Najnovija vruća tema u auto-svetu je, bez sumnje, izlazak Denza Z9GT na tržište. Cenovni raspon od 26,98 do 36,98 miliona juana, plus dva zvučna ključna pojma — „baterija druge generacije Blade" i „tehnologija brzog punjenja" — gurnuli su ovaj shooting brake kupe direktno u centar pažnje. Posebno onih 1036 kilometara čisto električnog dometa i slogan „napuni se za 9 minuta" naterali su mnoge koji su tek preuzeli Zeekr 001 da se uhvate za glavu: da li smo ovaj auto kupili prerano?

Danas hajde da sednemo, skuvamo čaj i ljudskim jezikom popričamo o novom Denza Z9GT. Da vidimo da li zaista ima pravu snagu ili samo diže prašinu? I da li se na cenu od 26,98 miliona juana može bez razmišljanja krenuti?

Prvo o onome što najviše izaziva anksioznost: domet.

Ma koliko ti auto bio lep i ubrzanje brutalno, ako ne ide daleko i puni se sporo, trn u srcu nikada ne izlazi. Šta zapravo znači to što je Denza Z9GT u čisto električnoj verziji došla do 1036 kilometara (CLTC ciklus)? Bez uvijanja — zamisli: od Pekinga do Nankinga, ili od Guangdžoua do Vuhana, kreneš sa punom baterijom, a usput ne moraš čak ni da tražiš odmorište, stigneš direktno na cilj. Zar to nije kao onaj dan kada si sa „glupog" telefona prešao na smartfon — potpuno si se oprostio od brige o bateriji.

Ali samo daleko nije dovoljno — mora i brzo da se dopuni. To je pravi adut ovog unapređenja. Zvanično: „5 minuta dobro, 9 minuta puno" — zvuči nerealno? Ali podaci stoje: od 10% do 70% za 5 minuta; do 97% za 9 minuta. Da prevedem: ti uđeš autom na benzinsku, staneš u red, izađeš, odeš u WC, kupiš cigarete, malo se zadržiš i vratiš se do auta — a Z9GT je već na punjaču „popio" svoje i odšetao do izlaza da te čeka. A ako zimi ideš u severoistočnu Kinu, na minus 30 stepeni, treba samo 3 minuta više — 12 minuta i gotovo. Ono staro „električni tata ne prelazi Šanhai-guan" konačno treba da ode u istoriju.

Na čemu sve to počiva? Na bateriji druge generacije Blade.

Jednostavno rečeno, BYD je unutar baterije napravio „autoput" da joni litijuma jure bez prepreka, a uz to ugradio pametan „termo-sistem" koji leti hladi a zimi greje — puni se kako god, bez histerije. Još važnije: garantuju da ako kapacitet baterije padne ispod 77,5% u roku od 6 godina ili 150.000 km, menjaju je besplatno — malo iznad industrijskog praga od 75%, a poruka je jasna: ako se plašiš da brzo punjenje šteti bateriji, garancijom ti pokrivamo leđa.

Posle tvrdog dela o pogonskom sistemu, da vidimo kakav je osećaj za volanom.

Spolja, osnova shooting brake kupea se nije menjala — krovna linija u padu, bezramna vrata i dalje tu, a dodate su i nove atraktivne boje: Crystal Grey, Fjord Green i Aurora Purple. Najočitija promena je krov: lidar je integrisan u prednju ivicu, kao „osmatračnica", i sada izgleda mnogo skladnije. Unutra, tri ekrana (17,3-inčni centralni + 13,2-inčni instrument tabla + 13,2-inčni ekran za suvozača) i dalje dominiraju, ali volan je novi trokraki, a menjač je prebačen na elektronsku ručicu ispod volana. Prednost te ručice je što je centralna konzola čistija, ima više prostora za odlaganje i praktičnija je za korišćenje.

Fjord Green

Enterijer je dobio novu boju „lava crvena", koja uz sportska sedišta zaista budi želju da pritisneš gas. A udobnost nije umanjena: pametni vazdušni oslanjanje Yunian-A je standardna oprema — što znači da bez obzira koji paket uzmeš, dobijaš filtraciju kao na magičnom tepihu: pređeš preko ležećeg policajca, a zadnjica još nije registrovata — auto je već glatko prošao. Frižideri sa grejanjem i hlađenjem napred i pozadi, kao i Devialet zvuk, tu su takođe — na dugom putu, dete pozadi hoće nešto hladno, ti napred umoran hoćeš topao čaj — frižider je zaista koristan.

Sledeće — asistencija vožnje, koja svima leži na umu.

