Kao radnik koji svakog dana putuje na posao i sa posla skoro 100 kilometara, pri izboru automobila priznajem samo jednu reč – „bez brige“. Ranije sam se dvoumio između plug-in hibrida i električnog vozila s produživačem dometa, ali sam posle računice odmah odustao – pri ovakvom intenzitetu korišćenja, sa plug-in hibridom bih praktično svakog dana morao da nosim punjač. Danju razmišljam „da li će struja biti dovoljna da stignem kući“, uveče obilazim i stojim u redu za punjenje, a kada se napuni, mislim „da li sutra treba ponovo da dopunim“ – to je kao da sam sam sebi našao nadzornika. Prijatelji oko mene koji su kupili plug-in hibrid, zbog komplikacija sa punjenjem, jednostavno stalno voze na benzin, a kada se saberu troškovi goriva i održavanja, ispada da je bolje da su odmah kupili benzinski auto.

Na kraju sam odlučno kupio BYD Sea Lion 06EV i posle tri meseca vožnje potpuno sam siguran: čisto električni je pravi izbor za mene. Za ljude koji često koriste auto, karakteristika čisto električnog vozila „jedno punjenje, više dana bez brige“ direktno pogađa ključni problem. Kao što niko ne želi telefon koji se puni tri puta dnevno, tako je i sa automobilom. Izabrao sam verziju 520 km Pilot Edition, koja je ova tri meseca stabilno pokrivala moje osnovne potrebe za dometom. Danas bih hteo lepo da popričam sa vama o utiscima iz ovih nekoliko meseci vožnje.

Izgled:

Prvo da počnem od izgleda Sea Lion 06EV. Za ovaj auto se može reći da je sve lepši što ga više gledate. BYD-ov dizajn „okeanske estetike“ mi potpuno odgovara, nema krutosti tipične za SUV, linije karoserije su glatke i zaobljene. Prednja LED grupa svetala ima visoku prepoznatljivost, danju je tanka svetlosna traka, a noću kada se upali deluje vrlo živahno; bočna linija ima blagi nagib kupeovskog tipa, a opet ne ugrožava prostor zadnje klupe – vrlo promišljen dizajn.

Dužina automobila je 4810 mm, tačno staje na standardno parking mesto, a parkiranje u tržnim centrima i uskim mestima u naselju nije naporno. Međuosovinsko rastojanje od 2820 mm je vrlo praktično; ja sam visok 178 cm i kada sedim na vozačevom mestu, iznad glave mi ostaje više od jedne pesnice prostora. Jednom sam vodio tri kolege na službeni put i tri odrasla muškarca na zadnjoj klupi nisu bila stisnuta, a putnik u sredini je imao gde da stavi noge – mnogo bolje nego u kompaktnom SUV-u koji sam ranije vozio.

Prostor za odlaganje je raj za one koji paze na detalje; prednji prtljažnik od 142 L tačno služi za kablove za punjenje, prvu pomoć i slične sitnice. Prošlog meseca kada sam se selio, prtljažnik od 757 L primio je sklopive stolice i sto, kofer i nekoliko kutija knjiga, i još je ostalo mesta. Unutrašnjost ima čak 28 mesta za odlaganje, što je vrlo promišljeno – u vrata mogu da stanu dve flaše vode, naslon za ruku u sredini je toliko dubok da u njega može da se stavi kišobran, a pregrada ispred suvozača je slojevita, pa je odlaganje telefona i ključeva izuzetno praktično.

Domet:

Da se posebno osvrnem na domet. Zvanično 520 km CLTC ciklus (model 2025, 520 Pilot Edition), znao sam unapred da će stvarni domet biti manji. Ova tri meseca sam vodio detaljnu evidenciju: punim bateriju do kraja, klima na 24°C, standardni režim regenerativnog kočenja, uglavnom vožnja po gradu i malo auto-putem – i tako sam utvrdio stvarne performanse.

Radnim danima prelazim 96 kilometara dnevno, baterija padne sa 100% na 81%, što je skoro 9,8 od 10. Ako zadržim taj intenzitet, na 350 kilometara baterija je tačno na 10%; uz nežniju vožnju može da se dođe do 370–380 kilometara, ali ne preko 400 kilometara. Za mene je to sasvim dovoljno – 100 kilometara dnevno, jedno punjenje izdrži 3–4 dana, vikendom još jedno dopunjavanje i uopšte ne moram svakodnevno da mislim o punjenju.

Prošlog meseca sam na službenom putu vozio više od 200 kilometara auto-putem i testirao domet na auto-putu: pre ulaska na auto-put baterija je bila na 80% (prikazano 416 km), cela deonica vožena konstantno 110 km/h, povremeno pri preticanju do 120 km/h, sa uključenom klimom i adaptivnim tempomatom. Kada sam prešao celih 210 kilometara, baterija je još imala 32%, što preračunato daje oko 450 kilometara dometa na auto-putu sa punom baterijom – realizacija preko 8,6 od 10.

