Pre nekoliko dana video sam vesti o Teslinim promotivnim sniženjima. Zar i Tesla oseća pritisak domaćeg tržišta automobila?

Do trenutka pisanja ovog teksta, Teslin zvanični Weibo i dalje prikazuje ovu objavu prikovanu na vrhu: Model 3 sve verzije na lageru – gotovinska stimulacija 5.000 juana; Model Y sve verzije na lageru – gotovinska stimulacija 10.000 juana;

Uz to, 5 godina bez kamate + pravo na izbor 8.000 juana za paket boje + tri vrste posebnih prava na punjenje, birate jedno;

Neki modeli Model 3 mogu da ostvare i 8.000 juana subvencije za osiguranje;

Pogledajmo prvo pogodnosti za Model 3: 5.000 gotovinske stimulacije + 8.000 subvencije za osiguranje = 13.000 juana;

Na osnovu zvanične slike sa objavom „nakon korišćenja svih pogodnosti, cena Model 3 počinje od 222.500 juana" i „učešće 79.900 juana", grubom računicom iznos kredita je oko 142.500 juana; računajući „mesečna rata od čak 2.377 juana" × 12 × 5 = 142.620 juana. Iz ove dve grupe podataka vidi se da je 5 godina bez kamate zaista vrlo povoljno.

Ako sumnjate u ovo, dovoljno je da izračunate kamatu za 5 godina po dvanaestomesečnoj kamatnoj stopi Baitiao i Huabei (godišnja kamata oko 4%) pa ćete videti.

Osim toga, paket boje je ranije zaista koštao pravi novac, vrednost 8.000 juana; što se tiče prava na punjenje, pošto su troškovi putovanja relativno niski, čak i ako ih zanemarimo, Teslina ovogodišnja promocija se može smatrati pravim izdatkom.

Zašto?

Sa tim pitanjem, autor je otvorio listu prodaje automobila na domaćem tržištu koju je objavio jedan automobilski vertikalni sajt. U avgustu je Model 3 prodat u 20.787 primeraka, što je za tu cenovnu kategoriju prilično dobar rezultat;

jer je i Xiaomi SU7 u avgustu prodat u samo 16.518 primeraka;

Međutim, autor je tada usput otvorio trend prodaje za poslednjih šest meseci i otkrio da je kriva prodaje Model 3 pomalo čudna – prodaja u julu bila je 2.091 primerak. Da li je to istina? Da li bi trebalo tako da bude?

Osim toga, prodaja Model 3 u aprilu bila je takođe neverovatno niska – 2.966 primeraka. Da nije greška u podacima o prodaji koje je objavio taj automobilski vertikalni sajt? To je bila autorova prva reakcija kada je video te podatke. Nakon provere drugih internet izvora, autor je potvrdio da su podaci za ta dva meseca tačni.

Takođe, pogledajmo krivu prodaje Model Y i krivu prodaje Model 3 – i u aprilu i u julu su pale na samo dno. Da li je to Tesla namerno uradila?

Neki blogeri smatraju da na početku svakog kvartala Teslina fabrika proizvodi prvenstveno za izvoz, a tek pred kraj kvartala osigurava domaće tržište. Iako krive prodaje oba modela zaista idu u prilog toj sumnji, autor smatra da je podatak od manje od 3.000 prodatih primeraka mesečno, ako se naziva „namernim regulisanjem", ipak malo preteran.

Jer prodaja Model Y u aprilu iznosila je 22.990 primeraka, a u julu 25.158 primeraka. Čak i „pad na dno" – takvi podaci o prodaji odgovaraju Teslinim stvarnim mogućnostima.

Manje od 3.000 prodatih primeraka mesečno – to je zaista nedopustivo!

Smatrate li da je ovo Teslino „namerno regulisanje"?

Ali to je lako proveriti – samo treba da sačekamo podatke o prodaji za oktobar!

【Da li Model 3 vredi izabrati?】

Mnoge potrošače verovatno zanima ovo pitanje. Čak i ako računamo po ceni od 222.500 juana, u segmentu čisto električnih limuzina na domaćem tržištu, produktne sposobnosti i odnos cene i kvaliteta Model 3 zapravo se ne mogu nazvati izuzetnim.

Autor smatra da „Teslina dobra prodaja nije ništa drugačija od dobre prodaje zajedničkih vozila u eri automobila na fosilna goriva". Tada, u eri automobila na fosilna goriva, kada su se poredili zajednički i domaći automobili, zajednički su možda zaista imali izvesnu prednost, ali u današnjoj eri novih energetskih vozila, snaga i ukupne performanse domaćih čisto električnih automobila nisu slabije od Teslinih, a odnos cene i kvaliteta je čak i povoljniji.

