Ove godine na tržištu automobila vidljiva je jedna promena: u cenovnom rangu od sto pedeset do dvesta hiljada, među porodicama koje kupuju auto, primetno je više onih koji razmišljaju o šestosedu. Razlog je očigledan — u kući je stigla beba, stariji žive zajedno, za vikend se ide negde, petosed je pun sa pet osoba, a kada se u drugi red stave dva dečja sedišta, u sredini više nema mesta za sedenje. Ali budžet je ograničen na ispod dvesta hiljada, a ranije je izbor automobila koji stvarno mogu da smeste šest osoba bio mali: ili je treći red bio samo pomoćno sedište, ili su željene funkcije inteligentne pomoći vozaču bile dostupne samo u višim paketima, ili niste bili sigurni u kvalitet novog automobila. Ove godine situacija se promenila — Hua Jing S je na tržištu relativno kratko, ali do kraja septembra isporučeno je više od trideset hiljada primeraka, pet meseci uzastopnog rasta, što ga svrstava među vodeće u kategoriji velikih šestoseda. Nedavno je vladala nestašica čipova za infotainment sistem i isporuke su bile otežane, ali je ovaj model zahvaljujući HarmonyOS+ verziji održao ritam, a prodaja je nastavila da raste — tržište ga zaista prihvata. U nastavku, na primeru modela 2026 235km četvorotočni pogon Qiankun Premium, razmotrimo njegove stvarne karakteristike.

Kada gledate šestosed, prva stvar koju morate da proverite jeste da li treći red može da primi ljude. Kod mnogih šestosednih SUV vozila, u trećem redu odrasla osoba sedi skupljenih nogu i stisnutih ramena — može samo za kratke relacije u nuždi. Hua Jing S ima međuosovinsko rastojanje od 3105mm, kabina je u rasporedu 2+2+2 sa nezavisnim sedištima, između dva nezavisna sedišta u drugom redu ostavljen je prolaz od 190mm potpuno ravan, pod nema izbočeni tunel. Starijima koji teže hodaju i deci koja su nemirna, ulazak i izlazak iz trećeg reda ne zahteva savijanje i okretanje — samo prođete pravo, što mnogi šestosedi nastali prepravkom iz petoseda, ili kompaktniji šestosedi, ne mogu da postignu.

Recimo nešto o stvarnom iskustvu. Osoba visoka metar sedamdeset osam, kada vozačko sedište podesi po svom uobičajenom položaju za duga putovanja, u drugom redu pri normalnom sedenju ima još više od jedne pesnice prostora za noge; kada pređe u treći red, može da sedne bez pomeranja sedišta drugog reda. Jastuk trećeg reda je solidne debljine, nije onaj uobičajeni „mali tabure", naslon se može električno podešavati po uglu, kada se postavi na 125° u položaj za opružanje, iznad glave ostaje četiri prsta prostora, bočni prozori su veliki, osvetljenje je dobro, sedenje nije skučeno. Dvoje odraslih može bez problema da izdrži srednje i kratke relacije, a ni na dugim putovanjima ne moraju da se skupljaju. Treći red ima i nezavisne izduve za klimu, sopstvene držače za čaše i priključke za punjenje — sve što zadnji red treba da ima.

Prva dva reda sedišta imaju ventilaciju, grejanje i osmostepenu masažu kao standard, a drugi red dodatno ima izuzetno dugačak električni naslon za noge i dvostrane sklopive male stolove. Kada idete s decom, na sto se stavi kutija s hranom i čaša s vodom, dete može da crta ili gleda tablet — u praksi vrlo praktično. Sedište suvozača može da se električno obori na 180 stepeni potpuno ravno i spoji sa drugim redom u ravnu privremenu postelju — kada na dugom putu porodica poželi da legne, može da legne, a udobnost porodičnog putovanja diže se na viši nivo.

Za većinu porodica, kada kupuju plug-in hibrid, pitanje koliko se štedi u svakodnevnoj vožnji i koliko je punjenje praktično ne može se zaobići. Ovaj automobil ima CLTC čistu električnu autonomiju označenu na 235km, WLTC na 160km. Za svakodnevno odlaženje na posao, odvođenje dece, odlazak u market — dnevna vožnja do pedeset kilometara — jedno punjenje izdrži četiri do pet dana, uopšte ne morate da brinete o punjenju. Za vikend izlete u bližu okolinu od stotinak kilometara u oba smera, preostala energija je dovoljna. Ako često putujete međugradski na duže relacije, WLTC kombinovana autonomija dostiže 1020km, rezervoar je 60L, potrošnja pri najnižem stanju napunjenosti baterije je 6,98L na sto kilometara, uz punjače duž puta — nema pritiska na dugim putovanjima. Brzo punjenje od 10% do 60% traje oko 12 minuta, sporo punjenje oko šest sati — dopunjavanje u slobodno vreme bez čekanja. Baterija je CATL super hibridna ćelija, sa višeslojnom zaštitom, predviđeni su scenariji potapanja u vodu, visokih temperatura i pritiska, uz višestruko praćenje baterije u vozilu — ne morate svakodnevno da brinete o bateriji.

