13. avgusta, BYD Qin MAX je zvanično lansiran. Novi automobil istovremeno nudi dva pogonska sistema, DM-i plug-in hibrid i EV čisto električni, ukupno 9 modela, sa zvaničnom preporučenom cenom od 99.900 do 143.900 juana. Četiri DM-i modela koštaju 99.900—129.900 juana, a pet čisto električnih verzija 109.900—143.900 juana. Qin MAX nije jednostavno produžena verzija Qin L: dužina karoserije je proširena na 4866 mm, međuosovinsko rastojanje povećano na 2820 mm, a plug-in hibridni domet čisto električne vožnje od 230/320 km, čisto električni domet od 530/630 km, zadnji pogon, brzo punjenje i lidar asistirana vožnja uvedeni su u cenovni pojas mainstream porodičnih limuzina. Ono o čemu zaista vredi diskutovati nije samo „kupiti B-segmentni automobil za 99.900 juana", već potpuno različiti načini korišćenja koji stoje iza dva pogonska sistema i devet verzija.


DM-i za 99.900 juana najpre rešava troškove svakodnevnog putovanja i anksioznost na dugim putovanjima

Qin MAX DM-i koristi plug-in hibridni sistem koji čine 1,5L motor i pogonski elektromotor od 175 kW, sa dve opcije CLTC dometa čisto električne vožnje: 230 km i 320 km. Među njima, 230KM Leading model je po ceni od 99.900 juana, što već može da pokrije višednevno putovanje na posao većine korisnika; verzija od 320 km dodatno produžava radijus čisto električne vožnje plug-in hibridnog automobila. Zvanično objavljeni maksimalni kombinovani domet sa punim rezervoarom i punom baterijom iznosi do 2370 km, a potrošnja goriva pri praznoj bateriji 2,59 L/100 km.

Vrednost ove grupe parametara nije u izazivanju graničnih brojeva, već u promeni podele zadataka pri korišćenju automobila: kada postoje stalni uslovi za punjenje, automobil se može svakodnevno voziti kao električni; za međugradska putovanja i praznike nije potrebno planirati rutu oko stanica za punjenje. Za porodice koje tokom godine više puta putuju na duže relacije i čiji su uslovi punjenja u mestu stanovanja nestabilni, DM-i je i dalje sigurniji odgovor za Qin MAX.


Čisto električna verzija ne nudi samo veći domet, već i zadnji pogon i brže punjenje

Qin MAX EV nudi dve opcije CLTC dometa, 530 km i 630 km, sa zadnjim elektromotorom i zadnjim pogonom. Verzija od 120 kW služi svakodnevnoj efikasnosti, dok verzija visoke snage od 240 kW ima maksimalni obrtni moment veći od 400 N·m i ubrzanje od 0 do 100 km/h u klasi od 5 sekundi. Baterije druge generacije Blade od 52,868 kWh i 64,315 kWh odgovaraju različitim verzijama dometa.

Punjenje je ključna tačka koja ovaj automobil izdvaja od konvencionalnih porodičnih električnih limuzina. Zvanično je objavljeno da se napunjenost od 10% do 70% postiže za oko 5 minuta, a od 10% do 97% za oko 9 minuta. Ono na šta korisnici zaista treba da obrate pažnju jeste da li se na uobičajenim rutama može stabilno pristupiti visokonaponskim punjačima; ako je kućno punjenje praktično, a punjenje u gradu i duž auto-puteva razvijeno, iskustvo zadnjeg pogona i niski troškovi korišćenja EV verzije postaju privlačniji.

Dužina karoserije od 4866 mm nije poenta, već kako se međuosovinsko rastojanje od 2820 mm pretvara u prostor

Qin MAX ima dužinu, širinu i visinu od 4866/1880/1495 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2820 mm. U poređenju sa Qin L, dužina karoserije i međuosovinsko rastojanje su dodatno povećani, ali širina karoserije nije preterano uvećana radi vizuelne masivnosti, što je praktičnije za gradska parking mesta i uske ulice. Karoserija ima konturu kupea, a za prostor za glavu na zadnjoj klupi ipak treba imati u vidu stvarno iskustvo u zavisnosti od visine članova porodice.

U automobilu se nalazi 27 mesta za odlaganje, prtljažnik ima standardnu zapreminu od 523 L, a nakon obaranja zadnjih sedišta može se proširiti na 1450 L; EV verzija ima i prednji prtljažnik od 115 L. Za kolica za bebe, kamp opremu i prtljag za više osoba, ove merljive mogućnosti utovara više određuju da li je porodična limuzina praktična nego veličina ekrana.



