Porsche Cayenne je pet godina držao rekord na „testu riblje udice“, a onda ga je jedan kineski SUV samleo u „prašinu“. Nedavno je tek predstavljeni Tengš N9 dvostrukom brzinom od nacionalnog standarda, brutalnih 160 km/h, savladao „krivinu smrti“ i podigao buru u auto-svetu. Ovaj ekstremni izazov, zbog kojeg se i iskusnim vozačima znoje dlanovi, nije samo pokazao da Tengš N9 klizi kao „šinski voz“, već je i iznova definisao novu „visinu“ bezbednosti velikih SUV vozila. Čini se da će se tržište SUV vozila od 500.000 juana ponovo promeniti.


Test riblje udice smatra se „krivinom smrti“ u automobilskom svetu i stroži je od testa losa: vozilo mora pri velikoj brzini od 56–80 km/h naglo skrenuti za 270°, u roku od 2 sekunde kontra okrenuti volan za 540°, pri brzini okretanja upravljača do 720°/s. Čak i profesionalni vozači za takav manevar kažu da je „protivprirodan“, ali Tengš N9 je odmah uključio „pakleni režim“: masa vozila preko 3 tone, brzina udvostručena na 160 km/h.


Još neverovatnije, inženjeri su posle testa otkrili da kombinacija „Junian-A vazdušnog oslanjanja + Jisanfang modifikovanog obrtnog momenta“ čini da su sva četiri točka N9 tokom testa bila kao magnetom prikovana za podlogu, sa zazorom od tla stalno unutar 5,08 cm, što pokazuje da 160 km/h nije nikakav limit za N9. Korisnici na mrežama šale se da je to zapravo brzi voz sa četiri točka.


Kako je Tengš N9 to postigao? Odgovor se, zapravo, krije u dve tehnologije.

Junian-A inteligentno vazdušno oslanjanje hiljadu puta u sekundi skenira stanje puta i u realnom vremenu podešava prigušenje i krutost. U krivini karoserija je „mekana kao pamuk“, a u trenutku izlaska iz krivine „tvrda kao čelična ploča“, kao da je vozilo dobilo „tečni skelet“. Jisanfang sistem modifikovanog obrtnog momenta, sa tri motora koji nezavisno pokreću vozilo i dva zadnja motora za upravljanje zadnjim točkovima, omogućava da pri naglom skretanju svaki točak „razmišlja samostalno“. U testu eksplozije gume pri velikoj brzini, u trenutku pucanja zadnje gume sistem je uspeo obrnuto da isporuči obrtni moment i „povuče“ karoseriju, pretvarajući gubitak kontrole u „kontrolisani drift“. Sabiranjem ovih tehnologija vozilo dobija „dinamički balanser + elektronski stabilizator“. „Umetnost pripijanja četiri točka uz tlo“ tako je nastala.


Ambicija Tengš N9 daleko prevazilazi ulogu „bezbednosnog manijaka“; njegov „145“ kod otključava svestrani šarm vrhunskog SUV-a.

Kao prvi flagship SUV na svetu sa „Jisanfang“ sistemom, ovaj full-size SUV dužine 5,25 metara lako savladava četiri scenarija: grad, off-road, porodicu i poslovnu upotrebu.


Za gradsku vožnju, minimalni prečnik okretanja je 4,65 metara, uske uličice i sokaci se prolaze iz prvog pokušaja, a inteligentni režim „rakovog hoda“ čini parkiranje lakšim od „polaganja vožnje“; za off-road zabavu, tri motora isporučuju 680 kW snage, uz 50 mm podešavanje oslanjanja Junian-A, pa se savladavaju blato, pesak i sneg. Skriveni nosač prtljaga + frižider u vozilu pretvaraju ga odmah u „mobilni kamp“; za poslovne susrete, električne papučice + Devialet pokretni zvučnici daju osećaj prve klase. Dizajn jednakosti za sve u vozilu znači da se i u trećem redu može „izležavati kao Gu You“; za porodična putovanja, svih šest sedišta ima VIP tretman, a zero-gravity sedišta u srednjem redu + režim velikog kreveta u zadnjem redu omogućavaju pravo „ležanje“.


Pored toga, luksuzni enterijer i tehnološka oprema N9 jednako su impresivni. Prostor tišine milionskog nivoa, dvostruko obuhvaćena kabina, dvostruko 50W bežično ultra-brzo punjenje u obliku plutajućeg ostrva, Devialet pokretna zvučna kula… svaki detalj odražava težnju Tengš N9 ka kvalitetu. A povezanost 10 ekrana, 50-inčni AR-HUD, striming unutrašnji i spoljašnji retrovizori itd. podignuti su do maksimuma i čine inteligentnu interakciju dostupnom na dohvat ruke.


Pogonska kombinacija je takođe brutalna: plug-in hibrid 2.0T + EHS električno-hibridni sistem, ubrzanje do 100 km/h za 3,9 sekunde, maksimalna brzina 230 km/h, uz Junian-A vazdušno oslanjanje i Jisanfang tehnologiju, okretan u gradu i stabilan na off-roadu kao po ravnom. Inteligentna asistencija u vožnji takođe pokriva sve scenarije: automatsko parkiranje i valet parkiranje lako rešavaju problem parkiranja; adaptivni tempomat na autoputu + inteligentno navođenje čine duga putovanja bezbrižnijim i lakšim.


Pored toga, nova elektronsko-električna arhitektura daje dodatnu snagu celom vozilu i drastično podiže efikasnost prenosa, a crne tehnologije poput Xingqiong inteligentnog kontrolnog ostrva, petozonske klime i Dolby Atmos zvuka podižu luksuz, tehnologiju i bezbednost N9 na novi nivo.


Još neverovatnija je cena: od 389.800 juana, a u celoj seriji standardno 2.0T super hibrid, dvokomorno vazdušno oslanjanje i napredna inteligentna vožnja. Korisnici na mrežama komentarišu da bi to kod „BBA“ moralo da bude plus 500.000 juana.


Reč urednika

Od testa riblje udice do „145“ koda, Tengš N9 pretvara bezbednost iz mistike u nauku. Njegov jedinstveni „piramidalni bezbednosni sistem“ postavlja pasivnu bezbednost kao osnovu, a aktivnu bezbednost, privatnost informacija i zdravstvenu bezbednost nadograđuje sloj po sloj, čak i čelik karoserije koristi materijale vazduhoplovnog nivoa. Ta opsesija „tehnološkim viškom“ tera konkurenciju da javno priznaje ogroman pritisak.

U stvari, „tehnološka unutrašnja konkurencija“ Tengš N9 unapred je isplanirana. Od testa eksplozije gume Yangwang U8 do rekorda losa Tengš Z9GT, BYD-ov „tehnološki tim“ tvrdom snagom iznova definiše luksuzni SUV: bezbednost nije parametar u tabeli opreme, već samopouzdanje da se laboratorija preseli na put.

Dakle, pitanje je: kada su SUV vozila počela da „konkuriraju“ Njutnovim zakonima, koji će rekord sledeći biti oboren? Ali za vlasnike Tengš N9 to više nije važno, jer su verovatno već spremni da se „hvališu“ na društvenim mrežama.