9. septembra, Jijing X9 je u Čongčingu pokrenuo događaj inteligentne vožnje uživo putem medija u razmeri od sto ljudi, sa potpuno stvarnim uslovima na putu, bez montaže i bez scenarija, prvi put u celoj mreži javno testiran Huawei Qiankun inteligentnu vožnju ADS 5 u više simultanih prenosa. Od 8D višeslojnih petlji do uskih ulica složene stare gradske četvrti, od tunelskih grupa do planinskih serpentina, ukupno oko 61 kilometar, Jijing X9 je prošao iz prvog pokušaja, mirno se noseći sa paklenim deonicama za inteligentnu vožnju u Čongčingu

Ranije, 18. avgusta, Jijing X9 je zvanično započeo pretprodaju, a u prvih 24 sata pretprodaje broj porudžbina je premašio 21.235, potvrdivši fenomenalnom popularnošću čvrstu snagu „ druge generacije porodičnog vodećeg modela”.

Jijing X9 će zvanično biti pušten u prodaju krajem ovog meseca. Kao prvi vodeći veliki šestosedni SUV zajednički stvoren od strane Dongfeng Motor i Huawei Qiankun, Jijing X9 je među prvima opremljen dvema vodećim ključnim tehnologijama u industriji — Huawei Qiankun inteligentnom vožnjom ADS 5 i HarmonySpace 6 kokpitom — i sveobuhvatno napreduje u šest glavnih dimenzija, uključujući vodeću inteligentnu vožnju, vodeću udobnost i vodeću bezbednost, redefinišući standard vrednosti porodičnog vodećeg modela.

Jijing X9 na ovaj krajnje otvoren i krajnje transparentan način prihvata proveru cele mreže, što je najdirektniji izraz apsolutne vere u sopstvenu snagu inteligentne vožnje. On odgovara na poverenje korisnika javnim testom bez presedana.

Mediji kolektivno javno prenose uživo, Jijing X9 otvara pionirski put u industriji prenosa inteligentne vožnje

Ovaj prenos testiranja uživo Jijing X9 razbija ustaljene okvire, birajući ekstremni pristup drugačiji od uobičajenog „konvencionalnog prenosa inteligentne vožnje” u industriji. Ranije su prenosi inteligentne vožnje u industriji uglavnom podrazumevali jedno vozilo, jedan tim i jednu rutu, snimanje tek nakon što se teren dobro isproba, a čak i loš snimak mogao je da se ponovi. Jijing X9 razbija ustaljene okvire, birajući više prenosa uživo, istu rutu, istovremeni polazak i istovremeno emitovanje.

To znači da u celom procesu prenosa nema nikakvih filtera, a rezultati testa su potpuno javni i transparentni. Ako bi se kod bilo kog vozila pojavila potreba za dodatnom intervencijom tokom vožnje, slika prenosa bi to odmah otkrila; istovremeno emitovanje više medija znači da je nemoguće objediniti montažu, nemoguće je naknadno ispraviti greške i nema nikakvog prostora za toleranciju — upravo ta „nekontrolisanost” jeste pravi ekstremni test za sistem inteligentne vožnje.

A složenost puteva 8D Čongčinga daleko prevazilazi uobičajene gradske glavne saobraćajnice: prepoznavanje nivoa višeslojnih petlji, mimoilaženje na uskim ulicama stare gradske četvrti, nagle promene svetlosti u tunelskim grupama, neprekidne krivine sa mrtvim uglovima na planinskim serpentinama — svaka od ovih situacija je „ispit pod visokim pritiskom” za sistem inteligentne vožnje. To što je Jijing X9 postavio ispitni teren u Čongčingu samo po sebi predstavlja stav „svesnog podizanja težine”.

U oblasti inteligentne vožnje novih energetskih vozila, između „usuditi se voziti” i „umeti dobro koristiti” stoji čitav ponor nepoverenja; Jijing X9 se usudio da pređe taj ponor, razbije ustaljene okvire i otvori pionirski put u industriji.

Paklene deonice za inteligentnu vožnju u Čongčingu, Jijing X9 prolazi iz prvog pokušaja

U ovom testiranju uživo, Jijing X9 je pažljivo odabrao izuzetno tešku planinsku rutu u Čongčingu i završio test inteligentne vožnje, prošavši sve iz prvog pokušaja. U višestrukim složenim scenarijima — oštre planinske krivine, 8D višeslojna mreža puteva, neprekidne nizbrdice i uzbrdice, uske uličice sa mešovitim saobraćajem ljudi i vozila — sveobuhvatno je prikazana snaga Huawei Qiankun inteligentne vožnje ADS 5 u inteligentnoj pomoći pri vožnji u svim scenarijima i aktivnoj bezbednosti.

