Kada je novih automobila sve više, ono što zaista pravi razliku više nisu samo oprema i cena, već to da li su proizvođači automobila jasno razumeli šta korisnici zapravo trebaju.

Kinesko tržište novih energetskih vozila nikada nije oskudevalo u novinama, ali mu nedostaje sposobnost da kontinuirano stvara vrednost.

Prema statistici iz izvornog teksta, u prvih devet meseci 2026. godine održano je više od hiljadu predstavljanja novih automobila, a na tržište je izašlo više od 600 novih modela. Od velikih šestoseda, velikih petoseda, do sportskih kupea i krosover SUV-ova, razni novi modeli pojavljuju se jedan za drugim, a tržišna konkurencija postaje sve oštrija.

Problem je u tome što neki novi automobili ne proizlaze iz dubinskog proučavanja potreba korisnika, već zato što je konkurencija već ušla na tržište i oni ne smeju da izostanu.

Šta drugi rade, to i oni rade; kada drugi dodaju opremu, i oni moraju da pojačaju; kada drugi sniže cenu, oni mogu samo pasivno da reaguju.

Iza naizgled prosperitetnog tržišta, homogenizacija proizvoda i operativni pritisak istovremeno rastu.

Po mom mišljenju, industrija novih energetskih vozila došla je do ključne tačke: napraviti novi automobil nije teško, teško je pronaći pravac vredan dugoročnog ulaganja. Posebno za čisto električna vozila, prava konkurencija ne bi trebalo da bude samo ko brže prati, već ko može tačnije da razume korisnika.

01 Tržište čisto električnih vozila još ima prostora, ali prilika nije isto što i profit

Sa stanovišta globalnog tržišnog učinka, čisto električna vozila i dalje zadržavaju zamah rasta.

U prvoj polovini 2026. godine, kumulativna prodaja novih energetskih vozila u zemlji dostigla je 7,446 miliona jedinica, pri čemu čisto električni modeli čine oko 67%. U istom periodu, prodaja čisto električnih automobila u Nemačkoj, Francuskoj i Italiji porasla je za 48%, 62,8% i 77,7% na godišnjem nivou. Prema statistici kompanije Mobility Global, globalna prodaja novih čisto električnih automobila u prvoj polovini godine dostigla je 6,87 miliona jedinica, što je povećanje od 12% na godišnjem nivou.

Ovi podaci pokazuju da se tržišni prostor za čisto električna vozila i dalje širi, a trend elektrifikacije se širi na sve više regiona.

Ali rast prodaje ne znači da proizvođači automobila mogu da ostvare željeni povraćaj.

Lei Jun je jednom govorio o velikim gubicima po vozilu sa kojima se suočavaju neki čisto električni automobili, Li Bin je takođe izrazio zabrinutost zbog operativnog pritiska koji donosi prebrza iteracija modela, a Zhao Fei iz Changan Automobila istakao je da nije lako ostvariti profit samo prodajom automobila.

U suštini, tržište se širi, ali je i konkurenata sve više. Kada razlike između proizvoda postaju sve manje, preduzeća lako koncentrišu konkurenciju na cenu, a prostor za profit se istovremeno smanjuje.

Tako se u industriji javlja pasivni ciklus: konkurent otpušta radnike, da li i mi treba da se prilagodimo? Drugi angažuju slavne ličnosti za reklame, da li i mi treba da ih pratimo? Kolege dodaju opremu, da li i mi moramo da je dopunimo?

Posebno za tradicionalne proizvođače automobila na fosilna goriva, prelazak na čisto električni pogon nije samo zamena pogonskog sistema. Bilo da je reč o Great Wallu, Cheryju ili tradicionalnim zajedničkim brendovima koji postepeno ulaze na tržište čisto električnih vozila, svi moraju iznova da pronađu ritam proizvoda i tržišno pozicioniranje koji im odgovaraju.

Prava prilika na tržištu čisto električnih vozila nije u slepom širenju obima, već u pronalaženju poslovnog modela koji može kontinuirano da stvara vrednost.

02 Promene u segmentima tržišta znače da su se potrebe promenile

U eri automobila na fosilna goriva, automobili su se obično klasifikovali prema međuosovinskom rastojanju, dimenzijama karoserije i zapremini motora. A-segment limuzine, B-segment limuzine, kompaktni SUV-ovi, srednji SUV-ovi, svaki je odgovarao relativno jasno definisanom konkurentskom okviru.

