Tank 400 sa benzinskim motorom je već neko vreme na tržištu, i pretpostavljam da su mnogi stari off-road entuzijasti već požurili da ga kupe. Na kraju krajeva, za njih je verzija sa benzinskim motorom prava duša off-roada, a što je još važnije, ovog puta nije tu samo benzinska verzija, već i dizel verzija, što dodatno podiže uzbuđenje. Moram reći, Great Wall očigledno razume potrebe off-road igrača.
Što se tiče eksterijera i enterijera, promene nisu velike. Ovaj Tank 400 sa benzinskim motorom ostavlja utisak da Great Wall kao da nije uložio previše truda u vizuelne izmene ovog modela. Po mom mišljenju, trebalo je poraditi na verziji sa benzinskim motorom i ponuditi različite kombinacije boja i stilova eksterijera i enterijera, što bi unelo malo svežine.
Ovaj automobil ima prilazni ugao od 33 stepena, izlazni ugao od 31 stepen, minimalni klirens od 235 mm i maksimalnu dubinu gaza od 800 mm, što je odlična osnova. Jedino što su bočne papučice promenjene iz električnih kod plug-in hibridne verzije u fiksne.
Što se tiče pogona na sva četiri točka, i dalje je odličan — opremljen je TOD inteligentnim sistemom pogona na sva četiri točka, može imati do tri brave, ima 12 režima vožnje, a Tank okretanje i režim puzanja su veoma praktične funkcije za off-road vožnju.
Što se tiče opreme, benzinska verzija nema aktivno poništavanje buke, niti glasovno buđenje za četiri zone. I ona i dizel verzija su izgubile grejanje volana koje je bilo standardno kod plug-in hibridne verzije, a uklonjeni su i retrovizor sa strimingom i zadnja roletna, dok je panoramski krov male dimenzije.
Ovog puta, predstavljanje Tank 400 sa benzinskim motorom je pre svega u cilju zadovoljavanja potreba različitih korisnika. Bez obzira na to koliko je plug-in hibridno iskustvo dobro, za stare off-road entuzijaste, u ekstremnim uslovima samo benzinski pogon može da im pruži sigurnost, a posebno dizel verzija bi trebalo da zadovolji mnoge momke.
