Braćo, 8. oktobra Onvo je objavio grupu podataka: od isporuke prvog L60 2024. godine do sada, kumulativna isporuka premašila 200.000 vozila, prosečna cena transakcije 234.000.

Kada se pojavila ova prosečna cena, primetio sam nešto zanimljivo — kod plana iznajmljivanja baterije karoserija počinje od samo 135.800, ali prosečna cena je dostigla 234.000, što znači da većina ljudi uopšte nije izabrala iznajmljivanje baterije, već direktno kupovinu celog vozila.

To je zanimljivo — iznajmljivanje baterije počinje od nešto više od 130.000 i tako je primamljivo, zašto ljudi ipak plaćaju preko 200.000 za otkup? Danas ću ovaj račun raščistiti, a usput ću pričati i o tome kako izabrati 3 konfiguracije modela 2026. da ne bacite novac uzalud.

Prosečna cena 234.000 znači da je većina izabrala otkup

Prvo pogledajmo podatke. Onvo trenutno prodaje 8 verzija, preporučena cena 192.800-255.900. Model 2026. fabrički standardno dolazi sa baterijom od 60 stepeni, a 85 stepeni dugog dometa zahteva doplatu od 29.000 juana. Ako bi većina izabrala iznajmljivanje baterije, prosečna cena bi trebalo da varira oko 150.000. Ali stvarna prosečna cena transakcije je 234.000, što znači da su mnogi korisnici ne samo izabrali otkup, već i doplatili za bateriju od 85 stepeni ili srednje-visoku opremu.

Drugim rečima, većina korisnika je prvo razumela pa onda kupila — nisu došli zbog „jeftinoće", već zbog „tačno dovoljno".

Pregledao sam dosta stvarnih povratnih informacija vlasnika i primetio zajedničku crtu: oni koji biraju otkup uglavnom su razjasnili jednu stvar — auto se kupuje za dugoročnu vožnju, ne da se zameni posle dve godine. Ako planirate da vozite pet ili više godina, bolje je odmah sve rešiti, da posle ne plaćate mesečnu rentu.

Još jedan detalj: izveštaj o vrednosti zadržavanja objavljen u septembru ove godine pokazuje da L60 ima jednogodišnju vrednost zadržavanja od 74,4%, što je među najboljima u segmentu srednjih SUV vozila, bez obzira na vrstu energije ili cenovni segment. Ovaj nivo vrednosti zadržavanja je za korisnike koji otkupljuju prava garancija.

Otkup vs iznajmljivanje baterije — šta se više isplati?

O ovom pitanju se stalno raspravlja u komentarima, danas ću račun izneti na sto.

Prvo prednosti otkupa:

Model 2026. Pro verzija kupovina celog vozila 192.800, sa doplatom za bateriju od 85 stepeni 221.800, obe cene uključuju bateriju. Posle otkupa, baterija je vaša, ne brinete o promenama buduće rente, a i prenos vlasništva je jednostavniji.

Jednostavan račun: na primeru baterije od 60 stepeni, plan iznajmljivanja baterije ima mesečnu naknadu za servis baterije od 599 juana, godišnje 7.188 juana. Za 8 godina samo servisna naknada je 57.500, plus karoserija 135.800, ukupni trošak oko 193.000. A otkup Pro verzije je 192.800 — otprilike u osmoj godini, ukupni trošak iznajmljivanja dostiže otkup. Baterija od 85 stepeni ima mesečnu rentu od 899 juana, godišnje 10.788 juana, takođe se izjednačava oko osme godine.

Zaključak je jasan: ako planirate dugoročno da vozite, osam ili više godina bez zamene — otkup se više isplati.

A kome odgovara iznajmljivanje baterije?

Dve kategorije ljudi mogu da razmotre.