Više medija i više od sto ljudi istovremeno prenosi uživo, što znači da bi greška bilo kog vozila bila stostruko uvećana; nije dozvoljeno da sistem inteligentne vožnje bude dobar jedan dan a loš drugi — mora biti stabilan i prisutan tokom cele vožnje. Upravo je to ključni zahtev koji ovaj prenos postavlja pred sistem inteligentne vožnje, a Jijing X9 je odgovorio čitavim nizom međusobno povezanih tehnoloških rešenja.

U pogledu hardverske redundantnosti, Jijing X9 nosi vodeće rešenje četiri laserska senzora u industriji: 896-linijski dvosmerni optički lidar sa slikom na nivou rezolucije + visokoprecizni solid-state lidar, uz 11 HD kamera i distribuirane 4D milimetarske radare, ukupno 32 visokoučinkovita senzora; više senzora se međusobno dopunjuju i služe kao rezerva jedan drugom, pa čak i ako performanse jednog senzora oslabe u mraku tunela ili pri jakom odsjaju, ceo sistem i dalje može da opaža pouzdano u svim vremenskim uslovima, iz svih pravaca i u svim dimenzijama.

U pogledu stabilnosti odlučivanja, oslanjajući se na više od 15 milijardi kilometara podataka sa testiranja na putu Huawei Qiankun inteligentne vožnje i sposobnost odlučivanja na nivou milisekunde, arhitektura WEWA 2.0 omogućava da sistem bude temeljno verifikovan kroz ogromnu količinu stvarnih uslova na putu, a simulacija u oblaku je unapređena sa „igre pojedinačnog vozila” na „grupnu igru”, sa deset puta većim intenzitetom interakcije; pred bilo kojom naglom situacijom tokom prenosa — ubacivanjem vozila, iznenadnim pešakom ili nepravilnim preprekama — može da donese zrelu i stabilnu odluku o vožnji.

U pogledu bezbednosne zaštite, oslanjajući se na CAS 5.0 sveobuhvatni sistem zaštite od sudara Huawei Qiankun inteligentne vožnje ADS 5, Jijing X9 ostvaruje sveobuhvatnu bezbednosnu pokrivenost „u svim brzinama, svim pravcima, za sve ciljeve, u svim vremenskim uslovima, u svim scenarijima i u svakom trenutku”: prednji AEB deluje u opsegu 1–150 km/h, zadnji AEB u opsegu 1–60 km/h, bočna zaštita od sudara u opsegu 10–130 km/h, štiteći bezbednost inteligentne vožnje bez mrtvog ugla punih 360 stepeni. Kada se ta tri sloja saberu, nastaje tehnološka osnova Jijing X9 koja se „ne boji da bude gledana”: hardver za opažanje je dovoljno redundantan da se usudi da se suoči sa brojnim kamerama usmerenim na put tokom cele vožnje; algoritam je dovoljno snažan da se usudi da postavi ispitni teren u Čongčingu; bezbednost ima zaštitu da se usudi da se suoči sa „nultom tolerancijom na greške”.

U pogledu inteligentne pomoći pri vožnji, na osnovu Huawei Qiankun inteligentne vožnje ADS 5, Jijing X9 poseduje funkcije pomoći pri krstarenju gradskim područjem RCA i pomoći pri krstarenju u kompleksu RCA, pokrivajući sve scenarije porodičnih putovanja — od gradske svakodnevne vožnje do dugih putovanja auto-putem, od kretanja kroz kompleks do pomoći pri parkiranju.

Jijing X9 može lako da savlada deonice sa višeslojnim petljama koje imaju guste račve i složene nivoe nadvožnjaka, može precizno da prepozna trenutni nivo nadvožnjaka i izabere pravi izlaz na račvi; takođe može lako da savlada zakrčene deonice u jutarnjem špicu, omogućava praćenje vozila bez preuzimanja kontrole, prepoznaje semafore na raskrsnicama i samostalno prolazi kroz saobraćajne raskrsnice; može samostalno da se kreće i bez navigacije.

