Ovog puta informacije koje nudi Leapmotor D19 su vrlo jasne: on ne pravi „spoljašnji luksuz“, već pravi punogodišnjeg flagship modela čija su glavna nit elektro-elektronska arhitektura (integracija kokpita i vožnje) + visokonaponski trostruki električni sistem + kontrolisano šasija. Dana 22. decembra zvanično su objavljene unutrašnje fotografije, a pre toga je pokrenuta slepa rezervacija (999 juana namera, prioritetna proizvodnja i druge pogodnosti), a ritam ukazuje na predprodaju/početak isporuke u prvoj polovini 2026.

1) Lanac prikaza kokpita: od „više ekrana“ do „slojevite informacije“

Prvo, ne o luksuzu, nego o inženjerskoj realizaciji: resursi prikaza kokpita D19 su veoma „sistemski“, a suština je da se vožnja, interakcija i zabava potpuno razdvoje, smanjujući gužvu na jednom ekranu i sprečavajući da zabava preuzme informacije o vožnji.

Objavljeni ekrani/lanac prikaza uključuju:

60-inčni visokosvetleći AR-HUD za sve vremenske uslove (glavna površina za prikaz informacija o vožnji)

10,25-inčni instrument tabla (redundansa + stanje vozila)

17,3-inčni centralni ekran (glavni ekran za interakciju)

6-inčni višenamenski kontrolni ekran u zadnjem redu (domen funkcija zadnjeg reda)

21,4-inčni 3K električni ekran za zabavu (domen zabave zadnjeg reda)

Značaj:

HUD preuzima „ključne informacije o vožnji“, instrument tabla služi kao sigurnosna redundansa;

centralni ekran se fokusira na interakciju i tok zadataka;

zadnji red koristi nezavisni kontrolni ekran da funkcije kao što su klima/sedišta/frižider odvoji od prednjeg reda, smanjujući međusobno ometanje.

2) Sedišta i funkcionalni delovi u kabini: drugi red je „modularni sistem udobnosti“

Konfiguracije kao što su zero-gravity sedišta u drugom redu više liče na „integraciju sistema udobnosti“:

zero-gravity sedište podržava 120° položaj ležanja sa nultim pritiskom, 4-smerni oslonac za noge i integrisani ABTS sigurnosni pojas (integracija sistema zadržavanja sa strukturom sedišta, što pomaže usklađivanju efekta zadržavanja u različitim položajima sedenja).

Režim dobrodošlice formira 195 mm širok centralni prolaz, rešavajući ergonomiju ulaska i izlaska iz trećeg reda.

Frižider je preciziran do inženjerskih pokazatelja: 8,1 L, podešavanje u širokom temperaturnom opsegu od -6°C do 50°C, podrška za glasovnu/APP daljinsku kontrolu.

Ove informacije su ključnije od „ima frižider i stočić“ — jer se može zaključiti da je Leapmotor na nivou sistema već obezbedio rezerve u električnoj potrošnji, termalnom upravljanju, NVH i strukturnom rasporedu.

3) Elektro-elektronski sistem: dual 8797 + 1280TOPS, fokus na „redundansi i saradnji“

D19 naglašava „centralnu domain kontrolu integracije kokpita i vožnje“, i daje računarsku specifikaciju: dva Qualcomm Snapdragon 8797, ukupna snaga 1280TOPS, uz pominjanje VLA pomoći u vožnji.

Mene više zanimaju dve stvari:

Izolacija resursa: integracija kokpita i vožnje nije mešanje svih zadataka, već da li domain kontrola podržava strože sigurnosne particije (na primer izolaciju ključnih zadataka vožnje od zadataka zabave, strategiju degradacije).

Upravljanje senzorima i latencijom: vrednost velike računarske snage je u „fuziji sa niskom latencijom + boljem razumevanju scenarija“, inače je TOPS samo promotivni broj.