Ovog puta „Oko Boga 5.0" sistem je standardan, a hardver je bogat: krovni lidar plus mnoštvo preciznih senzora po celom vozilu — milimetarski radar, ultrazvučni radar, HD kamere — praktično naoružan do zuba. Kako to izgleda u praksi? Mediji su pre izlaska radili duboke testove: u gradskim jutarnjim i večernjim špicama, kada naiđu na trokolice koje blokiraju put ili pešake koji iskaču, sistem reaguje smireno, bez paničnog kočenja; na autoputu preticanje i ulazak/izlazak sa rampi teku glatko, kao da vozi iskusan vozač. I jedan detalj: kada uključiš asistenciju, spolja se upali mala plava lampica koja govori okolini „ovaj auto sada vozi sam" — povećava sigurnost i čini tehnologiju pristupačnijom.

Naravno, ne možemo samo hvaliti — moramo pročešljati i da li je prag od 26,98 miliona juana vredan. Možda zvuči neprijatno, ali istina je: verzija Flash Charge Premium od 26,98 miliona je kao akcijska Kung Pao piletina na meniju sečuanske restoracije — izgleda jeftino, ali kada je donesu, možda primetiš da nema kikirikija. Ovaj ulazni model izbacio je Denzin ponos — sistem Yi San Fang, a motor je zamenjen jednim elektromotorom na zadnji pogon. Šta je Yi San Fang? Ukratko: nezavisna kontrola tri motora, koja omogućava okretanje kao šestar, inteligentno „krabljenje" i slične trikove — suština Z9GT-a. Ako kupuješ ovaj auto zbog tog efekta okretanja glava i vrhunskog upravljanja, ulazna verzija će te možda razočarati.

Sa druge strane, Zeekr 001 — već za oko 25 miliona juana dobijaš verziju sa pogonom na sva četiri točka, prilično dobro opremljenu. Dakle, profil korisnika ova dva auta je jasan: ako ti je budžet stegnut na 25–30 miliona, i više ceniš odnos cene i kvaliteta plus reputaciju upravljanja — Zeekr 001 je i dalje siguran izbor; ali ako budžet može da se protegne iznad 30 miliona, onda su Denza Z9GT Yi San Fang Flash Charge Performance (36,98 miliona) i plug-in hibridna verzija pravi teren gde ona pokazuje snagu.

Sada će neko sigurno pitati: pa kako onda izabrati? Da razložim.

Ako si tip „kupim auto pa neću stalno da punim", ili ti treba pravi dugi put za praznike — preporučujem odmah Flash Charge Flagship od 29,98 miliona. 1036 km domet plus 9 minuta brzog punjenja — praktično bez brige o dometu. A oprema je kompletna: pametna električna vrata, zero-gravity suvozačko sedište, Devialet zvuk, zadnje upravljanje — izbor „sve odjednom, bez kajanja".

Ako samo ideš na posao i vikendom malo okolo, a budžet želiš da držiš ispod 30 miliona — i Premium od 26,98 miliona je dovoljan. 880 km domet i dalje pobeđuje većinu električnih auta, brzo punjenje, Yunian-A, asistencija — sve standardno; osim što nema Yi San Fang trikove, u svakodnevnoj vožnji ništa ne zaostaje.

Ako juriš više performanse, hoćeš ponekad na stazu i da osetiš ubrzanje do 100 za 2,7 sekundi — onda direktno top verzija Performance od 36,98 miliona. Karbon-keramičke kočnice, šestoklipne čeljusti, puni Yi San Fang — ova oprema je u eri benzinskih auta počinjala od milion.

Na kraju, ono što sve zanima — oni koji su tek preuzeli Zeekr 001, da li treba da se hvataju za glavu? Mislim da nema potrebe. Reputaciju upravljanja i prednost odnosa cene i kvaliteta koje je Zeekr 001 gradio dve godine, jedan novi auto ne može da izbriše preko noći. A pravi prodajni modeli Denza Z9GT su iznad 30 miliona — što se ne poklapa sa glavnim rasponom Zeekr 001. Drugim rečima, dva auta služe različitim grupama korisnika, kao ljubitelji hot-pota i ljubitelji sušija — oboje se zove „jelo", ali staze su različite.

Sve u svemu, izlazak novog Denza Z9GT na tržište više liči na postavljanje novog uzorka za tržište električnih shooting brake vozila: ispostavilo se da čisto električni domet može preko hiljadu, da punjenje može biti tako brzo, i da te ključne tehnologije mogu da se spuste na nivo auta od 30 miliona. Ne mora da odgovara svima, ali za one koji žele auto koji može na dugi put, privlači poglede i ponekad se malo razigra — ovog puta je izbor zaista teži.

A ti? Ako imaš budžet od 35 miliona, da li bi izabrao Zeekr 001 ili Denza Z9GT? Piši u komentarima.