje u vodu, slana magla, sudar na sankama… gotovo svi zamislivi ekstremni uslovi su ispitani. Nakon termičkog pobegnuća jednog ćelija, baterijski paket se ne zapali i ne eksplodira, a nakon alarma ostavlja najmanje 120 minuta zlatnog prozora za evakuaciju. BMS sistem upravljanja baterijom zauzeo je prvo mesto po ukupnom skoru na prvom nacionalnom takmičenju algoritama za rano upozoravanje na bezbednost pogonskih baterija, sa tačnošću prepoznavanja anomalija većom od 99%.

Taj „nevidljivi osećaj sigurnosti" možda je upravo ono što je porodičnim korisnicima najpotrebnije.

One „nevidljive" nemačke veštine

U delu tehničke prezentacije nakon testne vožnje, inženjeri su govorili o stvarima koje se ne pišu u tabelama parametara:

Bezbednost karoserije: kavezna struktura sa devet poprečnih i četiri uzdužna elementa, udeo visokotvrdog čelika preko 80%, termoformiranog čelika 29%, torziona krutost vozila 38.100 N·m/°, krov može da izdrži 4,45 puta masu celog vozila (oko 9,2 tone);

Testovi sudara: čeoni udar u stub pri 65 km/h, bočni udar u stub pri 45 km/h, standard viši od nacionalnog; do 7 vazdušnih jastuka, e-call automatski alarm nakon sudara, greška pozicioniranja samo 2 metra;

Verifikacija u ekstremnim uslovima: testovi na −40°C hladnoće, 50°C vrućine, 5000 metara nadmorske visine; 42 dana testa slane magle (7 puta više od nacionalnog standarda), simulacija soli za topljenje snega na severu i korozije od morske slane magle na obali;

Izdržljivost vozila: ukupno 1600 minuta ekstremnog pljuska (ekvivalentno dvostrukoj godišnjoj količini padavina u velikom gradu), ESC aktiviran više od 38.000 puta u testovima izdržljivosti na hladnom, simulacija rada od deset godina i 300.000 kilometara.

Te „nevidljive veštine" jesu prava osnova nemačke precizne izrade.

Na kraju

Od živahnog gradskog jezgra Cindaa do vijugavog primorskog puta, ID. AURA T6 je solidnom snagom proizvoda dokazao svoju poziciju „pametnog i stabilnog potpuno električnog SUV-a za celu porodicu".

To nije automobil koji vas osvoji na prvi pogled, ali što ga više vozite, sve vam se više sviđa; što više sedite u njemu, sve ste mirniji. Cena od 129.900 do 166.900 juana, 192-linijski lidar + gradski NOA, 660 km autonomije, nemačko podešavanje podvozja, više od 400 testova bezbednosti baterije — u klasi potpuno električnih SUV-ova zajedničkih ulaganja od 150.000 juana teško je naći drugu takvu kombinaciju opreme.

Još je važnije da FAW-Volkswagen nudi i pogodnosti „3 doživotno, 4 odgovornosti, 3 besplatno": prvi vlasnik uživa doživotnu garanciju na celo vozilo i tri električna sklopa, doživotnu garanciju na originalne rezervne delove, doživotnu besplatnu pomoć na putu, odgovornost za samozapaljenje tri električna sklopa, odgovornost za prekomerno slabljenje baterije, uz podršku mreže od više od 900 servisa širom zemlje.

Za porodične korisnike, kada kupuju potpuno električni SUV, najveći strah nije da oprema nije dovoljna, već da „nije siguran". ID. AURA T6 je nemačkom preciznošću i stvarnim bezbednosnim testovima pružio upravo tu „sigurnost".

To je možda upravo izbor koji kineskim porodičnim korisnicima najviše treba — ne oslanja se na marketinške trikove, već na snagu proizvoda.