Stoga autor smatra da se Teslina dobra prodaja može pripisati pre svega „obožavanju brenda". Ako ne verujete, hajde da analiziramo i razmislimo.

Uzmimo za primer Model 3 Long Range sa pogonom na zadnje točkove po ceni od 259.500 juana. Crvena cena na slici iznad je referentna prodajna cena koju je objavio jedan automobilski vertikalni sajt. Cene Han L EV, Xiaomi SU7 i XPeng P7 imaju blagu prednost;

Zatim, ako klasifikujemo po dužini vozila i međuosovinskom rastojanju, informacije sa tog automobilskog vertikalnog sajta pokazuju:

Model 3 je srednja klasa, dok su ostala tri modela viša srednja klasa. Dakle, kombinujući dimenzije klase i cene, ostale tri domaće čisto električne limuzine više srednje klase imaju bolji odnos cene i kvaliteta. Zar se ne slažete?

Na internetu kruži mnogo tvrdnji o prednostima Teslinih proizvoda – dugačak domet, relativno viša stopa ostvarenog dometa – ali u tim pričama nikada se ne pominju razlike u klasi vozila, razlike u sopstvenoj masi, kao ni razlike u specifikaciji guma, pritisku u gumama i drugim faktorima koji utiču na potrošnju energije.

Na slici iznad, sopstvena masa Model 3 je samo 1.760 kg;

sopstvena masa Han L EV je relativno teža za 523 kg

sopstvena masa Xiaomi SU7 je relativno teža za 420 kg;

sopstvena masa XPeng P7 je relativno teža za 428 kg;

Ako računamo da potrošač prosečne građe ima 75 kg, ta tri automobila su kao da nose više od 5 odraslih osoba prosečne građe. Zar to neće dovesti do razlika u potrošnji energije?

Preračunato u domet i stopu ostvarenog dometa, smatrate li da razlika u sopstvenoj masi od čak 400-500 kg može da utiče na ta dva pokazatelja?

Verovatno će se i ovde pojaviti glas: „Laganje konstrukcije je takođe tehnološka prednost!"

Autor to ne poriče, ali viša klasa vozila i dodavanje bogatijih funkcija i opreme neminovno dovode do povećanja sopstvene mase. Za istu cenu, da li biste voleli da dobijete bogatiju funkcionalnu opremu? A kod domaćih čisto električnih limuzina u cenovnom rangu od 200.000+ juana, upotrebljivost, lakoća korišćenja i izdržljivost funkcionalne opreme su već na dobrom nivou.

Pogledajmo još nekoliko pokazatelja za četiri modela sa slike iznad:

Ubrzanje 0-100 – Model 3: 5,2 sekunde; Han L EV: 5,5 sekundi; Xiaomi SU7: 5,7 sekundi; XPeng P7 sa pogonom na sva četiri točka: 3,7 sekundi;

Specifikacija guma – Model 3: 235/45R18; Han L EV: 245/45R19; Xiaomi SU7 prednje 245/45R19, zadnje 265/45R19; XPeng P7 sa pogonom na sva četiri točka prednje 245/45R20, zadnje 275/40R20;

Ako se i malo razumete u osnove automobilske tehnike, smatrate li da šire gume povećavaju potrošnju energije i utiču na ubrzanje?

Autor je proverio fotografije natpisa sa pritiskom u gumama za četiri modela na tom automobilskom vertikalnom sajtu. Među njima, za Xiaomi SU7 fotografija je bila za verziju sa pogonom na zadnje točkove standard, jer u fotografijama za Pro verziju sa pogonom na zadnje točkove nije pronađena odgovarajuća slika, pa je korišćena fotografija standardne verzije sa pogonom na zadnje točkove, samo kao referenca za kolege vozače.

