Ovih dana je u auto-svetu jedan cenovnik izazvao pravu buru — FAW Audi Q6L e-tron po ograničenoj ceni od 26,98 miliona juana.

Komentari su se već podelili u dva tabora. Jedni kažu: „Audi električni auto pao na taj nivo?“ Drugi kažu: „Ima li neka fora u toj ceni?“ Iskreno, i ja sam prvo tako reagovao — Audi električni srednji SUV po ceni sličnoj novim proizvođačima, nekako mi nije bilo po meri.

Ali nakon nedelju dana proučavanja detalja ovog automobila, mišljenje se promenilo. Ne zbog neke vere u brend, već zato što ono što dobijate za tu cenu zaista prevazilazi očekivanja. Danas bez hvaljenja i bez omalovažavanja, rastaviću proizvod na delove, pa prosudite sami: da li je ova ograničena cena „skok u bazen“ ili „prava stvar“.

Prvo da odgovorim na ključnu sumnju — „benzinac prepravljen u električni“?

Mnogi čim čuju „Audi električni auto“ odmah pomisle da je to benzinac prepravljen u električni, odrađeno ofrlje.

Ta sumnja je potpuno normalna. Protekle godine su BBA pravili električne automobile, i zaista je bilo dosta proizvoda izvučenih modifikacijom platformi za benzinace — nezgodan prostor, pogrešno težište, loša autonomija, u vožnji uvek nešto nedostaje.

Ali Audi Q6L e-tron nije takav.

On koristi PPE nativnu električnu platformu — tu platformu su zajedno razvili Audi i Porsche, a Porsche Macan EV je takođe na toj osnovi. Šta to znači? Da je od samog početka projektovanja stvoren za električni pogon. Baterijski paket je položen ravno u podvozje, težište je nisko, raspored težine ujednačen, unutrašnji prostor nije narušen kardanskim vratilom. Pod zadnjeg reda je potpuno ravan, međuosovinsko rastojanje je 2995 mm, što je 105 mm više od inostrane verzije — prilagođeno specijalno za kinesko tržište, tako da ni troje na zadnjoj klupi nije tesno.

Pogledajmo i trostruki električni sistem. Sveobuhvatna arhitektura od 800 V, ne ona „pseudovisokonaponska“ poluproizvodna rešenja gde je visok napon samo na strani punjenja, već od baterije preko motora do kompresora klime sve je visokonaponsko. Direktna korist je efikasnost punjenja — od 10% do 80% potrebno je samo 21 minut, a 10 minuta punjenja daje 255 km dometa. Šta to znači? Na dugom putu, dok svratite u odmorište da obavite nuždu i popijete kafu, domet se već vratio sa linije anksioznosti u sigurnu zonu.

Potražite u istom cenovnom rangu — nema mnogo modela sa pravom sveobuhvatnom arhitekturom od 800 V. Mnogi konkurenti su još na 400 V arhitekturi, brzina punjenja je znatno slabija. Zato neki nakon probne vožnje Q6L e-tron kažu „obrnuto lažno označavanje“ — stvarno iskustvo punjenja i performanse dometa su zaista solidniji od nekih automobila sa lepšim deklarisanim podacima.

Što se baterije tiče, verzija sa dugim dometom nosi 107 kWh ternarnu litijumsku bateriju (CATL), CLTC domet 709 km; tu je i verzija sa 95 kWh litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom (FAW FinDreams), CLTC domet 672 km. Obe verzije imaju Audijev devetoslojni sigurnosni sistem zaštite baterije, vodootpornost do IP69K — jednostavno rečeno, ni pljusak ni gazenje kroz vodu nisu problem. Ta sigurnosna rezerva je nešto što mnogi brendovi ne mogu da postignu, niti žele da vam kažu do kog nivoa su to postigli.

Huawei sistem za pomoć u vožnji u Audiju — evo još veće kontroverze

Na internetu ima glasova: „Audi sam ne ume sa sistemom za pomoć u vožnji, pa se oslanja na Huawei?“

To pitanje zaslužuje raspravu.

Sama činjenica da Huawei sistem za pomoć u vožnji ulazi u Audi, upravo pokazuje da je Audi vrlo pragmatičan. Da sam od nule pravi kompletan sopstveni sistem, ciklus je dug, troškovi visoki, a efekat ne mora biti dobar. Umesto da zatvoreno razvijaju, bolje je naći partnera koji u toj oblasti zaista ima iskustvo. Za korisnika je jedino važno da dobro radi, a ko ga je napravio — to je manje bitno.

A da li je zaista dobro? Prvo hardverska osnova: 2 lidara, 13 HD kamera, 5 milimetarskih radara, 12 ultrazvučnih radara, ukupno 32 senzora. Ta konfiguracija u istom cenovnom rangu spada u nivo pune iskrenosti.

Pogledajmo stvarne performanse. Prema povratnim informacijama sa probnih vožnji, stil podešavanja Huawei sistema za pomoć u vožnji na Q6L e-tron je prilično konzervativan i stabilan — ne otima se pri promeni trake, ne koči naglo, drži dovoljno odstojanje. Laički rečeno, ponaša se kao majstor sa petnaest godina staža, a ne kao neki agresivac koji voli da se pokazuje.

Taj stil vam možda deluje „nedovoljno pametno“, ali za porodični auto to je pravi smer. Kada u autu sede žena i deca, ne želite da „vozi bolje od mene“, već da „mogu da se opustim“.

