10. oktobra, potpuno nova peta generacija LaCrosse-a je zvanično lansirana, sa ograničenom akcijskom cenom od 149.900 do 169.900 juana.

Iskreno, oduvek mi se jako dopadao LaCrosse, i razlog je jednostavan: dovoljno dugačko karoserija, dovoljno dostojanstven izgled, a snaga i upravljivost su sasvim dovoljni. A među B-segmentnim limuzinama, on je jedan od retkih koji je „veličinu" doveo do savršenstva.

Ova linija LaCrosse već dvadeset godina radi samo jednu stvar: vrednost ide samo nagore

Kada je LaCrosse 2006. ušao u Kinu, već je dužinu od 5 metara postavio kao ulaznicu.

Kakav je tada bio nivo domaćih B-segmentnih automobila? Dužina Passata i Magotana bila je uglavnom oko 4,8 metara. LaCrosse je direktno povukao dimenzije na 5 metara, što je na domaćem tržištu srednje i više klase bio svojevrsni pionirski potez.

Do treće generacije 2016. godine, dužina od 5018 mm i međuosovinsko rastojanje od 2905 mm već su bili ustaljeni. U isto vreme, međuosovinsko rastojanje Passata i Magotana bilo je 2871 mm, razlika od preko 30 milimetara.

Ta razlika u praksi znači da putnik na zadnjoj klupi ima jednu pesnicu više prostora između kolena i prednjeg sedišta. Kada vozite klijente ili roditelje, ta jedna pesnica se itekako oseti.

Zato je LaCrosse tih godina imao jaku prodaju — fraza „za novac B-segmenta dobijate prestiž C-segmenta" je nešto što je sam zaslužio.

Vratimo se na petu generaciju — međuosovinsko rastojanje je i dalje njen adut

Novi LaCrosse ima dužinu od 5003 mm, međuosovinsko rastojanje od 2905 mm i razmak točkova veći od 1,6 metara.

Moram iskreno reći: dimenzije karoserije ovog puta su gotovo nepromenjene. Prava prednost je i dalje u međuosovinskom rastojanju — 2905 mm, što je i dalje 34 mm duže od aktuelnog Passata i Magotana (2871 mm).

Usput, radi poređenja: BMW serije 5 sa dugim međuosovinskim rastojanjem ima 5175 mm dužine i 3105 mm međuosovinskog rastojanja, LaCrosse je 17 centimetara kraći i 20 centimetara kraći po međuosovinskom rastojanju. Zato tvrdnja da je „LaCrosse C-segment" nije sasvim precizna — tačnije bi bilo reći: dimenzijama je dodirnuo vrata executive klase, a cenom je ostao u B-segmentu.

Šta je zapravo promenjeno u ovoj generaciji

Prvo jedan lako previdljiv detalj: R19 felne sa zvezdastim sjajem u kombinaciji sa Bridgestone Turanza samozaptivajućim gumama, koje mogu automatski da zadihtuju proboj stranog tela do 5 mm prečnika. Kada zabodete ekser, u većini slučajeva ne morate da čučnete pored puta i menjate gumu — to razume svako ko je vozio duže relacije.

Kabina je ovog puta dobila najviše pažnje. Prvo što vidite kada sednete je dizajn kokpita u stilu jahte sa obuhvatajućim osećajem, lučna hromirana lajsna se proteže od panela vrata sve do instrument table i centralne konzole, sa velikim površinama meke obloge, metalnim detaljima i drvenim dekorom.

Tasteri za podešavanje sedišta premešteni su na panel vrata, dohvatljivi rukom bez saginjanja i traženja po boku sedišta. Sedišta su potpuno redizajnirana — nova „cloud comfort" sedišta sa smanjenim pritiskom, dijamantskim šavovima, prednji nasloni za glavu sa penom debljine povećanom sa 10 mm na 15 mm, a pena sedalnog dela je 25 mm deblja nego u prethodnoj generaciji.

Ljudski rečeno: posle tri-četiri sata vožnje, umor u leđima i nogama biće primetno manji.

