U doba novih energetskih vozila, tradicionalni luksuzni brendovi silaze sa pijedestala, a kineski električni automobili preuzimaju palicu. Sa budžetom od nešto više od 300.000, možete nabaviti srednje-veliki sedan koji po izgledu, inteligenciji i upravljivosti dostiže više standarde, kao što je današnji protagonista — Avatr 12.
Ukupan dizajn Avatr 12 razlikuje se od staloženog, poslovnog stila tradicionalnih luksuznih automobila sa SUS motorom. Novi automobil koristi isti jezik dizajna kao Avatr 11, a ukupan dizajn je moderan, moderan i veoma naučnofantastičan. E-oblikovana grupa svetala, zaobljene i pune linije i spljošteni LOGO veoma odgovaraju estetici mladih.
Dodavanje HALO ekrana ne samo da čini celokupno vozilo još kul, već pruža i osećaj ceremonije. Sadrži 10.500 LED lampica i pokriva 8 scenskih režima unutar i izvan vozila, uključujući režim za kućne ljubimce, režim punjenja, režim ustupanja mesta pešacima, režim privremenog zaustavljanja radi preuzimanja putnika, režim dočeka i ispraćaja, sentinel režim, praznična iznenađenja, Autohold režim, a poseduje i mogućnost kontinuiranog OTA ažuriranja, pa će naknadno biti dostavljen i prilagođeni režim.
Dimenzije novog vozila su 5020mm*1450mm*1999mm, međuosovinsko rastojanje prelazi 3m, odnos visine i prečnika točka je 0,514, odnos širine i visine je 1,38, a odnos međuosovinskog rastojanja i dužine je 0,602. Ekstremni kupe profil uz veliki nagib zadnjeg dela čini ukupne proporcije karoserije veoma punim i ispunjenim osećajem budućnosti. Pored toga, 21-inčni ekstra veliki naplaci i elektronski spoljni retrovizori dodatno podižu dizajnerski doživljaj i tehnološku atmosferu celog vozila.
Avatr 12 je pionirski stvorio hečbek zadnji deo bez zadnjeg bočnog stakla, postižući jedinstvenu prepoznatljivost spoljašnjosti visokom dizajnerskom promišljenošću i izuzetnom aerodinamičnošću. Uz to, netipičan dizajn poput elektronskih spoljnih retrovizora čini da izgleda kao da je ovo automobil koji je iz budućnosti doputovao u sadašnjost.
Međutim, takav dizajn je i predmet brojnih kontroverzi. Mnogi možda ne mogu da prihvate dizajn bez zadnjeg vetrobranskog stakla, jer to u određenoj meri može uticati na bezbednost vožnje. Iako je u svim verzijama standardno ugrađen retrovizor sa strimingom, neke vozačice imaju naviku da koriste unutrašnji retrovizor za šminkanje dok čekaju na crvenom svetlu, a tradicionalni retrovizor može da zadovolji tu specifičnu potrebu.
Za elektronske retrovizore, čak i iskusnim vozačima treba duže vreme da se prilagode. Na kraju krajeva, nakon decenija vožnje, oči su razvile mišićnu memoriju za vizuelni ugao tradicionalnih retrovizora, a između vizuelnog ugla elektronskih i tradicionalnih retrovizora ipak postoji određena razlika. Dakle, da li dizajn vodi život sa automobilom ili je vođen, na kraju odlučuju korisnici i vreme.
Zaista, minimalistička filozofija dizajna Avatr 12 smanjila je broj fizičkih dugmadi, zadržavajući samo dugmad sa visokom učestalošću svakodnevne upotrebe, vizuelno je napravila oduzimanje i maksimalno uštedela prostor u kabini. Ukupan osećaj je, kao i spoljašnjost, ispunjen osećajem budućnosti. Uz podršku fleksibilne tehnologije skrivanja, 35,4-inčni 4K ekran je stopljen sa enterijerom, postižući besprekornu interakciju sa tehničkog aspekta. Osim toga, od vrata automobila preko B-stuba do drugog reda sedišta, svuda je primenjen takozvani parametarski dizajn, koji simulira linije i forme skulpture, ističući avangardni tehnološki stil dizajna.
Centralni ekran koristi isti Harmony OS 4 Hongmeng sistem vozila kao Avatr 11. Korisnici Huawei telefona kažu da nema teškoća pri upotrebi. Ugrađeno je najnovije 14nm Kirin 9610A rešenje, a operativni sistem je zapažen i po fluidnosti i po jednostavnosti upotrebe.
