Od 219.900 juana, nova generacija Xiaomi SU7 na tržištu: ovog puta ne samo redizajn, već još jedan korak napred u „lakom upravljanju, jednostavnoj upotrebi i dobroj prodaji“
Dana 19. marta, nova generacija Xiaomi SU7 zvanično je lansirana, sa tri modela — Standard, Pro i Max — čije su zvanične preporučene cene 219.900 juana, 249.900 juana i 303.900 juana. Tog dana u 21:30 otvoreno je rezervisanje, a broj zaključanih porudžbina premašio je 15.000 jedinica u roku od 34 minuta od lansiranja. Gledano samo po brojkama, ovo je i dalje izuzetno atraktivan početak na trenutnom tržištu novih energetskih vozila u Kini; ali vrednije od „15.000 jedinica za 34 minuta“ jeste zapravo to šta je ovaj automobil ovog puta nadogradio i zašto i dalje može da se bori.
Ako gledate samo spoljašnjost, pomislili biste da je nova generacija SU7 i dalje onaj poznati Xiaomi SU7: nizak, izdužen, skladnih proporcija, sa porodičnim simbolima kao što su farovi u obliku kapi vode i zadnja svetla u obliku oreola, koji su zadržani. Ali on se nije zaustavio na „nastavku klasike“, već je dodatno pojačao ono što korisnici najlakše primete, poput novih boja karoserije, stilova felni i jačanja kvaliteta detalja celog vozila. Zvanična stranica pokazuje da novi model nudi više boja eksterijera, uključujući Kapri plavu, sumračno crvenu, indigo zelenu i druge, dok Max verzija i dalje dolazi sa električnim zadnjim spojlerom, a vozilo u celini zadržava sportski vizuelni karakter. Drugim rečima, Xiaomi nije srušio estetsku percepciju koju je SU7 već izgradio, već je na osnovu „prepoznatljivosti“ izvršio fino doterivanje — ova strategija je stabilnija od radikalne promene lica.
Pravi fokus nadogradnje je zapravo više na kabini i iskustvu. Nova generacija SU7 nastavlja da jača kartu „Xiaomi pametne kabine“: Super Xiao Ai je dodatno unapređen, a zvanično se navodi da glasovno upravljanje vozilom pokriva 95% funkcija upravljanja vozilom, dok glasovna komunikacija izvan vozila takođe podržava potpuniju interakciju;
istovremeno, tišina u kabini, ambijentalno osvetljenje, audio sistem i udobnost sedišta — stvari koje su „parametarski entuzijasti“ ranije lako zanemarivali, ali sa kojima se zapravo svakodnevno susrećete — takođe su značajno unapređene. Na primer, četvoroslojno zvučno izolaciono staklo na svim vratima u celoj seriji, nadograđena prednja sedišta, viši standard akustike i panoramskog krova u Max verziji — sve to govori jedno: Xiaomi više nije zadovoljan time da SU7 bude „zabavan električni automobil“, već počinje da ga brusi ka potpunijem, zrelijem svakodnevnom vozilu.
Na tehničkom nivou, promene nove generacije SU7 još bolje oslikavaju filozofiju proizvoda. Zvanične informacije pokazuju da Standard i Pro verzija koriste 752V visokonaponsku platformu, dok Max verzija koristi 897V visokonaponsku platformu; najduža CLTC autonomija u celoj seriji dostiže 902 km. Što se tiče šasije, Pro i Max su nadograđeni zatvorenim dvokomornim vazdušnim oprugama i CDC prigušivačima promenljive krutosti, dok je cela serija nadograđena zadnjim širokim gumama od 265 mm i fiksnim kočionim kliještima. Što se tiče asistiranja u vožnji, novi model u celoj seriji standardno dolazi sa lidarom, 4D milimetarskim radarskim senzorom i računarskom platformom od 700 TOPS, uz integraciju Xiaomi XLA kognitivnog velikog modela. Primetićete da Xiaomi ovog puta ne pokazuje tehniku na jednoj tački, već zaokružuje tri ključne oblasti koje određuju dugoročno iskustvo korisnika: upravljanje, punjenje i asistiranje u vožnji. Njegova logika je jasna: ne samo da se osećate da vredi u trenutku poručivanja, već da i nakon nekog vremena vožnje i dalje osećate da ovaj automobil nije bio promašena investicija.
Bezbednost je takođe lako potcenjena ključna tačka ovog predstavljanja. Zvanični materijali pokazuju da je nova generacija SU7 nadogradila bočne zaštitne grede na svim četvorim vratima od 2200 MPa, „ugrađeni sigurnosni kavez“ od 2200 MPa, te povećala broj vazdušnih jastuka na 9, uz dodavanje bočnih vazdušnih jastuka za zadnja sedišta. Istovremeno, vozilo je dobilo i mehaničku spoljnu ručku vrata, redundantno napajanje za elektronsku bravu i druga rešenja. Ova promena je ključna jer ne predstavlja samo dodavanje opreme, već odgovara na stvarnu pažnju industrije prema izlasku iz vozila nakon sudara, otključavanju pri prekidu napajanja i redundantnom dizajnu u ekstremnim uslovima kod čisto električnih vozila. Drugim rečima, nadogradnja SU7 ovog puta ne samo da jača „osećaj tehnologije“, već nastoji i da „osećaj sigurnosti“ učini konkretnijim.
Dakle, ono što najviše zaslužuje pažnju kod nove generacije Xiaomi SU7 nije to što ima nekoliko novih boja, niti samo to što je za 34 minuta od lansiranja premašen broj od 15.000 zaključanih porudžbina, već to što počinje da pokazuje zreliju metodologiju proizvoda: na osnovu dizajna koji su korisnici već prihvatili, nastavlja da jača udobnost, inteligenciju, bezbednost i hardver šasije, čime ovaj automobil prelazi iz „fenomenalnog proizvoda sa velikom pažnjom“ u „dugoročni mainstream izbor“. Za tržište čisto električnih limuzina u cenovnom rangu od 200.000 do 300.000 juana, ovakva nadogradnja je ubitačnija od pukog takmičenja u ubrzanju od 0 do 100. Jer ono što zaista određuje da li će automobil nastaviti da se dobro prodaje nikada nije samo aplauz na večeri lansiranja, već to da li će korisnik i nakon završetka lansiranja, svakog dana kada uđe u vozilo, i dalje osećati: ovaj automobil, vredi kupljenog.