Što se opreme tiče, ono što najviše cenim su reči „standardno u svim verzijama". Grejanje prednjih sedišta, ventilacija, masaža, kao i „boss" taster za suvozačko sedište — dostupni već u osnovnoj verziji. Kod Magotana i Passata u istom cenovnom rangu, ove stavke zahtevaju viši paket opreme. Verzija Zhizun je još temeljnija — četiri sedišta pune funkcionalnosti, zadnja takođe sa grejanjem, ventilacijom i masažom, plus nasloni za glavu za spavanje pod uglom od 35°.

Tišina u kabini je Buickova specijalnost. Dvostruko akustično staklo od 5,4 mm, tri zaptivne trake na vratima, ANC aktivno poništavanje buke, plus 11 Bose zvučnika surround sistema. Zatvorite vrata i vozite autoputem — razgovor na zadnjoj klupi ne zahteva podizanje glasa.

Što se tiče pametnih funkcija, to je ono što je najvrednije pomena kod ovog redizajna

Novi LaCrosse je prvi Buickov benzinski automobil sa Xiaoyao elektronskom arhitekturom. Ključna stvar je što može kontinuirano da se nadograđuje putem OTA kao električni automobil — kupite ga i ostaje kao nov. To je i prvi model među zajedničkim benzinskim automobilima sa ugrađenim Doubao AI velikim modelom.

Kako to izgleda u praksi? Ne morate da pamtite fiksne komande. Kažete „malo mi je hladno" — zna da treba da podesi klimu; u jednoj rečenici kažete „otvori panoramski krov, pojačaj ventilaciju sedišta, navigiraj do kancelarije" — razume sve odjednom i izvršava sve. Podržava prepoznavanje dijalekata i pamti kontekst.

Što se tiče asistencije u vožnji, APA automatsko parkiranje je standardno u svim verzijama i pokriva 7 tipova parking mesta. Automobil od 5 metara može sam da se parkira u uska mesta i na slepe ulice — vrlo praktično za početnike. Verzija Zhizun dodatno ima parkiranje daljinskim upravljanjem putem telefona — kada je mesto toliko usko da ne možete da otvorite vrata, izađete i telefonom ga usmerite da sam uđe.

ACC u punom opsegu brzina, držanje u traci, 360° panoramska kamera, DMS praćenje umora — sve je takođe standardno.

Snaga i šasija su ono najkonkretnije u reči „iznad klase"

Novi LaCrosse ima standardno u svim verzijama osmu generaciju Ecotec 2.0T motora sa 9AT menjačem, maksimalna snaga 174 kW, obrtni moment 350 N·m, ubrzanje 0-100 km/h za 7,2 sekunde.

Ključno je da nema podele na visoku i nisku snagu — osnovna verzija je već puna specifikacija. Passat i Magotan imaju stepenovanu snagu — osnovni modeli 1.4T/1.5T, a 2.0T tek u srednjim i višim paketima. LaCrosse vas ne stavlja pred taj izbor.

Šasija koristi pomoćni okvir pune konstrukcije sa mekim spojem, prednje donje kontrolne ruke sa hidrauličnim čaurama, zadnju četvorokraku nezavisnu suspenziju, sa aluminijumskim nosačima upravljanja, i preko 200 setova podešavanja za kineske uslove na putu.

Na kraju o ceni

Od 149.900 juana. Za tu cenu dobijate: dužinu od 5 metara, međuosovinsko rastojanje od 2905 mm, 2.0T+9AT standardno u svim verzijama, plus AI veliki model koji se prvi put pojavljuje među zajedničkim benzinskim automobilima.

Pet generacija kroz dvadeset godina — Buick je stalno radio jedno: da spojaša dostojanstven prestiž i unutrašnji solidan kvalitet isporuči po ceni koja je dostupna običnom čoveku.

Peta generacija LaCrosse-a prati istu logiku. Za 149.900 juana, ne kupujete samo četiri točka i značku.