Plug-in hibrid bez struje je crv? Tо je stara priča koju bi potrošnja od 4,23L na praznu bateriju kod Taos L PHEV mogla da okonča.

Da ste to izgovorili pre dve-tri godine, verovatno biste bili ismejani. Tada su plug-in hibridi zaista bili nezgodni — puni su bili zver, a čim se struja potroši, potrošnja na praznu bateriju je skakala na šest-sedam, čak i osam litara, više nego kod mnogih čisto benzinskih automobila. Ljudi su kupovali HEV iz jednog razloga: bez obzira na to ima li struje ili ne, potrošnja je stabilno četiri-pet litara, bez brige.

Ali nedavno sam video grupu podataka zbog kojih mislim da bi se vetar u ovoj bitki između HEV i plug-in hibrida mogao promeniti. Volkswagen Taos L PHEV objavio je podatke o potrošnji na praznu bateriju: 4,23L/100km po CLTC ciklusu. Pažnja, ovo nije lepa cifra sa punom baterijom, niti neki kombinovani ciklus — ovo je stvarna potrošnja na praznu bateriju, kada se baterija potpuno isprazni i sve radi isključivo 1,5T motor. Srednji plug-in hibridni SUV, bez struje troši samo nešto preko četiri litre na sto kilometara.

Šta ta cifra znači? Da uporedimo direktno podatke.

RAV4 Dual Hybrid, referenca za štedljivost među japanskim HEV, ima kombinovanu potrošnju od 4,59L po WLTC. CR-V Hybrid, uglavnom stabilno preko pet litara. Taos L PHEV na praznu bateriju po CLTC troši 4,23L. Drugim rečima, ovaj plug-in hibridni SUV kada se struja potroši i vozi samo na motor, potrošnja mu je gotovo na nivou hibridnog RAV4, a znatno niža od CR-V Hybrid.

Fraza „sa strujom je zmaj, bez struje je crv" možda je zaista došlo vreme da ode u istoriju.

Kako je to postignuto? Pogledajmo tri ključne tačke.

EA211 1.5T motor namenjen hibridima, sa VTG turbinom promenljive geometrije identičnom onoj kod Porschea. Tehnički naziv zvuči impresivno, ali princip je zapravo jednostavan — držati motor stalno u opsegu obrtaja gde radi najefikasnije, bez gušenja i bez divljanja, iscediti maksimum iz svake kapi goriva. P1+P3 koaksijalni raspored elektromotora eliminiše gubitke energije od mnoštva zupčanika u tradicionalnoj strukturi, motor i elektromotor sarađuju tesnije, a prelaz snage je glatkiji. TQ251 menjač namenjen hibridima, sa efikasnošću prenosa preko 97%, gotovo svaki deo snage iz sagorelog goriva stiže direktno do točkova, a gubici na proklizavanje i unutrašnje trenje su minimalni.

Postoji i jedan detalj koji se lako previdi — kada prikazana količina struje iznosi 0, u sistemu zapravo ostaje skrivenih 10% rezervne energije. Mnogi vlasnici plug-in hibrida verovatno su doživeli nešto slično: prikaz kaže da možete preći još dvadeset kilometara, a već posle pet kilometara auto stane. Logika Taos L je sledeća: bolje da vidite pedeset kilometara manje na „srećnom pokazivaču", nego da ostane još jedan zalogaj za nepredviđene situacije. To pokazuje da su iz kalibracije zaista krenuli iz svakodnevne upotrebe, a ne samo da jure lepe brojke u laboratoriji.

Naravno, strogo govoreći, WLTC i CLTC standardi testiranja nisu isti, pa će u stvarnoj vožnji potrošnja na praznu bateriju biti 4,8L ili 5,2L, a razlika u odnosu na HEV nije toliko velika na papiru. Ali u svakodnevnom osećaju, razlika između potrošnje koja počinje sa četiri i one koja počinje sa pet nije ni blizu tako velika kao razlika između opcija „ima režim čiste struje" i „ceo život može samo benzin". Uz to, Taos L PHEV sipa 92-oktanski, dok neki HEV zahtevaju 95-oktanski, pa kada se uračuna razlika u ceni goriva, stvarna razlika u trošku po kilometru postaje još očiglednija.