U pogledu aktivne bezbednosti, Jijing X9 može lako da savlada puteve sa mešovitim saobraćajem ljudi i vozila koji imaju neprekidne krivine i velike mrtve uglove, može glatko da prođe kroz delove stare gradske četvrti sa mnogo uskih raskrsnica i isprekidanog kretanja pešaka i nemotorizovanih vozila. Istovremeno, dizajn „širokougaonog + teleobjektivnog” 896-linijskog dvosmernog optičkog lidara na nivou slike omogućava prepoznavanje ciljeva na daljini krivine, a u složenim uslovima kao što su noć i jaka kiša i dalje može da prepozna mali cilj visine svega 14 centimetara na 120 metara udaljenosti, obezbeđujući siguran prolazak Jijing X9 kroz tunele i slične deonice.

Pored toga, 75-inčni poboljšani AR-HUD projekcioni displej je odličan pomoćnik za bezbednu vožnju: navigaciona ruta i trenutni uslovi na putu se virtuelno i stvarno spajaju, pa je bez okretanja glave moguće dobiti sve informacije o vožnji; brzina, navigacija, domet, upozorenja i druge informacije se projektuju na površinu puta ispred vozila, a u noći, kiši i magli podržava upozorenja van vidnog polja, čime se povećava bezbednost vožnje noću i po lošem vremenu.

U pogledu zajedničke vožnje čoveka i vozila, Jijing X9 nosi HUAWEI XMC digitalnu šasiju sa fuzijom šest domena; ona je „pametni mali mozak” celog vozila, koordinira šest oblasti — pogon, kočenje, upravljanje, ogibljenje, karoseriju i termalno upravljanje — i kroz dvostruku proveru vizuelnog opažanja pomoći pri vožnji i senzora šasije ostvaruje preciznu kontrolu vozila na nivou milisekunde. U kombinaciji sa potpuno aluminijumskom šasijom kakvu imaju samo luksuzni automobili od milion dinara, inteligentnim dvokomornim vazdušnim ogibljenjem i EDC kontinuirano promenljivim amortizerima, iskustvo vožnje i udobnost Jijing X9 podižu se za čitav nivo, uporedivo sa vodećim SUV modelima od milion dinara.

Dongfeng i Huawei udružuju snage, spajajući softver i hardver za vrhunsku inteligentnu vožnju u industriji

U automobilskoj industriji lako je takmičiti se u opremi, ali je veoma teško zaista integrisati dobru tehnologiju. Jijing X9 je strateško delo zajedničkog stvaranja od temelja kompanija Dongfeng Motor i Huawei Qiankun, dvosmerno stremljenje proizvodnog nasleđa državne kompanije i vrhunske svetske inteligentne tehnologije, duboko sjedinjenje „najjačeg tela” i „najjačeg mozga”.

Stojeći na ramenima giganta, Jijing X9 se s jedne strane oslanja na 57 godina iskustva Dongfeng Motor u proizvodnji automobila, čineći vozilo čvrstim i pouzdanim, a s druge strane preuzima najnovije i najpotpunije Huawei Qiankun celovito rešenje za inteligentne automobile, čineći inteligenciju vodećom u industriji. Obе strane zajedno definišu i stvaraju u svim domenima, od osnovne arhitekture do električnog pogona, od šasije do kontrole kvaliteta, sve je izvorno povezano, omogućavajući duboko stapanje softvera i hardvera i pretvarajući tehnologiju u stabilno, usklađeno i jedinstveno iskustvo celog vozila.

Upravo zahvaljujući takvom samopouzdanju, Jijing X9 se usudio da postavi ispitni teren u stvarnim, ekstremnim i javnim složenim scenarijima, da kroz istovremeni prenos uživo više od sto ljudi iz medija prihvati proveru cele mreže na paklenim deonicama za inteligentnu vožnju u Čongčingu, potpuno javno i transparentno, bez mogućnosti montaže i bez ponavljanja. Rezultat testa nisu parametri pročitani na konferenciji za novinare, već istinsko samopouzdanje zbog kojeg korisnici smeju da veruju, da voze i da se pouzdaju. Jijing Automobili takođe želi na ovaj način da podstakne industriju inteligentne vožnje da pređe sa „smelog reklamiranja” na „smelu verifikaciju”, kako bi tehnološki napredak zaista postao lepo iskustvo za korisnike.