Dok svi proizvođači automobila još uvek obožavaju „udžbenik" Porsche Cayennea sa 82,4 km/h na testu „ribolovne udice", kineski igrači su direktno pokidali pravila igre — Denza N9 teška 3,1 tonu prošla je kroz krivinu brutalnom brzinom od 160 km/h, skoro duplo većom, a u dimu koji se diže od trenja guma lebde fragmenti dostojanstva stranih luksuznih automobila.


Trostruki elektromotorni vektorski udarac + prediktivna crna tehnologija vazdušnog oslanjanja omogućavaju ovom gigantu dužine 5,2 metra da na krivini smrti postigne preciznost linije kakvu ima trkaći bolid Formule 1. Ovo nije tehnološka iteracija, ovo je postavljanje novog nadgrobnog spomenika luksuznim automobilima od 500.000 juana, a još više — pokazatelj da su domaći automobili zaista podigli glavu.


Bezbednost u dušu: test na nivou pakla, kaljenje izvorne namere bezbednosti

U auto-svetu postoji „brzina života i smrti" koja se zove test ribolovne udice: kada automobil juri velikom brzinom i naglo okrene volan simulirajući izbegavanje prepreke, preko 80 km/h — 99% automobila će se prevrnuti.


(Šematski prikaz testa ribolovne udice)


(Primer prevrtanja)

Ovog puta, Denza N9 je direktno podigla težinu na maksimum — 160 km/h — što je ekvivalent naglog okretanja volana na auto-putu; ko razume, razume koliko je to opasno. Ali u testu, Denza N9 se ne samo da nije prevrnula, već su točkovi bili manje od 5 centimetara od zemlje. U poređenju sa Porsche Cayenneom od 82,4 km/h, to je skoro duplo više — kao da vozite SUV i izvodite F1 drift, a pritom sigurno kočite.


Dakle, postavlja se pitanje — kako je Denza N9 to postigla? Ispostavilo se da ima 3 „crne tehnologije" utkane u same kosti, koje pojačavaju bezbednost.


NO.1 Tri motora „svako svoje": prednji i zadnji trostruki motori su kao tri iskusna vozača koji savršeno sarađuju, podešavajući snagu u milisekundama; spoljni točak trenutno oslobađa 1200 N·m obrtnog momenta i doslovno „savija" centrifugalnu silu nazad;


NO.2 Vazdušno oslanjanje koje ume da se „transformiše": na oštroj krivini, oslanjanje za 0,1 sekundu postaje duplo tvrđe, nagib karoserije se kontroliše unutar 3 stepena, a u automobilu se bočno ljuljanje gotovo ne oseća;

NO.3 Čak i eksplozija gume na ledu može da se izvuče: čak i ako guma pukne na zaleđenom putu, zadnji točkovi automatski „skreću" i koriguju putanju, vraćajući vozilo na pravi put u roku od 3 sekunde — tradicionalno vozilo na fosilna goriva bi u tom trenutku odavno izgubilo kontrolu.


Drugi se plaše pucanja gume, a ona od pucanja gume pravi umetnost. Osim što je srušila plafon „testa ribolovne udice", Denza N9 je izazvala i tri „paklena" scenarija pucanja gume: pucanje gume na pravcu pri 180 km/h (brzina koju samo superautomobili smeju da voze), karoserija se pomerila samo 0,5 metara; pucanje gume u krivini pri 144 km/h (poluprečnik krivine duplo manji od auto-puta), bočni pomak manji od 1 metra; pucanje gume na ledu pri -20°C i 77 km/h, ESP se aktivirao i za 3 sekunde se sve stabilizovalo.

Tradicionalni SUV na fosilna goriva ima čak 65% šanse da izgubi kontrolu pri pucanju gume, ali ona se oslanja na „skretanje zadnjih točkova + raspodelu snage" i smanjuje rizik na ispod 5%, što je kao da je točkovima ugradila „nevidljivi stabilizator".

Pun pogodak: crna tehnologija nadmašuje sve, vladavina u svim scenarijima

Opuštenost Denze N9 dolazi iz njene nesalomljive suštine proizvoda.


Pre svega, Yi San Fang trostruki motor je brz i okretan: prednji 180 kW + zadnja dva po 200 kW, ukupna snaga 580 kW, ubrzanje do 100 km/h za 3,9 sekundi — snažnije od BMW X5 M; vozilo od 5,2 metra ima poluprečnik okretanja od samo 4,65 metara, što je jednako okretnosti Hongguang MINI.


Yunian-A dvokomorno vazdušno oslanjanje donosi osećaj koji imaju samo luksuzni automobili od milion juana: na auto-putu oslanjanje postaje tvrđe za 40%, stabilno kao limuzina; pri malim brzinama omekšava za 30%, udobnost na maksimumu. Može čak i unapred da „vidi put" — rupe 150 metara ispred, oslanjanje unapred prilagođava visinu, inteligentnije od Rolls-Royceovog „magičnog tepiha". Pored toga, opremljena je inteligentnom vožnjom Tian Shen Zhi Yan B, sa 1 lidarom + 12 kamera, podržava navigaciju u gradu bez mape, rešava gužve, skretanja, parkiranje — početnici momentalno postaju „iskusni vozači".

Najbolji deo je to što je Denza N9 odavno razbila čini „prevoznog sredstva" i vodi vas kroz sve scenarije života, posla i off-roada. Zamislite: kada se poslovna kabina od 6,4 m² momentalno pretvori u konferencijsku salu za četiri osobe, sklopivi bračni krevet na zadnjem sedištu je već spreman za plaćeno spavanje.


Njen prilazni ugao je 21°, odlazni ugao 22°, dubina gaza 40 cm, lako savladava nagib od 30° — povremeno malo divljanje, zar nije super. Na putu kući, sistem glasovne kontrole sa šest zona omogućava celoj porodici da se otima za mikrofon — nestašno dete viče „pusti crtani", a ćale urla „promeni pesmu" bez mešanja; u trenutku kada se dron podigne sa krova, cela porodica momentalno postaje glavni likovi drumskog filma.


Prodato 1708 primeraka u prvih 10 dana od lansiranja, više od BMW-a X5 — ovaj potez nadogradnje direktno je prevrnuo sto na tržištu luksuznih SUV-ova od 500.000 juana. Nije ni čudo što netizeni oštro komentarišu: „Za kupovinu luksuznog SUV-a, stvarno ne morate da gledate samo BBA".

Na kraju:

Denza N9 je ovog puta oborila rekord na testu ribolovne udice — to nije samo pobeda jednog automobila, već „deklaracija o kontranapadu" kineske auto-industrije: nekada smo jurili strane brendove, a sada mi sami postavljamo pravila! Kada automobil od 390.000 juana može da nadmaši bezbednosne performanse luksuznih automobila od milion, kada „trostruki motor + vazdušno oslanjanje" od „ekskluzive za visoke pakete" postane „standardna oprema za ulazni nivo" — shvatićete: pravi luksuz nije podupiranje obraza znakom na haubi, već stvarno davanje potrošačima „samopouzdanja u trenucima života i smrti".