Deepal S05 verovatno nije nepoznat onima koji prate električne SUV modele. Od lansiranja krajem 2024. do danas, on je stalni nosilac prodaje Deepal automobila, sa mesečnom prodajom koja često prelazi 10.000 jedinica, a u martu ove godine dostigla je više od 16.000 primeraka, dok je globalna kumulativna isporuka premašila 250.000 vozila. U segmentu čisto električnih SUV vozila klase do 150.000 juana, njegovo prisustvo je zaista snažno.

Ipak, dobra prodaja ne znači da nema zamerki. Ako pogledate forumske diskusije vlasnika, pritužbe na šasiju su stalne — previše ljuljanja preko ležećih policajaca, nestabilnost pri velikim brzinama, veliko naginjanje u krivinama — ovi problemi su odvratili mnoge koji su već bili zagrejani za kupovinu.

Nedavno je novi Deepal S05 zvanično lansiran, sa 5 modela čija zvanična preporučena cena iznosi od 119.900 do 151.900 juana. Ovaj redizajn očigledno je saslušao glas tržišta — ne samo da je šasija ciljano unapređena, već su i asistencija u vožnji, kabina, autonomija i prostor značajno prilagođeni.

Koja unapređenja su zaista iskrena? Gde je još ostalo rezerve? Hajde da sve to prođemo jedno po jedno.

Unapređenje šasije: Ovog puta su zaista poslušali savete

Prvo da pomenemo deo sa najvećim izmenama — šasiju.

Novi model u svim verzijama standardno dolazi sa FSD amortizerima sa promenljivom krutošću + HRS hidrauličnim sistemom za kompenzaciju odbijanja, dok je struktura oslanjanja prednji McPherson + zadnji petokraki nezavisni sistem.

Šta znači ovaj kombinovani sistem? Jednostavno rečeno, FSD amortizeri mogu automatski da prilagode krutost prigušenja u zavisnosti od stanja puta. Na lošem putu prigušenje omekšava, bolje upija vibracije; pri velikim brzinama ili u krivinama prigušenje otvrdne, pružajući bolju podršku tako da se karoserija ne ljulja.

HRS hidraulični sistem za kompenzaciju odbijanja pruža dodatnu amortizaciju kada se oslanjanje sabije do kraja hoda, izbegavajući osećaj "treska" pri dodiru dna.

U praktičnim scenarijima: prelazak preko ležećih policajaca u naselju više neće bacati putnike iz sedišta; pri promeni trake i preticanju na autoputu karoserija se brže smiruje, bez onog osećaja "broda"; naginjanje u planinskim krivinama je takođe bolje kontrolisano.

Iskreno, ovo je jedna od najvrednijih stavki ovog unapređenja, i to standardno u svim verzijama bez obzira na nivo opreme — što je zaista mnogo konkretnije od pristupa nekih automobila gde se poštena oprema daje samo u najvišoj verziji.

Unapređenje asistencije u vožnji: Lidar unutar 150.000, ali uz jedan uslov

Hajde da pričamo o još jednoj veoma praćenoj temi — asistenciji u vožnji.

Novi Deepal S05 predstavio je dva modela sa laserskom verzijom, opremljena Hesai 128-linijskim lidarom, sa ukupno 27 senzora u vozilu, dual Horizon J6M čipovima, koji podržavaju NOA u gradskim uslovima, NOA na autoputu, roaming u svim scenarijima i pamćenje parkinga.

Šta znači 128-linijski lidar? Trenutno na tržištu mnogi automobili iznad 200.000 juana još koriste 80-linijske ili 128-linijske mehaničke lidare, a laserska verzija Deepal S05 koristi proizvod iste specifikacije. Uz redundantnost percepcije od 27 senzora, sposobnost asistencije u vožnji u složenim gradskim uslovima zaista ima osnovu.

Ali ovde treba pomenuti jednu spornu tačku koja mnoge zanima: lidar nije standardna oprema u svim verzijama, već samo u dva modela sa laserskom verzijom. Ulazni 520 Zhixing i 520 Zhizhen i dalje koriste konvencionalno rešenje za hardver asistencije u vožnji, bez lidara.

Kako gledati na ovaj kompromis? Iskreno, radi se o troškovima. Da bi lidar bio dostupan u svim verzijama, cena bi verovatno porasla za 10.000-20.000 juana, pa je Deepal izabrao da oni koji žele da plate za asistenciju u vožnji plate više, a da oni koji ne žele taj trošak ne budu prisiljeni da ga plate.

Što se cene tiče, 520 Zhizhen laserska verzija ima preporučenu cenu od 141.900 juana, a promotivnu cenu od 134.900 juana. Za nešto više od 130.000 dobiti lidar + gradsku asistenciju u vožnji — u horizontalnom poređenju sa konkurentima iste klase, ova cena zaista ima konkurentnost.

Ako su vaše dnevne rute kroz složene uslove, gradske gužve i spajanje na petlje su uobičajeni, vredi doplatiti tih 12.000 juana za lasersku verziju — poboljšanje iskustva je prilično primetno. Ako uglavnom vozite po predgrađu ili jednostavnijim putevima, asistencija u vožnji ulazne verzije je sasvim dovoljna.

