Kada su mnogi ugledali ovaj automobil, rekli su da liči na Golf, ali on zapravo precizno cilja na ID.3 i fokusira se na individualnost i sportski karakter. Na domaćem tržištu zaista je potrebna hrabrost da se smelo napravi hečbek i da se cilja na sportski segment.

Praksa je pokazala da hečbek i u današnjem tržištu može da postigne uspeh, kao što je MG4, koji je zahvaljujući uravnoteženim proizvodnim karakteristikama i visokom odnosu cene i kvaliteta postao „hit" u kompaktnoj klasi. Da li će i ovaj Leapmotor Lafa5 ponovo da izazove eksploziju interesovanja?

Pre svega, ovaj automobil je zaista uložio dosta truda u stvaranje sportskog i modernog utiska, poput prednjih guma 225 i zadnjih 235, odnosno užih napred i širih pozadi, kao i bezramnih vrata i potpuno ravnog B-stuba, što su dizajnerska rešenja koja se koriste na višim klasama vozila. Važno je i to što ima raspodelu težine 50:50 napred-nazad, što zvuči veoma „čisto".

Ambijent kabine je takođe prilično dobro osmišljen, posebno enterijer u boji „racing grey", gde velike površine mikrofilamentne imitacije alkantare odaju snažan sportski utisak i zaista podsеćaju na „hot hatch", samo bi bilo bolje da je volan trokraki.

Što se tiče inteligentnih funkcija, standardno dolazi sa ekranom od 14,6 inča i 2,5K rezolucijom, a čipovi su 8155 i 8295, u kombinaciji sa Leapmotor OS sistemom, što ukupno gledano nudi veoma dobru upotrebljivost i praktičnost, a posebno „Zero Dynamic Space" koji ima izuzetno bogate mogućnosti igranja, slično Apple prečicama.

Što se tiče ostalih detalja, suvozačevo mesto ima Leapmotor-ov prepoznatljivi dizajn proširenog doka, što je pravi potez genija, jer se preko zvaničnih ili nezavisnih izvora može dobiti bogata dodatna oprema, što je veoma praktično.

Prostor i udobnost su takođe dobri, prostora ima dovoljno, prednja sedišta se mogu potpuno oboriti, pod zadnjih sedišta je potpuno ravan, a centralni naslon ima mesto za držač sa usisnom čašom, ispod prednjeg naslona se nalazi i kutija za maramice, što pokazuje dobro razumevanje porodične upotrebe, samo je prtljažnik zbog strukturnih ograničenja nešto skromniji.

Što se tiče pogona, ulazna verzija sa motorom od 132 kW nema nešto posebno, pa gledajući ukupnu opremu, lično ne preporučujem kupovinu. Ostale verzije imaju motor od 160 kW, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,4 s je potpuno dovoljno, a snaga se isporučuje veoma živahno, pa spada u veoma prijatne za vožnju.

Važno je i to što ovaj automobil razume potrebe mladih i nudi „launch mode" za dodatnu zabavu, iako osećaj nije preterano brutalan, povremeno igranje je svakako zabavno.

Upravljivost je dobra, jer je učestvovao i evropski tim, pa celina ima evropski karakter, vozilo dobro prati zadatu putanju, a amortizeri takođe pružaju elastičan osećaj, ali fabričke gume nisu dobre u kontroli buke i sitnih vibracija, pa preporučujem zamenu za Michelin.

Što se tiče opreme, ukupno postoji 5 verzija, pri čemu prvo treba isključiti ulaznu verziju jer iskustvo nije dobro. Posebno preporučujem verziju 515Pro, koja ima najbolji odnos cene i kvaliteta, a domet je u gradu potpuno dovoljan; ako vam je bitna asistencija u vožnji, možete odmah uzeti najvišu opremu.

U drugom kvartalu sledeće godine, ovaj automobil će dobiti i sportskiju Ultra verziju, što znači da će sportski karakter biti sproveden do kraja, a ovakav pristup očigledno cilja na Golfov način igre. Kao električno vozilo nove generacije, ovaj Lafa5 pokazuje držanje kakvo jedan premium mali automobil treba da ima, posebno u naglašavanju individualnosti i sportskog karaktera, što nije lako postići.

Veoma se radujem tome da će ovaj automobil u budućnosti dodatno ojačati u delu električnog pogona, baterije i elektronike, bilo u pogledu performansi ili kvaliteta, jer će tek tada celokupno iskustvo vozila imati viši nivo kvaliteta, a tada će možda biti još bliže kineskoj verziji električnog Golfa. Šta vi mislite?