Neki brinu da se ovako nešto duže od pet metara teško vozi u gradu i deluje nezgrapno, ali kada je reč o tome da li se dobro vozi — ovaj automobil nije tako zastrašujući kako izgleda. To je plug-in hibrid sa 1,5T turbo benzinskim motorom i prednjim i zadnjim elektromotorom, maksimalna snaga motora je 105kW, kombinovana snaga sistema 386kW, kombinovani obrtni moment 620N·m, sa 1-stepenim DHT hibridnim menjačem i prednjim električnim pogonom na sva četiri točka, šasija je prednja dvostruka viljuška, zadnja višestruka nezavisna suspenzija — solidno za porodični automobil u istom cenovnom rangu.

Vožnja u gradskoj gužvi u koloni je scenario koji se koristi svakodnevno, a podešavanje snage je generalno usmereno na udobnost za porodicu. Čisto električno pokretanje je lagano i meko, izlaz je linearan, nema trzaja kao kod benzinskih automobila ni podrhtavanja u praznom hodu, ritam praćenja se lako savladava, posle vožnje u jutarnjem i večernjem špicu čovek nije toliko umoran. Pri malim brzinama u kabini je vrlo tiho, šum vetra i guma je dobro kontrolisan, podrhtavanje u praznom hodu se gotovo ne oseća. Kada treba preticati ili brzo ubrzati, rezerva snage je dovoljna, odziv na gas je linearan, ubrzanje je ravnomerno i glatko, prebacivanje na auto-putu i preticanje na državnom putu su bez napora. Električni pogon na sva četiri točka ima jasnu prednost po kiši i na klizavim putevima — točkovi stabilno prijanjaju, položaj karoserije je uredan, u složenim uslovima vožnje imate više sigurnosti.

Šasija balansira udobnost i podršku. Preko gradskih ležećih policajaca i blagih neravnina, suspenzija gotovo potpuno filtrira tresenje, u kabini nema izraženog poskakivanja i ljuljanja, sedenje je vrlo meko; pri krstarenju auto-putem i brzom prolasku kroz krivine, nagib karoserije je mali, položaj stabilan, vozač ima puno poverenje. Minimalni radijus okretanja je 5,65m, što je dobar rezultat za ovu veličinu — polukružno okretanje u uskim uličicama stambenog naselja i okomito parkiranje uz ivicu puta nemaju osećaj nezgrapnosti velikog automobila, čak i početnik ili vozačica mogu lako da ga savladaju.

Pomoć pri vožnji je glavna atrakcija ovog automobila. Kao potpuno veliki šestosed u rangu od 15~20 hiljada koji u svim verzijama ima Huawei Qiankun ADS 5 Pro, pokrivenost scenarija je vrlo široka — prilagođen je za grad, auto-put i parking zone, a pomoć pri parkiranju je takođe vrlo praktična. Hardver uključuje laserski radar, HD kamere, milimetarski radar i ultrazvučni radar — ovaj kombinacija senzora stabilno prepoznaje vozila, pešake, ne-motorna vozila i prepreke na putu.

Sistem pokriva četiri scenarija visoke frekvencije: navođenje na auto-putu, navođenje u gradu, potpuno automatsko parkiranje i praćenje putanje pri vožnji unazad — može da se nosi sa jutarnjim i večernjim špicem, međuprovincijskim auto-putevima i uskim ulicama starih naselja. Automobil ima i Huawei Qiankun sveobuhvatni sistem zaštite od sudara CAS 4.0, koji kombinuje više aktivnih bezbednosnih zaštita. U gradu sistem prepoznaje pešake na raskrsnicama i ne-motorna vozila koja prelaze put, a u slučaju opasnosti mirno koči; pri krstarenju auto-putem održava sigurno rastojanje praćenja, automatski drži vozilo u centru trake, preticanje i promenu trake — na dugim putovanjima smanjuje umor vozača. Potpuno automatsko parkiranje prilagođeno je skučenim mestima u naseljima i višespratnim garažama — bez potrebe da sami pritiskate gas i kočnicu, automobil sam ulazi na mesto; pri polukružnom okretanju u uskim ulicama starih naselja, praćenje putanje pri vožnji unazad može da vrati automobil istom putanjom kojom je napredovao, izbegavajući grebanje zidova i cvetnjaka.

Vozilo ima i više od dvadeset aktivnih bezbednosnih funkcija, kao što su upozorenje o bočnom sudaru, izbegavanje zadnjeg sudara, praćenje umora vozača, praćenje mrtvog ugla, upozorenje pri otvaranju vrata. Tokom vožnje sistem u realnom vremenu prati okolne uslove na putu, predviđa rizik od bočnog i zadnjeg sudara, unapred upozorava svetlom i zvukom, a po potrebi aktivno prilagođava položaj karoserije radi izbegavanja; u kabini prati stanje vozača — ako dugo nije koncentrisan ili je pospan, sistem će podsetiti da se zaustavi i odmori. Za porodice s decom, automobil ima praćenje dece na zadnjem sedištu i upozorenje pri otvaranju vrata — pri izlasku i otvaranju vrata prepoznaje električne bicikle i bicikle koji dolaze otpozadi, izbegavajući udaranje osoba pri otvaranju vrata — ovo je vrlo pažljivo.