Unapređenje kabine: Ima iznenađenja, ali i rezervi

Što se kabine tiče, unapređenja novog Deepal S05 takođe se dele u dve kategorije.

Modeli sa laserskom verzijom opremljeni su čipom od 3nm procesa (8678), pa su fluidnost sistema, brzina odziva glasovnih komandi i prebacivanje između zadataka primetno bolji nego sa 8155 čipom. U kombinaciji sa 15,6-inčnim 2,5K ekranom "suncokret" (koji podržava naginjanje levo-desno) i 50-inčnim AR-HUD prikazom na vetrobranskom staklu, svakodnevna navigacija, čitanje tekstova pesama i prebacivanje aplikacija su veoma glatki.

Ne-laserske verzije i dalje koriste 8155 čip.

Neko bi mogao da pita: da li je 8155 dovoljan u 2026? Iskreno, za osnovne funkcije poput navigacije, slušanja muzike i glasovne kontrole nije problem, ali ako imate naviku da istovremeno otvarate više aplikacija ili imate visoke zahteve za fluidnost sistema, iskustvo sa 3nm čipom je zaista nivo bolje.

Ovo zavisi od ličnih potreba — nije mana, ali može poslužiti kao jedan kriterijum pri izboru automobila.

Autonomija + prostor: Potrebe praktičnih kupaca su pokrivene

Što se autonomije tiče, novi S05 nudi dve verzije — 520km i 620km, sve podržavaju 3C ultra brzo punjenje, a vreme punjenja od 30% do 80% iznosi 15 minuta.

Šta znači 3C ultra brzo punjenje? Ako u blizini kuće ili kancelarije imate 3C punjač, za vreme ručka možete napuniti bateriju sa 30% na 80%. Za one koji nemaju mogućnost kućnog punjenja i uglavnom zavise od javnih punjača, ova efikasnost dopunjavanja je prilično prijateljska.

Što se prostora tiče, međuosovinsko rastojanje od 2880mm u kompaktnom SUV segmentu predstavlja nadprosečnu vrednost. Ovaj podatak se direktno ogleda u prostoru za noge na zadnjoj klupi — osoba visoka 180cm ima još dve-tri šake prostora do prednjih sedišta i neće se osećati skučeno.

Prtljažnik od 492L, prednji prtljažnik od 159L, ukupno 37 mesta za odlaganje u vozilu. Za vikend kampovanje sa porodicom — šator, sklopive stolice, grickalice, dečja kolica — sve to u osnovi može da stane. U prednji prtljažnik možete staviti stvari sa jakim mirisom (poput durijana ili morskih plodova) a da se miris ne prenese u kabinu.

Ipak, jedno treba unapred reći: novi Deepal S05 koristi dizajn vrata bez okvira — lepo izgleda, ali pri velikim brzinama buka vetra i guma je primetnija nego kod tradicionalnih vrata sa okvirom. Onima koji imaju visoke zahteve za NVH, preporučujemo da prilikom test vožnje u salonu namerno odvezete deonicu brzog puta da to osetite.

Kako izabrati između 5 modela?

Nakon svih ovih unapređenja, kada je reč o izboru:

520 Zhixing verzija, preporučena cena 119.900 (promotivna 115.900) : ulazna verzija, šasija, prostor i autonomija isti kao kod viših verzija, bez lidara i 3nm čipa — za one sa ograničenim budžetom koji žele ovaj automobil.

520 Zhizhen verzija, preporučena cena 129.900 (promotivna 122.900) : nešto više komforne opreme od ulazne verzije, dovoljno za gradsku vožnju.

520 Zhizhen laserska verzija, preporučena cena 141.900 (promotivna 134.900) : ima lidar + gradsku asistenciju u vožnji + 3nm čip, što je model sa istaknutim odnosom cene i kvaliteta nakon ovog unapređenja. Ako vam je iskustvo asistencije u vožnji važno, obratite pažnju na ovaj model.

620 Zhizhen verzija, preporučena cena 139.900 (promotivna 132.900) : verzija sa 620km autonomije, pogodna za one sa dugim dnevnim rutama ili nepovoljnim uslovima punjenja.

620 Zhizhen laserska verzija, preporučena cena 151.900 (promotivna 144.900) : verzija sa maksimalnom autonomijom i asistencijom u vožnji — ako budžet dozvoljava, idite direktno na nju.

Rezime

Novi Deepal S05 je ovim redizajnom zaista poslušao savete kada je šasija u pitanju — standardna oprema FSD+HRS u svim verzijama sama po sebi dovoljno govori o stavu. Što se asistencije u vožnji tiče, spuštanje lidara ispod 150.000 takođe pokazuje iskrenost, samo nije standardno u svim verzijama, što je kompromis.

Sa početnom cenom od 119.900, uz standardno unapređenu šasiju u svim verzijama i solidne prostorne performanse, u ovom cenovnom rangu i dalje ima određenu konkurentnost.

Da li mislite da vredi doplatiti 12.000 juana za lasersku verziju? Dobrodošli da podelite mišljenje u komentarima.