Dostizanje HEV po potrošnji na praznu bateriju je samo izjednačenje — prava razlika je u onome što HEV jednostavno ne može da pruži.

CLTC domet na čistu struju: 145 kilometara. Ako svakog dana putujete trideset kilometara do posla i nazad, jedno punjenje traje četiri-pet dana, bez kapi goriva. Na putu do škole, kada izlazite iz podzemne garaže uzbrdo, elektromotor vas tiho izvuče, potpuno isto kao da vozite čist električni auto. Tu je i 50kW DC brzo punjenje — dok ručate, baterija se napuni do pola, i posle podne nastavljate sa nultom potrošnjom.

A HEV? Nema priključak za punjenje, nema režim čiste struje, bez obzira da li stojite u gužvi ili jurite autoputem, motor stalno sagoreva gorivo. Štedljiv jeste, četiri-pet litara na sto kilometara, ali između „četiri-pet litara" i „nula litara" nije mala razlika. Ona mala baterija u HEV ima jedva jedan-dva kilovata, može da pomogne prvih par stotina metara, a ostatak puta motor melje i melje. U suštini, HEV je po svojoj prirodi i dalje benzinska logika, samo što gorivo sagoreva malo finije.

Ako izračunamo ekonomsku računicu, jasno je: onaj ko kod kuće može da montira punjač, radnim danima za prevoz gotovo da ne troši ništa — čista struja košta nekoliko dinara po kilometru. HEV, ma koliko štedljiv bio, košta tri-četiri dinara po kilometru. Ako mesečno prelazite hiljadu kilometara do posla, samo na gorivu razlika je preko tri stotine dinara, godišnje preko četiri hiljade — dovoljno za porodično putovanje. A kada dođu praznici i dugi putevi, Taos L PHEV na praznu bateriju troši 4,23L, gotovo isto kao HEV, niko ne troši više od drugog.

To se zove uzeti najbolje od oba: u gradu na relaciji do posla štedite mnogo, a na dugim putovanjima ne trošite više od HEV.

A tu je i nešto o čemu vlasnici HEV ne mogu ni da sanjaju — 3,5kW eksternog napajanja. Kada kampujete, uključite indukcionu ploču za kuvanje fondua, ili razvucite platno i gledajte film projektorom na otvorenom — vlasnici HEV mogu samo da drže instant rezance i gledaju sa strane. Trideset osam mesta za odlaganje u celom vozilu, prtljažnik od 413L, sa oborenim zadnjim sedištima do 1614L — kolica za bebu, šator, kasetni šporet, sklopive stolice i stolovi, sve stane i još ostane mesta. Porodica sa četiri člana ode na kampovanje za vikend — Taos L PHEV je pokretni kamp na otvorenom, a HEV je samo štedljiv auto. Razlika u ulozi je ogromna.

Ukupni domet: 1439 kilometara. Pun rezervoar i puna baterija — od Pekinga do Šangaja bez stajanja na pumpi. HEV, ma koliko štedljiv bio, posle hiljadu i nešto kilometara mora da počne da traži pumpu.

Izračunajmo još jednu skrivenu stavku — zelene tablice. Taos L PHEV sa zelenim tablicama oslobođen je poreza na kupovinu, auto od 170.000 dinara direktno štedi 15.000. HEV nosi plave tablice, plaća porez koliko mora. U gradovima sa ograničenjem tablica, zelene tablice znače i da možete voziti radnim danima bez gledanja kalendara zabrana. Taj novac je ušteđen, a pogodnost dobijena — obično se ne oseća, ali kada zaista zatreba, razlika se pokaže.