Prva kategorija su oni sa ograničenim budžetom, ali koji žele ranije da preuzmu vozilo. Plan iznajmljivanja baterije sa karoserijom od 135.800, osiguranje oko 5.000, može se odvesti za manje od 150.000. Za mlade koji su tek počeli da rade i imaju čvrsto ograničen budžet, pritisak je zaista mnogo manji.

Druga kategorija su oni koji nisu sigurni koliko dugo će voziti, možda će zameniti za tri do pet godina. Kod iznajmljivanja baterije karoserija se računa odvojeno kao imovina, ne morate brinuti o degradaciji baterije, kada želite da zamenite auto samo vratite vozilo i odete, bez brige o gubitku vrednosti polovne baterije.

Postoji i poseban scenario: korisnici u gradovima sa velikom gustinom stanica za zamenu baterija. Na primer, Hangzhou, Šangaj i drugi gradovi sa gustom mrežom Nio zamene baterija, svakodnevno putovanje sa usputnom zamenom baterije je vrlo zgodno, degradaciju baterije u potpunosti pokriva sistem, iskustvo iznajmljivanja baterije će biti bolje.

Jednom rečju:

Planirate dugoročno da vozite, osam ili više godina bez zamene → otkup

Budžet ograničen ili moguća zamena u roku od osam godina → iznajmljivanje baterije

Grad sa velikom gustinom stanica za zamenu baterija, uglavnom za svakodnevno putovanje → iskustvo iznajmljivanja baterije je takođe dobro

Bez kućnog punjača, često duga putovanja → otkup sa 85 stepeni je bezbrižniji

Kako izabrati 3 konfiguracije modela 2026?

Trenutno se prodaje ukupno 8 verzija, model 2025. se još prodaje. Ali iskreno, model 2026. je sveobuhvatno nadogradio čip za pomoć u vožnji i celokupni sistem vozila, model 2025. osim ako popust nije posebno velik, preporučuje se direktno gledanje modela 26.

Model 2026. ima 3 konfiguracije: Pro, Max+, Ultra+, fabrički standardno sve sa baterijom od 60 stepeni, CLTC domet do 560km. Verzija dugog dometa od 85 stepeni zahteva doplatu od 29.000 juana, CLTC domet se penje na preko 700km. Ključna razlika je u hardveru za pomoć u vožnji i vrsti pogona, u nastavku ću vam po budžetu razjasniti.

Budžet oko 190.000 → 60kWh Pro (192.800)

Pro verzija osnovna oprema je već prilično kompletna: sveobuhvatna 900V visokonaponska arhitektura, zamena baterije, grejanje ventilacija i masaža sedišta, naslon za noge suvozača, pripremljen interfejs za ekran za zabavu zadnjih sedišta. Za svakodnevno gradsko putovanje, vožnju dece, vikend izlete, ova oprema je potpuno dovoljna.

Međutim, Pro verzija nema lidar, hardver za pomoć u vožnji je stepen niže. Ako nemate posebno visoke zahteve za pomoć u vožnji i uglavnom sami vozite, odnos cene i kvaliteta Pro verzije je izuzetan.

Budžet oko 200.000 → 60kWh Max+ (202.800, preporučujem posebnu pažnju)

Za 10.000 više od Pro, dobijate čip Shenji NX9031 + lidar. Ovaj hardver je isti kao kod Nio ES9, čip automobilske klase sa 5nm procesom, u kombinaciji sa Nio svetskim modelom NWM, iskustvo pomoći u vožnji na autoputu i u gradu biće značajno bolje od Pro verzije.

Da li se ovih 10.000 isplati? Dugoročno gledano, svakako. Funkcije pomoći u vožnji će se kontinuirano nadograđivati putem OTA, sa ovim hardverom u rukama, narednih godina ćete moći da uživate u novim funkcijama. Ako budžet nije posebno tesan, Max+ verzija je vrednija razmatranja među modelima 26.

