Predprodaja 23-28万, Fangcheng S je postavio tri konfiguracije: verzija sa niskom i visokom snagom sa zadnjim pogonom + verzija sa pogonom na sva četiri točka, dok GT verzija ima samo konfiguracije sa visokom snagom sa zadnjim pogonom + verziju sa pogonom na sva četiri točka, ukupno 5 konfiguracija na izbor.

Ako bi čisto električni domet mogao da se dovede do 800km+, Fangcheng S & GT bi zaista izgledali kao da su stvoreni da se takmiče sa Xiaomi SU7, obe verzije su relativno malo duže u celini, međuosovinsko rastojanje je relativno kraće za 40mm, izlaz električnog pogona je malo slabiji, masa praznog vozila je približna, specifikacija prednjih točkova je kod oba 245/45R19, i oba imaju sportski atribut limuzine, pa je razumljivo što pobuđuju maštu, pored toga u istom cenovnom rangu postoje i rivali kao što je Qijing GT7, čak je i Tesla Model 3 počeo sa promocijama, pritisak na Xiaomi SU7 je zaista veliki!

Prema podacima o prodaji za poslednjih šest meseci sa jedne automobilske vertikalne veb stranice, bilo da je reč o Xiaomi SU7 ili Xiaomi YU7, krive prodaje u poslednjih šest meseci zaslužuju oprez, koliko god mogli da pruže nenadmašnu emocionalnu vrednost ciljnoj grupi kupaca, ne mogu da izdrže estetski zamor, uvođenje serije Pengcheng je možda i dodatno obogaćivanje palete proizvoda kako bi se odgovorilo na moguću buduću slabost tržišta, trenutno je popularnost proizvoda serije Pengcheng visoka, nadamo se da će i N90 i N70 biti dobro prodavani, kako bi se kontinuirano unapređivala konkurentnost i tržišna pozicija Xiaomi automobila.

Nedavno sam učestvovao na „Fangchengbao Chao Gai stazi“, i imao blizak susret sa Fangchengbao S, ali zbog poverljivosti trenutno ne mogu da objavim relevantan sadržaj, pa ću prvo progovoriti o Fangchengbao S & GT i konkurenciji na osnovu internet informacija, oba su srednje-velike sportske limuzine, trenutno najprodavaniji Xiaomi SU7 na tržištu je sigurno jedan od jakih konkurenata, izabrali smo Fangchengbao S GT verziju sa pogonom na sva četiri točka po predprodajnoj ceni od 28万 (u daljem tekstu Fangchengbao S GT) i Xiaomi SU7 verziju sa pogonom na sva četiri točka Max po ceni od 30.39万 (u daljem tekstu Xiaomi SU7) za poređenje, da vidimo da li u cenovnom rangu od 30万 Fangcheng S GT ima snage da se meri sa Xiaomi SU7.

【Osnovni parametri】

Što se tiče dimenzija karoserije, Fangcheng S GT je duži od Xiaomi SU7 za 28mm, ali je međuosovinsko rastojanje kraće za 40mm, iako je 40mm prostora za kolena prilično značajno, iz perspektive većine kineskih potrošača prosečne visine, prostor napred i pozadi kod oba modela je prilično udoban.

Pored toga, Fangchengbao S GT je viši od Xiaomi SU7, što bi moglo da pruži blagu prednost u visini unutrašnjeg prostora, mada to zavisi od visine sedišta i debljine jastuka.

Autor je skloniji da nivo vozila određuje prema međuosovinskom rastojanju, pa lično naginjem tome da je Fangcheng S GT nivo malo niži, te je razlika u ceni od 2万+ normalna.

Na početku sam pomenuo „ako bi čisto električni domet mogao da se dovede do 800km+“, zašto sam to rekao?

S jedne strane, trenutno na internetu nema relevantnih informacija o Fangchengbao S GT;

S druge strane, kao referenca, Han EV 705km Shancong Zunrong verzija ima CLTC čisto električni domet od 705km;

Han L EV 601 verzija sa pogonom na sva četiri točka ima CLTC čisto električni domet od samo 601km;

Ali ako pogledamo mesečnu prodaju Han EV u poslednjih šest meseci, jul je bio najbolji podatak, sa mesečnom prodajom od samo 2533 vozila;

Ni prodaja Han L EV nije zadovoljavajuća, autor smatra da je velika verovatnoća da je razlog tome nedovoljno dug čisto električni domet.

Na gornjoj slici se vidi da je Da Han EV dobio 880km čisto električnog dometa, pre svega autor se nada da će Da Han EV biti dobro prodavan, setimo se da je nekada u segmentu novih energetskih limuzina od 20万 nivoa, Han EV i Han DM mesečno prodavali preko deset hiljada tokom dužeg perioda.

Sada, možda pod uticajem brojnih konkurenata, prodaja je ozbiljno opala, ali kao stručnjak u industriji koji procenjuje snagu proizvoda Han familije, sve ostale dimenzije su blago superiorne, samo je čisto električni domet relativno kratak, autor smatra da je loša prodaja verovatno direktno povezana sa tim;

Ili su proizvođači takođe to shvatili, pa je Da Han EV verzija sa pogonom na sva četiri točka direktno podigla čisto električni domet na 880km, plus prednost odnosa cene i kvaliteta zbog višeg nivoa, trebalo bi da ima snagu za „povratak“.