Takođe sam obratio pažnju na tvrdnje da litijum-gvožđe-fosfatne baterije imaju loš domet zimi. Kada je temperatura pala na 10°C, uz uključeno predgrevanje baterije, domet je pao samo oko 10%, pa verzija od 520 km realno prelazi 340 kilometara. Članovi grupe vlasnika iz severnih krajeva kažu da pri -3°C sa toplotnom pumpom verzija od 605 km realno može da pređe 430 kilometara, uz pad od samo 12%. Za mene je, pored tog malog pada, bezbednost Blade baterije važnija, i to je bio ključni razlog zašto sam je izabrao.

Koliko god domet čisto električnog vozila bio solidan, ako je punjenje sporo, džabe. Brzo punjenje Sea Lion 06EV me je potpuno oslobodilo brige; moja verzija od 520 km ima snagu brzog punjenja od 195 kW, a od 30% do 80% potrebno je samo 18 minuta. Kada se puni na servisnoj stanici na auto-putu, dok odem da operem lice, baterija skoči sa 30% na 50%, mnogo bezbrižnije nego kod starijih električnih automobila.

Članovi grupe vlasnika sa verzijom od 605 km kažu da njihov auto ima snagu brzog punjenja do 237 kW, a isto od 30% do 80% traje 18 minuta, što znači da se svakog minuta dopuni 16 kilometara. Ova tri meseca sam nekoliko puta išao na duža putovanja; kada se za vreme pauze za ručak jednom napuni, dopuni se više od 300 kilometara, bez potrebe da unapred planiram stanice za punjenje. Danas je sve više brzih punjača na servisnim stanicama i u tržnim centrima, pa je punjenje praktičnije nego sipanje goriva.

Ugradio sam kućni punjač; BYD besplatno obezbeđuje opremu i uslugu ugradnje. Noću, u vreme jeftinije struje, punjenje košta samo nekoliko desetina dinara po kilovat-času, a trošak struje na 100 kilometara je manje od 10 juana. Kada se sabere ova tri meseca, za 100 kilometara dnevno mesečni račun za struju iznosi samo 300 juana, mnogo manje nego kada sam vozio benzinski auto – ranije je gorivo mesečno koštalo 1500 juana, što je godišnje razlika od više od deset hiljada. Održavanje čisto električnog vozila je takođe jeftino; uglavnom se menja filter klime i proveravaju kočnice, što godišnje iznosi samo nekoliko stotina juana, jeftinije nego kod hibridnih modela.

Iskustvo vožnje:

Sea Lion 06EV je napravljen na e-platformi 3.0 Evo, a raspored sa zadnjim motorom i zadnjim pogonom čini upravljanje vrlo okretnim. Volan je lagan, precizan i bez praznog hoda; minimalni radijus okretanja od 5,55 m manji je nego kod mnogih kompaktnih limuzina, pa se u jutarnjim i večernjim gužvama kroz ulice i naselja, uz izbegavanje pešaka, snalazim bez problema.

Serijski ugrađeni inteligentni sistem amortizacije Yun辇-C je vrlo praktičan, jer može da prilagodi tvrdoću vešanja u milisekundama. Na neravnom putu van grada, vešanje filtrira većinu udara; pri brzom prolasku kroz krivine na auto-putu vešanje je čvrsto, nagib je mali i osećaj sigurnosti veliki. Prednje vešanje sa dvostrukim kuglastim zglobovima MacPherson i zadnje petokrako vešanje daju kvalitet šasije koji ne zaostaje za zajedničkim automobilima od preko dvadeset hiljada juana – to kažu i prijatelji koji su se vozili u mom autu.

Zadnji motor od 170 kW je sasvim dovoljan (model 2025, 520 Pilot Edition); ubrzanje do 100 km/h za 7,5 sekundi nije brzo, ali je potisak linearan i auto ne trza, pa imam samopouzdanja i pri praćenju u gradu i pri preticanju na auto-putu. Tišina električnog automobila je nešto što benzinski ne može da nadmaši; čak i pri 120 km/h na auto-putu čuje se samo blagi šum vetra.

Komforna oprema je vrlo promišljena; retko se viđa da osnovna verzija već ima grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, a i praktičnost je velika – sada kada je hladno, dovoljno je nekoliko minuta grejanja i već je prijatno toplo. Sedišta sa 10 slojeva imaju stopu povratka od 66,7%, pa se ni posle dva-tri sata duge vožnje ne osećam umorno.

Inteligentni sistemi i bezbednost:

Funkcije pomoći pri vožnji čine duga putovanja mnogo bezbrižnijim; DiPilot100 podržava više od 20 funkcija, uključujući navigacionu pomoć na auto-putu i pametno parkiranje. Kada na auto-putu uključim navigacionu pomoć, vozilo održava traku i automatski prati vozilo ispred, pa ne moram stalno da pritiskam gas i kočnicu i putovanje nije toliko naporno. Naravno, uvek imam na umu da je bezbednost na prvom mestu i da i sa uključenom pomoći moram da budem koncentrisan.