Pričati o automobilu bez cene je uzaludno. 169.900, tačno sedamdeset hiljada jeftinije od starog modela, a oprema je još bogatija.

Stari Taos GTE se prodavao za 240.000, domet na čistu struju pedesetak kilometara, bez brzog punjenja, a menjač sa dvostrukim kvačilom je pri malim brzinama povremeno trzao. U današnjem tržištu plug-in hibrida, zaista malo zaostaje.

Sadašnji Taos L PHEV, PRO verzija 169.900, PRIME verzija 181.900, direktno sedamdeset hiljada manje od starog modela. Čista struja sa 50 na 145 kilometara, dodato 50kW brzo punjenje, dvostruko kvačilo zamenjeno P1+P3 koaksijalnom arhitekturom, glatkoća je primetno bolja. Čip 8155 sa tri ekrana (PRIME verzija), NOA asistencija za vožnju na autoputu, pamćenje parkiranja kroz dva kilometra i više spratova — stvari o kojima su stari vlasnici mogli samo da sanjaju, sada je sve ugrađeno.

Razlika od sedamdeset hiljada donosi evoluciju cele jedne generacije — od pogona do opreme do iskustva korišćenja, praktično druga vrsta. Poređenje u istoj cenovnoj klasi je još očiglednije: za 170.000 kupite benzinski SUV strane marke, 1,5T motor u gradu troši najmanje sedam litara; kupite HEV, štedljiv ali bez čiste struje i zelenih tablica; kupite Taos L PHEV — potrošnja na praznu bateriju ispod pet, plus 145 kilometara čiste struje, plus zelene tablice bez poreza, plus brzo punjenje, plus eksterno napajanje — sve što treba je tu.

Još jedan detalj — funkcija protiv mučnine. Ovaj hibridni sistem ima posebnu kontrolu klizanja protiv mučnine, kada se u gradskoj gužvi često kreće i staje, prenos snage je posebno nežan, pa putnici na zadnjem sedištu — stariji i deca — ne osećaju mučninu. Oni koji imaju starije i decu u porodici znaju: kod mnogih plug-in hibrida obrtni moment elektromotora pri kretanju je previše nagao, pa zadnja klupa dobija neprijatan osećaj ljuljanja. Ova funkcija je zaista pažljiva prema porodičnim korisnicima.

Pogledajmo sada HEV konkurente u istoj cenovnoj klasi. RAV4 Dual Hybrid počinje oko 170.000, CR-V Hybrid kreće prema 200.000. Plug-in hibridni SUV za 169.900, potrošnja na praznu bateriju ispod pet, 145km čiste struje, zelene tablice bez poreza, eksterno napajanje za kampovanje, brzo punjenje, kompletna 8155 kabina — HEV zaista nema prednosti na ovoj ceni.

Kada se sve tri računice saberu, rezultat je prilično jasan.

Potrošnja na praznu bateriju dostigla HEV, čista struja za grad HEV ne može da pruži, cena sedamdeset hiljada niža od starog modela uz dodato brzo punjenje i asistenciju vožnje. Ovim potezom Taos L PHEV, prednosti HEV na ceni od 170.000 zaista su svedene na minimum.

Naravno, ni HEV nije bez prednosti. Oni koji nemaju fiksno parking mesto i ne žele da se bakću sa punjačem — HEV, sipaj i vozi, zaista bez brige. Problem smanjenog dometa na čistu struju zimi na severu, plug-in hibridi još nisu potpuno rešili, to je objektivna činjenica. Ali s druge strane, ako imate gde da montirate punjač, želite da štedite na dnevnoj vožnji, a za vikend želite da vodite porodicu na kampovanje uz eksterno napajanje — Taos L PHEV od 169.900, ta računica zaista zaslužuje da se ponovo izračuna.

Sa istim budžetom od oko 170.000, za porodični SUV — jeste li za HEV hibrid ili PHEV plug-in hibrid? Dobrodošli u komentare da podelite svoj izbor, pa da zajedno izračunamo.