Budžet oko 220.000 → Pro verzija sa doplatom za bateriju od 85 stepeni (221.800)

Korisnici bez kućnog punjača koji često putuju na duže relacije, pogledajte ovo. Sa doplatom za bateriju od 85 stepeni CLTC domet dostiže 740km, uz zamenu baterije za 3 minuta do punog punjenja, tokom praznika na autoputu ne morate da gledate red ispred punjača. 20.000 više od Max+, ali dobijate 200km dometa i slobodu u punjenju.

Korisnici koji za praznike idu kući na 500-600km u jednom smeru, sa verzijom od 85 stepeni samopouzdanje je zaista drugačije. U gradu je 60 stepeni dovoljno, za duža putovanja idete do stanice za zamenu baterija i zamenite za veliku bateriju od 85 stepeni, dnevno dodatnih nekoliko desetina juana, uštedite nekoliko desetina hiljada u poređenju sa otkupom verzije od 85 stepeni.

Korisnici na severu ili oni koji traže kvalitet vožnje → Ultra+ verzija sa doplatom za bateriju od 85 stepeni (251.800)

Verzija sa pogonom na sva četiri točka + baterija od 85 stepeni, CLTC domet 700km, stabilnija zimi na snegu, po kiši na klizavom putu. Ali iskreno, korisnicima u južnim gradovima pogon na sva četiri točka uglavnom ne treba, skuplje za nekoliko desetina hiljada, odnos cene i kvaliteta je osrednji. Korisnici na severu ili oni koji traže kvalitet vožnje mogu da razmotre.

Nekoliko čestih pitanja — brzi odgovori

Kako izabrati 60 ili 85 stepeni?

Zavisi od uslova punjenja. Imate kućni punjač, uglavnom gradsko putovanje → standardnih 60 stepeni je dovoljno, CLTC domet 555km, stvarno u gradu preko 400km, jednom nedeljno punjenje je dovoljno. Bez kućnog punjača, često duga putovanja → doplatite 29.000 za 85 stepeni, bezbrižnije, 730km domet plus mreža za zamenu baterija, u suštini ne morate brinuti o punjenju.

Šta je nadograđeno kod modela 2026 u odnosu na 2025?

Uglavnom sveobuhvatna nadogradnja hardvera za pomoć u vožnji, sa čipom Shenji NX9031 istim kao kod Nio ES9, svetskim modelom NWM, plus sveobuhvatni operativni sistem vozila Sky OS·TianShu. Jednostavno rečeno, pametniji, lakši za vožnju, veći prostor za buduće OTA nadogradnje.

Da li je Onvo zamena baterija zgodna?

Do sada, Nio ima preko 9.500 stanica za punjenje i zamenu baterija širom zemlje, pokriva 9 vertikalnih i 11 horizontalnih koridora i 16 velikih gradskih klastera, povezuje preko 550 gradova. U prvim i drugim gradovima gustina zamene baterija je velika, u trećim i četvrtim gradovima se takođe kontinuirano postavlja. Pre kupovine možete u aplikaciji pogledati da li na vašim uobičajenim rutama ima stanica za zamenu baterija.

Na kraju

200.000 isporučenih, prosečna cena 234.000, pokazuje da korisnici Onvo L60 uglavnom nisu došli zbog niske cene, već su prvo razmislili šta im treba pa naručili.

Kupovina automobila nema apsolutno standardno rešenje, ključno je razmisliti o svom scenariju korišćenja: koliko dugo vozite, koliko daleko putujete, imate li kućni punjač, da li je pomoć u vožnji neophodna — kada razjasnite ovih nekoliko pitanja, kojoj god verziji da se okrenete, nećete zažaliti.

Braćo, da ste vi, sa nešto preko 200.000 za L60 — otkup ili iznajmljivanje baterije? Je li Pro dovoljan ili direktno Max+? Da li doplatiti za veliku bateriju od 85 stepeni? Oni koji su već preuzeli vozilo, recite koju ste verziju na kraju izabrali, da li se posle izbora kajete? Pišite u komentarima.