U klasi čistih električnih limuzina od oko 200.000 juana, svaki jedan model trenutno hvali pametnu vožnju, ekrane, frižidere, televizore i velike udobne sofere. Ali prvi koji je zaista ugradio tehnologiju šasije od milion juana je Fangcheng S. Svi znamo da je Fangcheng Bao brend koji je počeo sa tvrdim terencima, a iznenadna izrada limuzine nije hirovita odluka. Treba znati da se u istoj klasi suočava sa jakim rivalima kao što su Xiaomi SU7, Tesla Model 3 i Zeekr 007. Po čemu Fangcheng S zapravo probija?

Prvo pogledajmo cenu. Fangcheng S počinje od 189.900 juana, znatno jeftinije od Xiaomi SU7 i Model 3, deluje kao da igra na kartu odnosa cene i kvaliteta. Ali Fangcheng Bao ovog puta igra na spuštanje tehnologije. Yunian-M, magnetoreološki ovjes isti kao na superautomobilima od milion juana, direktno spušten na nivo od 200.000 juana. To je kao da po istoj ceni drugi koriste mehanički hard disk, a vi SSD.

Većina takozvanih „pametnih ovjesa“ na tržištu koristi CDC, koji menja otvor ventila da bi podesio prigušenje. A magnetoreološki ovjes Fangcheng S? Vreme odziva od 1 milisekunde, frekvencija podešavanja 1000 puta u sekundi, raspon prigušenja od 100 do 10.000 N, beskonačno podesivo preko stotinu puta. U praksi, kada prelazite preko ležećeg policajca, ne osećate „duang“, već „puf“, karoserija je podignuta silom, a zatim nežno spuštena. Pri brzoj promeni trake, karoserija kao da je pritisnuta na zemlju, nagib je izuzetno dobro kontrolisan. U neprekidnim krivinama, ovjes reaguje brže od vašeg volana, to je pravo fizičko nadigravanje. Yunian-M nije samo amortizer, to je kompletan sistem. Kamera za predviđanje unapred vidi zakrivljenost krivine, čip odlučuje u milisekundi, amortizacija, električni pogon i kočenje sarađuju. Ljudski rečeno: auto zna kako da prođe krivinu pre vas.

Što se tiče pogona, verzija sa zadnjim pogonom ubrzava od 0 do 100 za 5,8 sekundi. Verzija sa pogonom na sva četiri točka za 3,6 sekundi. Podaci su spektakularni, ali ono što me je više iznenadilo je verzija sa zadnjim pogonom — izlaz snage je izuzetno linearan, glatka za gradsku vožnju, lako preticanje na autoputu, potpuno bez one „sportske“ nervoze. Verzija sa pogonom na sva četiri točka je druga priča, jedan pritisak na pedalu i osećaj potiska vas zakuca u sedište, 3,6 sekundi nije šala.

Što se tiče hardvera šasije, napred dvostruka viljuška, pozadi petokraki link, gume iste kao na BMW M seriji — uže napred, šire pozadi. Upravljanje stabilnije, volan lakši. Tu je i inteligentna kontrola obrtnog momenta pri klizanju iSTC, na ledu pri puštanju gasa dok se točkovi skoro blokiraju, motor brzo prilagođava povratni obrtni moment, kontroliše klizanje na optimalnu vrednost. Brzina prolaska po ledu 90 km/h, karoserija stabilna i kontrolisana, plus stabilno zaustavljanje pri pucanju gume na autoputu, ovu funkciju možda nećete koristiti celog života, ali ta jedna upotreba je spasilačka.

Kada uđete u auto, 26-inčni AR-HUD, heksagonalni sportski volan, integralno sportsko sedište vozača sa 12 smerova električnog podešavanja, suvozačko zero-gravity sedište sa 16 smerova električnog podešavanja i nagibom od 121°. 20 zvučnika Devialet, ambijentalno osvetljenje sa 128 boja, frižider u autu, sistem aroma. Svih pet čula su maksimalno zadovoljena. Pametni ekosistem 2.0, PIN priključak, magnetni i navojni — tri otvorena interfejsa. Diva pametni brojčanik pravi izraze lica, promenljivi tasteri sa zamenljivim kapicama. Ovaj pristup je veoma zanimljiv, personalizacija je pretvorena u način života u kojem korisnik može stalno da učestvuje.

Na kraju, može li Fangcheng S da sustigne legendu o hit-prodaji Ti 7? Zapravo, sudeći po njegovoj produktnoj snazi, dobra prodaja nije nikakav problem. Podaci zapravo nisu važni, iskustvo je važnije. Ovaj auto nudi dovoljno iskrenu opremu, a opet pruža davno izgubljeni osećaj komunikacije između čoveka i automobila, to je prava vrednost. Udoban za korišćenje i zabavan za vožnju, to je dovoljno.