Leapmotor D19: „Puna oprema“ drugog reda je samo predjelo, prava fora je u integraciji kokpita i vožnje i 1000V
Ako zero run D19 posmatrate kao „flagship sa nagomilanim materijalom“, mogli biste da propustite njegov najključniji ambiciju: on nije pojedinačni luksuz, već pokušava da kompletnim flagship sistemom izjednači iskustvo — udobnost kabine, inteligentnu računarsku snagu, efikasnost punjenja, osećaj naprednog oslanjanja, sve na istoj liniji.
Dana 22. decembra 2025. zero run je objavio zvanične slike enterijera D19; novi automobil je već 1. novembra otvorio slepu rezervaciju, 999 juana namere odgovara prioritetnoj proizvodnji, ograničenih 2000 primeraka modela automobila sa potpisom osnivača i drugim pravima, zvanično se navodi da će biti na tržištu i isporučen u prvoj polovini 2026; postoje i medijske informacije da bi mogao biti na tržištu i isporučen u aprilu 2026.
Enterijer: ovog puta to nije „luksuzni ukras“, već je drugi red glavna scena
Sa zvaničnih slika, kabina D19 prati dizajnerski jezik „modernijeg flagshipa“: nezavisni instrument tabli + centralni ekran + veliki HUD projekcioni displej, informacije za vozača i interakcija su jasnije podeljene; centralna zona nudi širok naslon za ruke, panel za bežično punjenje, ispod njega šuplji prostor za odlaganje — ovi detalji su vrlo praktični, očigledno usmereni ka „visokofrekventnim scenarijima porodične upotrebe“.
Prava atrakcija je drugi red: zero-gravity sedišta, (dvostruki) preklopni stočići, plafonski ekran za zabavu, frižider, ekran za kontrolu funkcija — sve na okupu, uz ručke na B-stubu koje olakšavaju ulazak i izlazak deci i starijima. Treći red takođe nije zamišljen kao „krpljenje“: dvostruki nasloni za ruke, jedno dugme za električno preklapanje, grejanje sedišta — sve je predviđeno.
Jednom rečju: enterijer D19 ne gradi atmosferu „pravom kožom + drvetom“, već iskustvom drugog reda definiše svoj flagship karakter — to više odgovara stvarnim potrebama današnjih korisnika velikih automobila.
Inteligencija: dupli 8797 + 1280 TOPS, fokus na rutu „integrisana kabina i vožnja“
Na nivou inteligencije, D19 je izbacio vrlo direktne pokazatelje: prvi u svetu sa Qualcomm Snapdragon duplim 8797 čipom, ukupna računarska snaga 1280 TOPS, uz naglasak na centralnoj domain kontroli integrisane kabine i vožnje i VLA sistemu pomoći u vožnji.
Za korisnike, ne treba odmah da vas „TOPS“ ponese — ključnije je da li ova arhitektura može dobro da obavi dve stvari:
1) prostor za kontinuirano OTA unapređenje funkcija;
2) stabilnost i konzistentnost saradnje pametne vožnje/kabine u složenim scenarijima.
Ako ove dve tačke budu ispunjene, „flagship osećaj“ D19 će više ličiti na dugoročnost, a ne na kratkotrajnu pomp prezentacije.
Eksterijer: projektorski farovi + interaktivni svetlosni panel, „spoljno izražavanje“ kao snaga proizvoda
Dizajnerski, D19 nastavlja porodični jezik, prednja maska koristi dizajn „carstvo svemira“, opremljena DLP projektorskim farovima od milion piksela, podržava ADB adaptivna duga svetla, dinamički svetlosni tepih, pozdravne svetlosne poruke itd.; tu je i AGS aktivna rešetka za usis vazduha. Boje: zelena dolina borova, tečno srebro, metalik crna, siva nebeskog svoda, fotoelektrična bela.
Bočni profil naglašava „ravna bočna stakla ogledala neba“ (tvrdnja o ulaganju u razvoj od čak 20 miliona juana je takođe jaka propagandna tačka), uz 21-inčne felne i Michelin visokoperformansne tihe gume, celokupan karakter automobila je više „suzdržana masivnost“. Zadnji deo završava kontinuiranim zadnjim svetlima + ISD pametnim interaktivnim svetlosnim panelom: širina panela 1958 mm, 11025 LED lampica, okvir registarske tablice pomeren dole u zonu branika, slojevitost je izvučena.
Pogon: range extender 80,3 kWh „neverovatno velika baterija“, čisto električni 1000V gura i performanse i punjenje
D19 je izgrađen na zero run flagship D platformi, nudi čisto električni i range extender pogon.
Range extender verzija: range extender CTC tehnologija baterije, sistemska kombinovana snaga 400 kW, obrtni moment na točkovima 7850 N·m, sa 80,3 kWh velikom baterijom, čisto električni domet do 500 km, uz pametni pogon na sva četiri točka i 800V brzo punjenje.
Čisto električna verzija: potpuno 1000V trostruki električni sistem, kombinovana snaga 540 kW, obrtni moment na točkovima 8770 N·m, sa 115 kWh baterijom, CLTC domet 720 km, uz 34-u-1 super modul za upravljanje toplotom.
Možete da vidite: strategija D19 nije „napraviću obe pogonske opcije“, već je obe rute učinila jasnim karakterom proizvoda — range extender rešava radijus pokrivenosti, čisto električni juri performanse i efikasnost punjenja.
Oslanjanje i upravljanje: vazdušno oslanjanje + CDC, uz vektorsku kontrolu tri motora, cilj je „i stabilno i lepo za vožnju“
Na nivou upravljanja, D19 tvrdi da ima vektorsku kontrolu 3 motora, ubrzanje 0-100 za 3 sekunde, uz funkcije stabilnosti pri pucanju dve gume, okretanje u mestu poput šestara; oslanjanje je dvokomorno zatvoreno vazdušno oslanjanje + CDC amortizeri, torziona krutost karoserije 50500 N·m/deg.
Ove konfiguracije zajedno upućuju na viši „flagship ton“: ono što veliki automobil traži nije uzbuđenje, već stabilnost na autoputu, glatkoću u krivinama, bez ljuljanja na neravninama, bez poniranja pri kočenju. Ako kasnije test vožnje uspe da isporuči kalibracijsku moć ovog hardvera, D19 će biti veoma jak.
