Nakon što je stekao nasleđe od jednog veka, kada automobilski brend započne novi vek, kako će definisati svoje nove proizvode?

Da li je to istrajavanje na originalnom tehnološkom razvoju?

Da li je to integrisanje tradicionalnog gena brenda i preferencija potrošača u nove proizvode?

Ili je to prihvatanje inteligentizacije?

MG brend je izabrao ALL in na novu energiju i sve gore navedene mogućnosti je integrisao u nove proizvode, a potpuno novi MG4 je prvo delo ovog veličanstvenog preokreta.

Dimenzije karoserije potpuno novog MG4 su 4395×1842×1551mm, sa najdužim međuosovinskim rastojanjem u klasi od 2750mm. Zadnje sedište sa potpuno ravnom podnicom, prostor za glavu, noge i kolena značajno nadmašuje model Delfin, ugao zadnjeg sedišta je 27 stepeni, uporediv sa Passatom. Čak 30 mesta za odlaganje u celom vozilu, a prtljažnik je jedini u klasi sa 3-slojnim trodimenzionalnim dizajnom, koji može da primi i život i poeziju i daljine. Ovom prilikom vas posebno podsećam, gde šta sakrijete, obavezno zapamtite dobro, ako drugi otkriju, biće neprijatno objašnjavati.

Što se tiče udobnosti, apsolutno je konfiguracija koja nadmašuje konkurenciju u klasi. Potpuno novi MG4 koristi kožu na dodir bebi-nivoa sa velikim površinama mekog presvlaka, kožu na dodir bebi-nivoa koja je u skladu sa EU REACH regulativom. Prednje vetrobransko staklo sa dvostrukim srebrenjem za zaštitu od sunca + prednja bočna stakla sa UV-IR premazom za zaštitu od sunca + panoramski krov sa električnom zavojnicom za senčenje, stopa blokiranja UV zračenja prednjeg vetrobranskog stakla 99,9%, stopa blokiranja UV zračenja bočnih stakala 99,9%. Ovakav nivo zaštite od sunca izaziva slom kod Tesla vlasnika, a još više suze kod vlasnika Delfina. Jedini u klasi sa zadnjim sedištem opremljenim privatnim staklom kao kod luksuznih limuzina, stopa blokiranja vidljive svetlosti 78% (obično zeleno staklo na tržištu 25,9%), štiti zdravlje vida dece koja sede u drugom redu. Dizajn klime sa dvostrukim protokom + ventilacija sedišta sa usisavanjem vazduha, jedini u klasi sa grejanjem volana, može se prethodno zagrejati putem mobilne aplikacije, u saradnji sa grejanjem sedišta i grejanjem klime, ublažava hladne ruke i noge zimi.

Potpuno novi MG4 je opremljen Qualcomm Snapdragon 8155 čipom koji se obično koristi u vozilima od 200.000 juana, u kombinaciji sa OPPO智行 funkcijom povezivanja telefona i automobila, stvarajući vodeće iskustvo integracije automobila u klasi, istovremeno može da bude kompatibilan sa najviše brendova telefona, podržava Huawei, Apple, Android i druge glavne mobilne operativne sisteme. Automobilski sistem je jednako jednostavan za korišćenje kao telefon, ne morate da gledate telefon kada uđete u auto, upravljate samo glasom bez ruku. Nula troškova učenja, jednostavno upravljanje i lako savladavanje, sve za svakodnevnu vožnju rešeno, putovanje i život gotovo mogu da se neprimetno povežu. Nasuprot tome, drugi glavni modeli od 100.000 juana uglavnom koriste srednje čipove, na primer BYD Delfin koristi Qualcomm Snapdragon 660 čip, Geely Xingyuan koristi ECARX E02 čip, zbog ograničene računarske snage, često dolazi do kašnjenja i sporog odziva pri izvršavanju više zadataka. To takođe dovodi do ograničene kompatibilnosti, posebno je teško povezivanje sa Apple iOS/HarmonyOS. Na primer, Delfin D-link je samo dubinski prilagođen za Android, Geely Xingyuan Flyme auto se oslanja na Meizu ekosistem, vertikalni model proizvodnje automobila, kompatibilan je samo sa sopstvenim ekosistemom. Porodica koja koristi automobil, zar ne može da menja navike korišćenja telefona svojih članova samo da bi se prilagodila automobilskom sistemu?