4) Strukturna bezbednost: čvrstoća materijala je samo prag, putanja strukture je zaključak

Objavljene informacije pominju: struktura karoserije koristi koncept kaveza, i naglašava primenu 2000MPa (2GPa) toplo oblikovanog čelika na 16 mesta u vozilu.
Pretvorimo ovu rečenicu u proverljive pokazatelje:

Ključ nije u tome „koliko je 2GPa iskorišćeno“, već da li je putanja udarnog opterećenja neprekidna, da li su čvorovi A/B stuba/bočne grede/ivice krova ojačani, kao i strategija izolacije i apsorpcije energije između baterijskog paketa i putničke kabine.


5) Trostruki električni sistem i visokonaponska platforma: čisto električni 1000V vs produženi domet 800V, pristup je vrlo „inženjerski realan“

U objavljenim informacijama o pogonu, razlika u pristupu dve verzije je jasna:

Verzija sa produženim dometom (CTC baterija)

80,3kWh baterija, čisto električni domet 500km (specifikacija: CLTC)

Ukupna snaga sistema 400kW, obrtni moment na točkovima 7850N·m

Podrška za 800V brzo punjenje, inteligentni pogon na sva četiri točka

Čisto električna verzija (celokupno 1000V)

Ukupna snaga 540kW, obrtni moment na točkovima 8770N·m

115kWh baterija, CLTC domet 720km

34-u-1 super modul termalnog upravljanja (visoka integracija, cilj je obično smanjenje cevi/ventila, smanjenje toplotnih gubitaka, poboljšanje konzistentnosti zimi i pri velikom opterećenju)

Tumačenje:

Produženi domet sa 800V lakše nalazi ravnotežu između troškova, mreže za punjenje i složenosti sistema;

Čisto električni sa 1000V stavlja brzo punjenje velike snage i performanse velike snage kao glavnu prodajnu tačku, a izazov je konzistentnost izolacije/EMC/termalnog upravljanja i održavanje snage u ekstremnim uslovima.

6) Šasija i upravljanje kretanjem: vektorska kontrola sa tri motora + dvokomorno vazdušno oslanjanje CDC, to je „softverski definisana šasija“

Objavljene informacije pominju:

Vektorska kontrola sa 3 motora, 0-100km/h za 3 sekunde

Dvokomorno zatvoreno vazdušno oslanjanje + CDC amortizeri

Torsiona krutost karoserije 50500 N·m/deg

I navode se kontrolne funkcije kao što su „stabilnost pri pucanju oba točka, okretanje kao šestar“

To znači:

Hardver (vazdušno oslanjanje + CDC + više motora) je samo osnova, ono što zaista određuje iskustvo je strategija upravljanja:

Uzdužna kontrola (propadanje pri ubrzavanju/usporavanju)

Poprečna kontrola (odziv upravljanja/naginjanje)

Kontrola površine puta (predviđanje/usklađivanje prigušenja)

„Stabilnost pri pucanju guma/okretanje“ spada u kontrolu ekstremnih uslova, a serijska realizacija više testira pouzdanost senzora, odziv aktuatora i degradaciju pri kvaru.

7) Svetla i spoljna interakcija: DLP projekcija i ISD svetlosni panel, u suštini „spoljni HMI“

Što se tiče spoljnih interaktivnih elemenata, D19 naglašava:

Megapikselna DLP projekciona prednja svetla (mogu da prave dinamički svetlosni tepih/dobrodošlicu/pomoćno osvetljenje itd.)

1958mm ISD pametni interaktivni svetlosni panel na zadnjem delu, 11025 LED svetlosnih tačaka

Zaključak: ovakve konfiguracije nisu „lepe za oko“, već uključuju interakciju čoveka i vozila izvan vozila u HMI celog vozila — budući prostor za povezivanje sa prikazom stanja pametne vožnje, navođenjem pri parkiranju i informacijama dobrodošlice je veliki, ali isto tako zahteva upravljanje zakonskim i scenarijskim granicama.