Praćenje vozila u gradskim gužvama i krstarenje autoputem na dugim relacijama — te dve situacije čine veliki deo svakodnevne vožnje. Performanse sistema za pomoć u vožnji Q6L e-tron u tim scenarijima, prema rečima korisnika sa probnih vožnji, mogu se opisati kao „opušta vas, ali vas ne čini nepažljivim“ — kada treba da preuzmete kontrolu, neće se inatiti, a kada ne treba, zaista može da preuzme dosta tereta.

Vredi pomenuti i jedan detalj: povezivanje pet ekrana. AR-HUD od 88 inča projektuje navigaciju i informacije sistema za pomoć u vožnji direktno na prednje vetrobransko staklo, pogled ne mora da napušta put; OLED instrument tabla od 11,9 inča + centralni ekran od 14,5 inča + ekran za suvozača od 10,9 inča sa zaštitom od zavirivanja, svaki radi svoj posao. Ovaj E³ 1.2 elektronsko-električni sistem podržava OTA nadogradnju, dodatne funkcije se mogu kontinuirano unapređivati.

Ono što zaista pravi razliku je ono što se ne vidi

Gde novi proizvođači pobeđuju? Veliki ekrani, frižider, televizor, glasovni asistent koji može da ćaska — te vidljive i opipljive funkcije zaista ostavljaju dobar prvi utisak.

Ali auto se vozi tri do pet godina. Ono što posle tri godine odlučuje reputaciju često je ono na šta u početku niste obraćali pažnju.

Podvozje. Prednje i zadnje petostruko nezavisno vešanje, quattro električni pogon na sva četiri točka ubrzanje do 100 km/h za 4,5 sekundi, uz FSD amortizere sa frekvencijskom selekcijom. Umeće podešavanja tog podvozja je nešto što je Audi gradio decenijama. Elastičnost preko ležećih policajaca, potpora pri brzoj promeni trake, kontrola naginjanja u krivinama — te razlike na nivou osećaja ne vide se u tabeli specifikacija, ali se osećaju svakog dana u vožnji.

Sigurnost. Podmornički čelik termičkog oblikovanja čini 34%, čvrstoća na pritisak 2150 MPa — šta to znači? U sudaru se verovatnoća da prostor za preživljavanje putnika bude smanjen drastično smanjuje. Uz devetoslojnu zaštitu baterije i IP69K vodootpornost, te stvari koje vam „obično ne trebaju, ali kada zatrebaju spasavaju život“ — to je zaista vredan trošak.

Svetla. Audi „fabrika svetala“ nije dobio taj nadimak uzalud. Zvezdana matrična LED svetla u kombinaciji sa digitalnim OLED zadnjim svetlima, podržavaju 8 dinamičkih svetlosnih potpisa, pri otključavanju/zaključavanju različite svetlosne animacije. Svetleći amblem „Fantomski oreol“ daje celom vozilu punu prepoznatljivost. Kada noću izađete na put, efekat osvetljavanja puta i domet zraka — zaista, koliko para toliko muzike.

Prostor. Međuosovinsko rastojanje 2995 mm, ravan pod zadnjeg reda, prtljažnik 526 L + prednji prtljažnik 64 L. U porodičnim uslovima, dečje sedište na zadnjoj klupi ne guši se, prtljag za duga putovanja se lako smesti, a povremeno i krupniji predmet može da uđe u prednji prtljažnik. Ta praktičnost je vrednost koja se pokazuje svakog dana.

26,98 miliona juana po ograničenoj ceni — da li se isplati?

Vratimo se na suštinsko pitanje.

Šta se može kupiti od novih proizvođača u istom cenovnom rangu? Tabela opreme zaista lepo izgleda — veliki ekran, vazdušno vešanje, lidar, sedišta sa nultom gravitacijom, sve što treba tu je. Ali pogledajte pažljivo, mnoge ključne funkcije zahtevaju doplatu ili su dostupne samo u višim paketima.

Audi Q6L e-tron u ovom ograničenom cenovnom rangu od 26,98 do 35,98 miliona juana daje vam: PPE nativnu električnu platformu, sveobuhvatnu arhitekturu od 800 V, kompletan hardver Huawei sistema za pomoć u vožnji, quattro električni pogon na sva četiri točka (verzija sa četiri točka), podvozje i sigurnosne rezerve na Audijevom nivou.

Ne kažem da novi proizvođači nisu dobri — oni u mnogim aspektima zaista imaju prednosti, interakcija je življa, funkcije se brže unapređuju, atmosfera kabine je modernija. Ali ako je potreba za kupovinom automobila „dugoročna stabilna upotreba, cenjenje kvaliteta i sigurnosti, bez želje da vas često iznevere“, onda ono što Audi daje u tom cenovnom rangu zaista je solidno.

Još dve reči

Vratimo se na pitanje sa početka: Audi električni auto „pao toliko nisko“?

Nakon pregleda detalja proizvoda, možda je tačnije reći iz drugog ugla — nije Audi pao, već su potrošači u ovom ograničenom cenovnom rangu dobili auto čija je snaga proizvoda potcenjena.

Ograničena cena od 26,98 miliona juana, kupiti srednji električni SUV sa PPE platformom + 800 V + kompletnim hardverom sistema za pomoć u vožnji + Audijevom kontrolom kvaliteta — ta računica pre dve godine bila bi nezamisliva.

Još jedno pitanje: za tu cenu biste izabrali novog proizvođača ili Audi? Recite svoje razloge u komentarima.