Upravljanje toplotom kao jedna od ključnih tehnologija novih energetskih vozila, određuje performanse, bezbednost i domet vozila u ekstremnim uslovima. Dobar sistem upravljanja toplotom, putnici moraju biti udobni, baterija stabilna, električni pogon efikasan. MG je koncentrisao sve tehnološke snage na rešavanje problema, konačno razbio Teslinu patentnu monopoliju na tehnologiji upravljanja toplotom, industrijski prvi put stvorio leguru aluminijuma i retkih zemalja, koja može savršeno da balansira zahteve upravljanja toplotom različitih modula u vozilu, postižući "nemogući trougao" udobnog, stabilnog i efikasnog upravljanja toplotom, relevantni rezultati su prijavljeni za 3 nacionalna patenta. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, potpuno novi MG4 postiže četiri vodeća rezultata u klasi: najniža potrošnja energije u klasi od 10,4kWh na 100 kilometara; najduži domet u klasi, CLTC kombinovani domet 530km, jedno punjenje traje nedelju dana; najbolja stopa postizanja dometa u klasi pri niskoj temperaturi (-7℃) u stanju zagrejanog vozila 75%, što je 20% više od proseka u industriji; najbrže punjenje u klasi, 20 minuta od 30% do 80% napunjenosti, 5 minuta brže od Delfina.

Čak i najbolji model, bez bezbednosti koja ga štiti, sve je prazna priča. Trenutni glavni modeli od 100.000 juana potpuno električnih hečbekova koriste CTP strukturu karoserije, u poređenju sa CTB strukturom karoserije, postoje problemi kao što su slaba torziona krutost karoserije i niska iskorišćenost prostora. BYD Delfin torziona krutost karoserije 20400N·m/deg, Geely Xingyuan 23000N·m/deg, AionUT 21000N·m/deg. A potpuno novi MG4 je jedini u klasi koji koristi CTB tehnologiju integracije baterije i karoserije, što vozilu daje veću iskorišćenost unutrašnjeg prostora, veću bezbednosnu garanciju, torziona krutost cele karoserije 31000N·m/deg, nadmašuje konkurenciju za više od 50%, čak i ispred BMW X7. Čini da "vrhunska tehnologija" više nije ekskluziva "vrhunskih modela", rekonstruiše standard bezbednosti od 100.000 juana.

Još koristi novu generaciju baterije "nula samozapaljenja", prošla je razne testove u svakodnevnim i ekstremnim uslovima, uključujući ali ne ograničavajući se na sudar i pritisak, probijanje iglom, punjenje po kiši, vožnju kroz vodu, izlaganje vatri, kratki spoj, potapanje, pad, prašinu, slanu maglu, zadovoljava IP67+IP69K, visokonaponska zaštita nadmašuje nacionalne standarde + evropske ENCAP standarde. Još tu je MG super garancija sigurnog čipa: doživotna garancija za tri električna dela, garancija nula sagorevanja, bezbrižna zamena za novo. Sve ovo, je prava snaga 0 samozapaljenja koju je svedočilo preko 400000 vlasnika širom sveta.

Pored toga, potpuno novi MG4 integriše 14 aktivnih bezbednosnih konfiguracija (uključujući zadnje automatsko hitno kočenje, upozorenje na sudar pri otvaranju vrata itd.); i opremljen je AI sistemom za dopunu slepe tačke retrovizora, pomaže u rešavanju problema vidljivosti po kiši/noću, pružajući korisnicima stabilnu sigurnost.

Kao automobilski brend sa stoletnom istorijom, MG-ov prvi vek u eri motora sa unutrašnjim sagorevanjem, stvorio je 43 svetska rekorda u brzini, stvorio svetski rekord od 410,5km/h, doneo vrhunsko iskustvo vožnje korisnicima koji teže brzini i uzbuđenju, sport i užitak vožnje su takođe postali MG-ov brendovski pečat koji se prenosi sto godina.

Ulaskom u novi vek, suočen sa novim potrebama potrošača za inteligentnim putovanjem, MG sa 101 godinom na osnovu sportskog užitka vožnje, integriše "inteligentni užitak" u DNK brenda, oko brendovske tvrdnje "mladost, stil, inteligentni užitak", stvaraći za domaće i globalne potrošače inteligentno iskustvo putovanja sa karakterom i uživanjem.

Kao prvi strateški model MG brenda all in na novu energiju, potpuno novi MG4 zahvaljujući najinteligentnijoj i najpraktičnijoj OPPO智行 funkciji povezivanja telefona i automobila u klasi, većim dimenzijama karoserije i prostorom za sedenje i odlaganje u vozilu, dužim dometom, jačim performansama i bogatim pažljivim konfiguracijama, potpuno novi MG4 nadmašuje Delfina u pogledu inteligentne kabine, prostora, dometa, performansi, konfiguracije, ili će prepisati tržišnu sliku potpuno električnih hečbekova.