Model 3 je označen vrlo mudro – pritisak u gumama pri pet putnika iznosi 290 kPa. Ako se pet putnika smatra punim opterećenjem, možemo uzeti da je 290 kPa pritisak pri punom opterećenju. Drugim rečima, ako obično vozite sami i osećate da je zbog previsokog pritiska malo tvrdo, možda nije problem malo sniziti pritisak u gumama;

Han L EV: pritisak u gumama 270 kPa, nije naznačeno da li je za puno ili standardno opterećenje, ali se takođe može smatrati „pritiskom pri punom opterećenju". Ako obično vozite sami i osećate da je pritisak previsok pa je tvrdo, možda nije problem malo sniziti pritisak;

Xiaomi SU7 zadnji pogon standard: 3 putnika + 1 kofer = 2,9 bara; 5 putnika + 3 kofera = takođe 2,9 bara;

XPeng P7 ima najdetaljniju oznaku pritiska u gumama: prazno 270 kPa, puno 290 kPa, ekonomični pritisak takođe 290 kPa;

Dakle, BYD-ovi inženjeri smatraju da 270 kPa zadovoljava i prazno i puno opterećenje; XPengovi inženjeri smatraju da je 270 kPa standardni pritisak, a puno ili ekonomično opterećenje 290 kPa;

Na osnovu podataka o pritisku u gumama, čiji inženjeri – od ove četiri kompanije – su po vašem mišljenju profesionalniji?

A sada pitanje: smatrate li da pritisak u gumama ima veze sa dometom i stopom ostvarenog dometa?

Pogledajmo zatim izlaz elektromotora. Model 3 ima najmanju izlaznu snagu elektromotora. Smatrate li da izlazna snaga elektromotora ima veze sa potrošnjom energije?

Što se tiče pogonske baterije, pogledajmo kapacitet, jer to znači „razliku u troškovima". Ako su cene vozila približne, koji model po vašem mišljenju ima veću zaradu?

Autor najpre daje lajk kolegama vozačima koji su izdržali da čitaju dovde – barem ste razmišljali o problemu i rešavali ga.

Dakle, manja sopstvena masa + uže gume + viši pritisak u gumama + manja izlazna snaga elektromotora dovode do dužeg dometa i više stope ostvarenog dometa – da li se to računa kao „tehnološka prednost"?

Autor smatra da se to računa kao „hardverska prednost". A vi?

Što se tiče funkcionalne opreme, nećemo porediti – bogatstvo funkcionalne opreme tri domaće čisto električne limuzine više srednje klase navedene u tabeli iznad svakako ima prednost, bilo da se radi o pametnoj kabini, pametnoj vožnji ili praktičnim i komfornim konfiguracijama. Ako sumnjate u to, slobodno uporedite sami.

Stoga autor smatra da, sa budžetom od 200.000+ juana za kupovinu čisto električne limuzine, Model 3 nije najbolji izbor. Sa stanovišta struke, autor ne bi preporučio Model 3 bliskim osobama, jer kombinacija produktnih sposobnosti i odnosa cene i kvaliteta to ne opravdava. Ne znam da li podržavate ovakav stav?

Zato autor kaže: „Teslina dobra prodaja nije ništa drugačija od dobre prodaje zajedničkih vozila u eri automobila na fosilna goriva" – to se pre može pripisati „obožavanju brenda". Ne znam da li se sada slažete sa ovakvim stavom autora?

Rezime:

Na osnovu analize produktnih sposobnosti navedenih modela, uzimajući u obzir i intenzitet konkurencije na domaćem tržištu automobila, Teslino pokretanje „sniženjem cena za veću prodaju" u septembru je sasvim očekivano.

Da li su se troškovi pogonskih baterija dodatno smanjili?

Da li su se troškovi čipova dodatno smanjili?

Da li su se troškovi memorije dodatno smanjili?

Nisu. Stoga tvrdnja „pošto su troškovi smanjeni, snižavamo cene kao zahvalnost kupcima" takođe ne stoji baš najbolje. Autor smatra da je pokretanje „sniženjem cena za veću prodaju" u septembru ipak kompromis prema tržištu. Šta vi mislite?

Uostalom, za deo kolega vozača koji obožavaju brend, učešće od 79.900 juana i mesečna rata od 2.377 juana – uz stabilan posao u narednih 5 godina, praktično bez ikakvog pritiska, plus možete izabrati boju koja vam se sviđa, a osiguranje za prvu godinu takođe ne morate sami da plaćate – zašto da ne?

Prodaja Model 3 u avgustu već je dostigla 20.787 primeraka, a u septembru je pokrenuta tako moćna politika „sniženjem cena za veću prodaju" – da vidimo dokle može da stigne prodaja u septembru.

Takođe čekamo i podatke o prodaji za oktobar, da vidimo da li će Model 3 ponoviti pad na dno iz aprila/jula – tada ćemo znati da li je ovakav način rada „namerno regulisanje".

Napomena: Slike i podaci u tekstu preuzeti su sa interneta i biće uklonjeni ako je potrebno! Tekst je napisan na brzinu bez lekture; ako ima grešaka ili propusta, molimo za razumevanje!