Zato sam rekao, odnosno očekujem da i Fangcheng S GT takođe mora da podigne čisto električni domet na 800km+, samo tako će moći da pridobije više ciljne grupe kupaca i ostvari blistave tržišne rezultate.

Naravno, iz ugla inženjera proizvođača, kada već imate mogućnost „punjenja za 5 minuta, potpunog punjenja za 9 minuta“, zaista nema potrebe da nosite veću bateriju unaokolo, ali iz ugla potrošača, da li u okolini ima stanica za brzo punjenje, da li mreža punjenja trećih strana može da postigne efekat brzog punjenja, to su sve brige, plus na primer cena Han L EV nije niža od Xiaomi SU7, naravno da duži čisto električni domet postaje konkurentska prednost.

Dakle, da li Fangchengbao S GT može da dobije ovu tešku bitku, zavisi ne samo od „BYD tehnologije brzog punjenja + stanica za brzo punjenje“, sve boljeg Tian Shen Zhi Yan asistenta vožnje, već i od toga da li je čisto električni domet dovoljno dug.

【Pogon i prenos】

Što se tiče izlazne snage, Xiaomi SU7 električni pogon ima ukupnu snagu od 508kW, ukupni obrtni moment od 866N·m; trenutno jedna automobilska vertikalna veb stranica navodi da Fangcheng S GT električni pogon ima ukupnu snagu od 490kW, bez podatka o ukupnom obrtnom momentu.

Ali što se tiče tehnologije tri električna dela, autor smatra da niko ne bi rekao da je BYD lošiji od Xiaomi automobila, na kraju krajeva, motor od 30000rpm je verovatno BYD prvi predstavio, plus druga generacija Blade baterije, 1000V platforma visokog napona, pa čak i ako postoji mala razlika u ubrzanju od 0 do 100 kod ova dva vozila, na osnovu razlike u ceni od 2万+, verujem da većina ciljnih kupaca može to da razume.

Vredi posebno napomenuti da je specifikacija prednjih točkova Fangchengbao S GT identična Xiaomi SU7, oba 245/45R19; specifikacija zadnjih točkova Xiaomi SU7 je 265/45R19, dok je specifikacija zadnjih točkova Fangchengbao S GT i dalje 245/45R19.

Ne znam da li će Fangchengbao S GT nakon lansiranja nuditi opcione gume, na kraju krajeva postoji razlika u ceni od 2万+, ako bi mogli da usklade ili nadmaše hardver koji se tiče performansi vožnje, tako bi takmičenje sa konkurencijom bilo zanimljivije.

【Trakciona baterija】

Xiaomi SU7 je opremljen CATL trojnom litijumskom baterijom, kapacitet trakcione baterije je 101.7kWh, brzina punjenja je 5.2C, dopuna energije u efikasnom intervalu punjenja od 10%-80% traje samo 12 minuta.

Fangchengbao S GT bi trebalo da dobije drugu generaciju Blade baterije, trebalo bi da može da postigne „punjenje za 5 minuta, potpuno punjenje za 9 minuta“, njegova brzina punjenja bi trebalo da ima blagu prednost, šta vi mislite?

Sažetak:

Nedavno na licu mesta nisam pronašao izložbeni model Fangcheng S GT, pa sam pronašao zvanične slike, zadnji deo GT verzije je i dalje dovoljno atraktivan.

Prethodno sam priložio i uporedne slike prednjeg dela i bočne strane oba vozila, prema mom estetskom sudu, nivo atraktivnosti oba je u osnovi isti, iako Fangcheng S GT možda ne može da pruži nenadmašnu emocionalnu vrednost ciljnoj grupi kupaca, samouvereni imaju snažno unutrašnje biće i ne treba im spoljna podrška, zar ne?

Vredi posebno napomenuti da Fangcheng S ima poklopac prtljažnika tipa hatchback, pa ima blagu prednost u pogledu lakoće utovara u odnosu na Xiaomi SU7, a prednost GT verzije Fangcheng S u utovaru je još veća.

Bilo putničko, bilo shooting brake, u eri novih energetskih vozila, domaći potrošači automobila mogu da uživaju u putničkim verzijama koje su u eri vozila na fosilna goriva bile skupe.

Jednom rečju, znate li koliko je nekada koštala Mazda 6 karavan verzija?

Ako znate, verujem da ćete smatrati da je cena Fangcheng S GT verzije sa pogonom na sva četiri točka od 28万 prilično odgovarajuća, a kamoli sa bogatijim funkcionalnim konfiguracijama, boljim performansama ubrzanja, tehnologijom integracije baterije i karoserije sa većom krutošću i otpornošću na torziju, što donosi bolje performanse upravljanja...

Ipak, današnji potrošači automobila imaju više sreće!

Napomena: Deo slika i podataka u tekstu potiče sa interneta, uklonićemo ih ako je potrebno! Tekst napisan u žurbi bez lekture, molimo za razumevanje ako ima grešaka ili propusta!