Što se tiče dodira i zvuka, Avatr 12 je opremljen sa 27 zvučnika i koristi 7.1.4 imerzivno panoramsko zvučno polje koje je kreirao majstor za tonsku obradu, a uz prednje dvoslojno laminirano staklo, NVH performanse celog vozila takođe dostižu visok nivo. Osećaj dodira se prvenstveno ogleda u koži sedišta prijatnoj za kožu i položaju sedenja. Pored uobičajenih funkcija grejanja, ventilacije, masaže i 16-točkastog električnog podešavanja, sedišta mogu da podrže i dvostruki položaj ležanja pod uglom od 120 stepeni.
Nappa koža sedišta novog vozila prolazi kroz više od 50 faza obrade i proizvodnje i više od 40 testova pre nego što bude gotova. Mekoća kože dostiže vrhunski nivo od 4,0, a mekoća i kvalitet su opipljivi.Vredi pomenuti da Avatr 12 poseduje potpuno opušten zadnji prostor predsedničkog nivoa. Rastojanje od kuka putnika do plafona i do naslona prednjeg sedišta je blizu 1 metra, noge se mogu potpuno ispružiti, a srednje-veliki kupe koji može da postigne takav zadnji prostor zaista je redak. Naravno, prednja zero-gravity sedišta su takođe izvanredno mesto za kratak predah korisnika.
Testno vozilo je tro-lidar verzija sa zadnjim pogonom i luksuznim paketom opreme, druga najniža u celoj liniji. Što se tiče pogona, opremljeno je zadnjim permanentnim magnetnim sinhronim motorom, maksimalne snage 230kW i maksimalnog obrtnog momenta od 370Nm, a CLTC domet čisto električne vožnje dostiže 700km. Za kretanje po gradu, čak i maksimalno pritiskanje gasa kod jednomotornog vozila je apsolutno dovoljno, a preticanje je lako kao okretanje dlana.
Što se tiče konfiguracije šasije, Avatr 12 je takođe visoko opremljen. Vožnja po neprekidno neravnom putu pruža prilično dobar osećaj sedenja, a sposobnost suspenzije da ublaži vibracije pokazuje dobre rezultate. Sve u svemu, orijentisan je ka udobnosti. Verzije sa višim paketom opreme imaju vazdušnu suspenziju + CDC, pri čemu potonji može da vrši podešavanje prigušenja 143 puta u sekundi, što dodatno podiže osećaj naprednosti šasije.
Na kraju, pogledajmo inteligentnu vožnju. Avatr 12 ima ukupno tri lidar senzora raspoređena na prednjem delu vozila i sa obe strane blatobrana, a pozicija lidara je veoma niska, što pomaže u detekciji prepreka ispred, naročito pri prolasku preko neravnih puteva, kada senzori rade pouzdanije. Istina, lidar je precizniji u odnosu na čisto vizuelno rešenje, može da prodre kroz gustu maglu, jaku kišu, okruženja sa velikim kontrastom svetlosti, a broj lidara i broj linija takođe u određenoj meri utiču na preciznost i pouzdanost inteligentne vožnje. Tri lidara Avatr 12 sa 96 linija predstavljaju vodeći nivo senzora za inteligentnu vožnju u istoj klasi.
Pored toga, u softverskom procenjivanju, Avatr 12 je takođe „precizniji i pravovremeniji". Verzija sistema na ovom testu bila je 3.3.2. U iskustvu vožnje u urbanom delu Šangaja, na površinskim putevima, osim što može da zadovolji uobičajene operacije poput praćenja vozila i održavanja trake, može i da proceni i prebaci na promenljive trake, autobuske trake itd. u zavisnosti od uslova na putu. Na složenim gradskim putevima može pravovremeno da detektuje i otkrije učesnike u saobraćaju poput bicikala, električnih skutera, pešaka itd.
Iako je u poređenju sa prethodnim verzijama glatkoća inteligentne vožnje poboljšana, još uvek postoje tačke koje treba unaprediti. Pri sporoj vožnji, rastojanje praćenja od vozila ispred je malo preveliko, najmanje toliko da predstavlja nesigurno rastojanje koje se lako može presresti ubacivanjem. Takođe, pri uključivanju saobraćajnog toka, sistem primenjuje preveliku silu kočenja, a tada veliko usporavanje sopstvenog vozila može da izazove nerazumevanje kod drugih. Dakle, kada se susretne uključivanje saobraćajnog toka ili naizmenično propuštanje, bolje je da vozač preuzme kontrolu. Osim toga, ova verzija inteligentne vožnje još uvek ne može da prepozna zonu čekanja; ako ispred nema vozila dok se čeka na crvenom svetlu, potrebno je pritisnuti papučicu gasa da bi se ušlo u zonu čekanja.
Bilo kako bilo, Avatr 12 je redefinisao luksuz ovog doba, nadmašivši tradicionalne velike sile u svim aspektima performansi, upravljivosti, udobnosti i inteligencije.