Kabina je mladalačkija, ali iskustvo česte upotrebe zavisi od pokrivenosti verzija

Qin MAX koristi dvokraki volan, elektronsku ručicu menjača i lebdeći centralni ekran, a enterijer u boji „zore i ljubičaste" kroz velike površine mekih materijala i svetle kombinacije ublažava monotoniju tradicionalnih porodičnih limuzina. Modeli višeg nivoa opreme nude DiLink 150 kabinu, centralni ekran od 15,6 inča, AR-HUD i ugrađeni grejni/hladni boks.

Prilikom pregleda opreme treba prvo potvrditi četiri funkcije koje se često koriste: ventilaciju i grejanje sedišta, panoramski pregled, HUD i čip infotainment sistema. One se koriste svakodnevno i njihova vrednost je obično veća od ambijentalnog osvetljenja ili funkcija zabave koje se retko koriste. Svetli enterijer izgleda odlično, ali porodice sa decom ili kućnim ljubimcima treba da na licu mesta provere otpornost na prljavštinu i lakoću čišćenja sedišta, obloga vrata i centralnog naslona za ruke.

Prednji McPherson i zadnji petostruki ram, Qin MAX počinje ozbiljno da se bavi kvalitetom vožnje

Qin MAX koristi nezavisni prednji McPherson i zadnji petostruki ram, a neki modeli višeg nivoa opreme imaju Yun辇-C. Za porodičnu limuzinu, značaj zadnjeg petostrukog rama nije stvaranje etikete „sportskog automobila", već ostavljanje višeg limita za kontrolu karoserije i udobnost zadnje klupe pri neprekidnim neravninama, ležećim policajcima i brzim promenama trake. Raspored zadnjeg pogona kod čisto električne verzije takođe čini podelu zadataka između prednje i zadnje osovine jasnijom.


Božansko oko B je opciono, ali 12.000 juana treba platiti za scenarije česte upotrebe

Neke verzije Qin MAX mogu za 12.000 juana doplatiti za lidar verziju Božansko oko B, koja pokriva gradsku navigaciju, navigaciju na auto-putu i pomoć pri parkiranju. Za korisnike sa dugim svakodnevnim putovanjem na posao, čestim vožnjama po nadvožnjacima i auto-putevima i složenim uslovima parkiranja, ovaj sistem može pretvoriti budžet u čestu praktičnost; ako je godišnja kilometraža mala i putevi jednostavni, vrednost doplate će primetno opasti.

Kriterijum za procenu asistirane vožnje ne bi trebalo da bude samo „ima li lidar". Treba posmatrati praćenje vozila, reagovanje na ubacivanje, uključivanje na rampe, izbor trake i parkiranje na uskom mestu, kao i da li su obaveštenja jasna i preuzimanje kontrole prirodno. Hardver je osnova sposobnosti, ali zrelost sistema i granice upotrebe određuju da li je zaista koristan.


Kako izabrati između devet verzija: prvo odredite izvor energije, zatim domet, i na kraju udobnost i pametnu vožnju

Što se tiče DM-i, 230KM Leading po ceni od 99.900 juana najdirektnije kombinuje cenu i dugi domet čisto električne vožnje, i pogodan je za porodice sa strogim budžetom i redovnim putovanjem na posao; 230KM Excellence po ceni od 109.900 juana pogodan je za mainstream korisnike koji žele više opreme za udobnost i praktičnost. Ako je dnevna kilometraža veća ili se želi dodatno smanjenje učestalosti sipanja goriva, treba razmotriti 320KM Excellence po ceni od 119.900 juana i 320KM Premium po ceni od 129.900 juana.

Što se tiče EV, 530KM Leading po ceni od 109.900 juana služi snižavanju praga; 530KM Excellence po ceni od 119.900 juana više odgovara korisnicima koji podjednako cene budžet i svakodnevne funkcije. Za česta međugradska putovanja i uslove bez punjenja „u hodu", treba posebno uporediti 630KM Excellence po ceni od 132.900 juana; 630KM Premium po ceni od 143.900 juana pogodan je za one kojima su istovremeno potrebni dugi domet i kompletna oprema za udobnost.

Najupečatljivija stvar kod Qin MAX nije jedna niska cena, već to što korisnici u rasponu od 99.900 do 143.900 juana mogu da pronađu odgovarajuću verziju i među plug-in hibridima i među čisto električnim modelima. Logika poručivanja treba da ostane jednostavna: nestabilno punjenje i mnogo dugih putovanja — prioritet DM-i; stabilno kućno punjenje i mnogo gradskih vožnji — prioritet EV; lidar i napredna oprema za udobnost — plaćajte samo za stvarne potrebe česte upotrebe.