Pasivna bezbednost je takođe solidna. Vozilo ima više vazdušnih jastuka, koji pokrivaju prednji red, drugi red i treći red — pri sudaru pružaju zaštitu svim putnicima; karoserija koristi čelik visoke čvrstoće, čelik u ključnim zonama opterećenja ima dobre performanse zatezne čvrstoće, u testovima sudara može da očuva celovitost kabine i smanji rizik od pritiska. Dno i bočne strane baterijskog paketa imaju posebna ojačanja i zaštitne ploče — pri grebanju o kamenje i izbočene prepreke na putu smanjuje se mogućnost oštećenja baterije.

Što se tiče prostora za stvari, kada je svih šest sedišta u upotrebi, prtljažnik ima dvoslojni spušteni dizajn, osnovna zapremina 423L, u praksi može uspravno da primi dva kofera od 28 inča plus troja dečja sklopiva kolica, a šator, sklopive stolice i sto, termobox takođe mogu sve odjednom da se smeste. Kada putuju četiri osobe i treći red se obori, zapremina dostiže 1268L — bicikli i velika outdoor oprema mogu da stanu, za vikend kampovanje ili međuprovincijska duga putovanja prtljaga koliko god da je — nema žurbe. Pored svih šest sedišta nalaze se nezavisni priključci za brzo punjenje, a napred je i 50W bežično brzo punjenje sa hlađenjem — kada cela porodica ide negde, telefoni, tableti i satovi mogu istovremeno da se pune — ovi detalji pokazuju da su dizajnirani prema stvarnim potrebama višečlanih porodica.

Materijali u kabini nisu štedljivi — velike površine mekane obloge, vrata, naslon za ruke na srednjoj konzoli, nasloni sedišta ispunjeni mekim materijalima, sve što ruka dodirne ima kvalitetan osećaj. Centralni ekran je veliki lebdeći ekran, uz potpuno digitalni instrument panel i ekran za zabavu suvozača — ovaj model HarmonyOS+ verzije ima HarmonyOS kokpit 5.2, kao i MoLA2.0 veliki model, koji razume različite potrebe svih članova porodice i vremenom se sve bolje prilagođava navikama. Logika rada infotainment sistema bliska je telefonu, prag za upotrebu nije visok — posle kratkog upoznavanja može glatko da se koristi. Automobil podržava i povezivanje s mobilnim uređajima — navigacija, muzika i istorija poziva iz telefona mogu besprekorno da se prenesu na infotainment sistem, tokom putovanja nema potrebe da se prebacujete između uređaja — praktično i sigurno.

Spoljašnjost je tip koja se sviđa vremenom. Prednji deo je blag i suzdržan, bez oštrih rezova, ne ide putem razmetljivosti i agresivnosti — snagu skriva u uzdržanosti. Položaj karoserije je veličanstven i opušten, proporcije usklađene, u mirovanju i kretanju nosi dostojanstvenu eleganciju. Kontura zadnjeg dela je skladno napeta i opuštena, jednostavna i uzdržana, bez suvišnih linija, sa sopstvenim elegantnim kvalitetom. Svetla su zanimljiva — prednja svetla koriste matrični tok svetlosti za kristalni efekat, osvetljenje je dobro; indikator punjenja na boku je dizajn visokosjajnog crnog ogledala, tokom punjenja ima pulsiranje poput disanja — malo ceremonijalnosti; zadnje svetlo u kontinuitetu pravi od tekućeg sjaja opuštenu formu, u tehnološkom osećaju ima poezije. Automobil je tip koji se sviđa sve više kako se gleda.

Ovaj 2026 Hua Jing S 235km četvorotočni pogon Qiankun Premium, posmatrano u celini, odgovara porodicama sa tri generacije i šest članova koje često putuju zajedno. Bilo da je svakodnevna vožnja na posao, vikend kampovanje ili praznično dugo putovanje kući — uravnotežen prostor sa šest sedišta, stabilna autonomija sa pogonom na sva četiri točka, potpuna bezbednost i inteligentna pomoć vozaču — sve se poklapa. Hua Jing S super zamenska cena počinje od 149.800 juana, svih 8 verzija ima različite naglaske, konkretno se obratite lokalnom distributeru. Kao potpuno veliki šestosed u rangu od 15~20 hiljada koji u svim verzijama ima Huawei Qiankun sistem pomoći vozaču, u dimenzijama inteligentne pomoći vozaču, bezbednosti, prostora i udobnosti ima stvarne sposobnosti, stabilan lanac snabdevanja i pouzdan kvalitet. Ako je budžet oko dvesta hiljada, želite da zamenite za veliki šestosedni novi energetski automobil i cenite udobnost vožnje i dugoročnu bezbrižnost — preporučujemo da odete u prodavnicu i sami sednete unutra da vidite, tek kada stvarno osetite imate pravu sliku.