Pametno parkiranje je vrlo prilagođeno početnicima; pokazao sam rođaku koji je tek položio vozački, i on je umeo da parkira vrlo uredno čak i na uskom mestu. DiLink 100 sistem brzo reaguje, uz 6nm čip, a glasovna kontrola sa četiri zone je izuzetno osetljiva – čak i kada sa zadnje klupe kažem „uključi klimu“, precizno reaguje; ova tri meseca uglavnom nisam morao ručno da koristim ekran.

Bezbednosna oprema je bila ključna pri izboru; karoserija od 78,7% čelika visoke čvrstoće plus CTB arhitektura deluju kao da je auto obučen u čelični oklop. Bezbednost Blade baterije je prošla testove; materijal litijum-gvožđe-fosfata se razlaže na temperaturi preko 500°C, a ni test bušenja ne izaziva otvoreni plamen i eksploziju, dok je površinska temperatura samo 30–60°C. Kada u njemu vozim porodicu, osećam se prilično sigurno.

Serijski 7 vazdušnih jastuka plus automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake i druge funkcije čine opremu vrlo celovitom. Jednom sam se na auto-putu zamislio, a sistem za upozorenje na napuštanje trake me je na vreme opomenuo i pomogao mi da izbegnem opasnost. Ugrađeni TSC sistem za stabilnost pri pucanju gume na auto-putu, iako ga nisam koristio, daje dodatnu sigurnost jer znam da postoji i da može da stabilizuje vozilo pri pucanju gume. Za mene su te bezbednosne funkcije obavezne.

Kakva je cena i kakve su pogodnosti?

Iskreno, cena Sea Lion 06EV od 143.800 do 163.800 juana je vrlo konkurentna; zajednički automobili sa istom opremom skuplji su za nekoliko desetina hiljada, a domaći automobili iste klase ne mogu da mu pariraju po dometu i bezbednosti. Izabrao sam politiku učešća od 50% i 24 rate bez kamate (za detalje o konkretnim pogodnostima raspitajte se kod lokalnog dilera), pa je mesečna rata mala; subvencija za zamenu, besplatni punjač i druge pogodnosti su takođe vrlo konkretne i dodatno smanjuju trošak kupovine.

Doživotna garancija na tri električna sklopa za prvog vlasnika je velika prednost i takođe važan razlog zašto sam izabrao BYD. Popravka tri električna sklopa kod čisto električnog vozila je skupa, a sa ovom politikom vozim vrlo mirno i ne brinem da ću kasnije morati mnogo da plaćam popravke.

Naravno, ima i stvari koje bih zamerio, na primer novi auto ima miris kože, ali svakog dana otvaram prozore i provetravam, pa je sada već mnogo slabiji. Ipak, to su male zamerke koje pred njegovim prednostima ne znače mnogo; na kraju krajeva, nema savršenog automobila, samo onog koji vam odgovara.

Za detalje o konkretnim pogodnostima raspitajte se kod lokalnog dilera

Zaključak: za onoga kome je čisto električni automobil osnovna potreba, kupovina se ne kaje

Za ova tri meseca vožnje Sea Lion 06EV, potpuno me je osvojila praktičnost čisto električnog vozila. Svakog dana 100 kilometara, jedno punjenje izdrži 3–4 dana; domet na auto-putu je solidan, brzo punjenje brzo, pa ni na dugim putovanjima nema brige; Blade baterija je bezbedna, oprema potpuna, cena pristupačna – zadovoljavajući izbor među čisto električnim SUV-ovima u klasi od 140.000 juana. Ova tri meseca nije me izneverio i potpuno zadovoljava moje potrebe.

Ako si i ti kao ja neko kome je domet osnovna potreba, iskreno ti savetujem da izabereš čisto električni i ne dvoumiš se oko plug-in hibrida. Plug-in hibrid je za ljude koji često voze možda ipak teret, jer verovatno nećeš želeti da sipaš gorivo samo da bi uštedeo, već ćeš želeti samo da puniš, a muka svakodnevnog punjenja se razume tek kada se proba. Čisto električni model kao što je Sea Lion 06EV, sa solidnim dometom, brzim punjenjem, sigurnošću i udobnošću, pravi je porodični auto za obične ljude. Ova tri meseca stvarnog iskustva govore mi da moj izbor nije bio pogrešan.

Kupovina automobila je kao traženje partnera – najbolji je onaj koji ti odgovara. Ako ti je važan domet, bezbednost i odnos cene i kvaliteta, i ako imaš uslove za redovno punjenje, Sea Lion 06EV vredi probati. Kao vlasnik koji ga vozi tri meseca, odgovorno tvrdim da možda nije savršen, ali je sigurno jedan od čisto električnih SUV-ova koji vredi uzeti u ovoj cenovnoj klasi.