Proizvođači automobila su samo trebali da se opredele za jedan segment, a zatim da se takmiče oko pogona, prostora, šasije i opreme, i mogli su da pronađu odgovarajuće ciljne korisnike.

Ali ulaskom u eru čisto električnih vozila, tradicionalni način klasifikacije postepeno gubi deo svoje moći objašnjavanja.

Razvoj tehnologije baterija, elektromotora i elektronske kontrole, kao i primena native električnih platformi, omogućili su veće mogućnosti u rasporedu prostora vozila. Neki čisto električni modeli koji nominalno pripadaju A-segmentu već mogu da pruže prostor blizak tradicionalnim B-segment vozilima; neki modeli čije dimenzije karoserije nisu naročito impresivne takođe mogu kroz dizajn rasporeda da zadovolje raznovrsne potrebe za sedenjem.

Kriterijumi potrošača pri izboru automobila takođe se menjaju. Neki se fokusiraju na gradsku vožnju, neki potrzebaju veliki prostor za putovanja cele porodice, neki cene inteligentnu vožnju, a neki više brinu o efikasnosti punjenja i svakodnevnom iskustvu korišćenja.

Stoga se tržišna konkurencija pomera sa pukog poređenja segmenta modela na okvir usmeren ka korisničkim scenarijima i stvarnim potrebama.

Tesla, BYD i Nio-ov brend Onvo, svi su pronašli sopstvene putanje proizvoda u razvoju novih energetskih vozila. Slično tome, Leapmotor naglašava odnos cene i kvaliteta, XPeng se fokusira na inteligentnu vožnju, a Xiaomi-jev HyperOS ekosistem istražuje oko korisničkog iskustva proizvoda. Njihovi pravci se razlikuju, ali svi pokušavaju da izgrade jasniju percepciju kod korisnika.

Među njima, učinak Onvo-a posebno zaslužuje pažnju.

Dana 8. oktobra, Onvo je proslavio isporuku 200.000-og novog vozila. Od isporuke prvog L60 2024. godine do danas, brendu je trebalo oko dve godine da dostigne ovaj prag, a brzina isporuke svrstava ga među tri najbolja brenda novih snaga.

Ovaj rezultat nije lak. Prema statistici iz izvornog teksta, u cenovnom rasponu od 170.000 do 220.000 juana za samo vozilo nalazi se blizu 60 nezavisnih serija modela u prodaji, među kojima se tridesetak do četrdeset glavnih modela može pohvaliti relativno stabilnom prodajom. Za novi brend, ovo je nesumnjivo veoma konkurentno tržište.

Onvo je izabrao koncept „tehnologija za dom", kroz modele L60, L80 i L90 rasporedio različite proizvode, i oslanjajući se na Nio-ovo iskustvo u tehnologiji, sistemu usluga zamene baterija i čisto električnim vozilima, izgradio proizvode oko porodičnih putovanja.

Suština ovog pristupa nije jednostavno učešće u nadmetanju srednjih ili velikih SUV-ova, već sveobuhvatno razmatranje potreba za prostorom, udobnošću, bezbednošću, punjenjem i inteligentnošću u kontekstu porodičnog korišćenja.

Porodičnim korisnicima nikada nije potreban samo automobil većih dimenzija. Njih zanima i da li je putovanje na duge relacije praktično, da li je iskustvo sedenja udobno, da li je raspored prostora funkcionalan i da li je svakodnevno punjenje jednostavno.

Smisao segmentacije tržišta nije ponovno razvrstavanje modela, već pronalaženje potreba koje tradicionalna klasifikacija proizvoda nije u potpunosti zadovoljila.

Naravno, predlaganje nove pozicije je samo prvi korak. Da li se potrebe mogu pretvoriti u stvarno iskustvo, to odlučuje da li brend može čvrsto da se održi u konkurenciji.

03 Vrednost proizvoda je važnija od pukog snižavanja cena

Što je tržišna konkurencija oštrija, snižavanje cena lakše postaje prva reakcija proizvođača automobila.

Jedan brend prilagodi cenu, drugi brzo prate; kada neka oprema postane prodajna tačka, u industriji se ubrzo pojave slični proizvodi. Potrošači dobijaju više izbora, ali proizvođači istovremeno sve više smanjuju svoj profitni prostor.

Snižavanje cena nije bez vrednosti. Kada povećanje proizvodne efikasnosti i tehnološki napredak dovedu do smanjenja troškova, razumno snižavanje cena može da koristi potrošačima. Ono čega zaista treba da se čuvamo jeste da preduzeća koriste snižavanje cena kao glavni način rešavanja nedostatka konkurentnosti proizvoda.

Ako se automobil može osloniti samo na cenu da privuče korisnike, onda kada konkurencija nastavi da snižava cene, lako ponovo pada u pasivan položaj. Ako preduzeće smanji neophodna ulaganja u kvalitet radi smanjenja troškova, to čak može da donese i veći dugoročni rizik.

Nasuprot tome, kontinuirano unapređenje vrednosti proizvoda pruža veću šansu za izgradnju stabilne konkurentske prednosti.

Od L60 do L80 i L90, Onvo naglašava potrebe porodičnih korisnika i kontinuirano unapređuje proizvode u pogledu prostora, udobnosti, bezbednosti, punjenja i inteligentnosti. Ovi pravci nisu novi, ali je zaista važno da li se mogu sprovesti u stvarnom iskustvu korišćenja.

Prema podacima iz izvornog teksta, prosečna prodajna cena Onvo-a dostigla je 234.000 juana. Prosečna cena sama po sebi ne može dokazati da je brend već uspešan, ali odražava još jedan pokazatelj vredan pažnje: preduzeće ne treba samo da se bori za prodaju, već i da nastoji da održi razuman cenovni sistem.

Ako se obim uglavnom osvaja snižavanjem cena, rast prodaje ne mora da donese zdrave poslovne rezultate; ako su korisnici spremni da kontinuirano biraju proizvod po relativno stabilnoj ceni, to moćnije pokazuje da je njegova vrednost priznata.

Upravo to je način konkurencije o kojem industrija novih energetskih vozila treba iznova da razmisli.

Tokom proteklih godina, proizvođači automobila su se previše navikli da snižavanjem cena rešavaju probleme. Kratkoročno, prilagođavanje cena može brzo da donese pažnju i porudžbine; dugoročno, ako brend ne može da izgradi sopstvenu prednost, teško se oslobađa pasivne situacije stalnog praćenja.

Prava konkurencija koja ima težinu nije u tome da proizvod izgleda jeftinije, već da potrošači jasno znaju zašto se taj novac isplati potrošiti.

Kada čisto električni automobili postepeno prelaze sa tržišta rasta u fazu zrele konkurencije, potrošačima ne nedostaje električni automobil za prevoz. Njih više zanima da li proizvod može da zadovolji više potreba, da li može da pruži iskustvo koje se teško lako kopira, i da li brend može da ispuni svoja obećanja.

Zaključak

Kinesko tržište novih energetskih vozila i dalje je puno prilika, ali se prilike ne pretvaraju automatski u konkurentnost.

Kada je novih automobila sve više i proizvodi sve sličniji, proizvođači automobila bi trebalo da se vrate samom proizvodu: jasno definišu kome služe, razumeju stvarne potrebe i kontinuirano ulažu u pravac koji su izabrali.

Onvo je ostvario isporuku od 200.000 vozila, što je faza vredna pažnje. Ali za svaki novi brend, rezultat isporuke je samo početak; da li će nakon toga moći kontinuirano da stiče priznanje korisnika, zavisi od toga da li vrednost proizvoda i poslovna sposobnost mogu da izdrže tržišnu proveru.

U eri čisto električnih vozila, preduzeća ne bi trebalo da se fokusiraju samo na to kako da sustignu konkurenciju, već da jasno razmisle zašto su krenula.

Manje proizvoda koji se brzopleto lansiraju u jurnjavi za trendovima, više dizajna koji zaista rešavaju probleme korisnika; manje pasivnih reakcija vođenih cenovnim ratom, više vrednosti proizvoda koja se može dugoročno ispuniti.

Proizvodnja automobila nije zato da se dokaže da nisi zaostao, već da korisnici razumeju zašto vredi izabrati baš tebe.