Sada bi se moglo reći da automobili sa SUS motorom trube u znak ispunjenja istorijske misije. Nedavno mi je gazda Zhang poslao poruku: Audi Q5L je na popustu od 34%, prodajna cena Nardo sive verzije sa preporučenom cenom od 369.800 juana je ispod 245.000 juana. Proverio sam i potvrdio — radi se o stoku modela iz 2025. godine, verzija sa preporučenom cenom od 369.800 juana je quattro 45. godišnjica specijalna edicija 40TFSI Luxury Dynamic, za 245.000 juana možete dobiti stari brendirani luksuzni SUV sa SUS motorom, i to quattro — mislite li da je ova cena dovoljno poštena?

Koristio sam alat za poređenje na jednom sajtu specijalizovanom za automobile da pretražim relevantne parametre za quattro 45. godišnjica specijalna edicija 40TFSI Luxury Dynamic iz 2025. i 2026. godine:

Dimenzije karoserije, međuosovinsko rastojanje i ostale dimenzije ove dve verzije su u suštini identične — dužina 4770mm, širina 1893mm, visina 1667mm, međuosovinsko rastojanje 2907mm, minimalni klirens 166mm, zapremina rezervoara 73L, zapremina prtljažnika 550L, minimalni radijus okretanja 5,9 metara.

Sudeći prema navedenim parametrima, unutrašnji prostor bi trebalo da zadovolji potrebe većine prosečno građenih potrošača za prostranim i udobnim enterijerom.

Iako je Audi Q5L nešto manji od električnih SUV modela slične cenovne klase, na primer Xiaomi YU7 četvorotočkaški Pro sa dužinom od 4999mm, širinom 1996mm, visinom 1600mm, međuosovinskim rastojanjem 3000mm, minimalnim klirensom 172mm i minimalnim radijusom okretanja od 5,7 metara.

Međutim, za potrošače koji žive u naseljima sa oskudnim parking mestima, relativno kompaktne dimenzije automobila sa SUS motorom mogu olakšati parkiranje, a u poređenju sa električnim automobilima koji imaju pogonsku bateriju smeštenu ispod putničke kabine, šteta na vozilu usled udarca u podnožje, kao i pretnja bezbednosti života i imovine putnika u vozilu, je relativno manja. Takođe, u slučaju manjeg sudara, verovatno neće doći do prevelikog povećanja premije osiguranja sledeće godine. Dakle, trenutno i automobili sa SUS motorom i električni automobili imaju svoje prednosti, a konkretna odluka zavisi od sklonosti i preferencija potrošača.

I verzija iz 2025. i verzija iz 2026. godine quattro 45. godišnjica specijalna edicija 40TFSI Luxury Dynamic su opremljene DTG 2.0T motorom, maksimalne snage 140kW, maksimalnog obrtnog momenta 320N·m/1500-4000rpm, uparenim sa 7-stepenim mokrim menjačem sa duplim kvačilom, ubrzanje od 0 do 100 km/h je 9,1 sekundu za obe verzije. Ova snaga je dovoljna za većinu gradskih uslova vožnje, a kombinovana potrošnja po WLTC normi je 7,77L/100km za oba modela. Uz miran stil vožnje, verovatno se potrošnja može zadržati na oko 10L/100km u svakodnevnoj upotrebi.

Oba godišta imaju prednji pogonski sistem sa elektronski kontrolisanim quattro pogonom na sve četiri točka koji se aktivira po potrebi, sa višelamelastom centralnom diferencijalom, a i napred i pozadi su nezavisne suspenzije sa više karika, što znači da je pogonski sistem u suštini identičan.

Trenutno, prema pretrazi na jednom sajtu specijalizovanom za automobile, referentna prodajna cena kod dilera za quattro 45. godišnjica specijalna edicija 40TFSI Luxury Dynamic iz 2026. godine iznosi 258.900 juana, dok je cena stoka modela iz 2025. godine niža za skoro 15.000 juana. Pogledajmo razlike u opremi između dva godišta.

Koristio sam alat za poređenje na jednom sajtu specijalizovanom za automobile da uporedim dva modela — specifikacija guma za model iz 2025. godine je 235/55R19, a za model iz 2026. godine 255/45R20. Moguće je da postoje male razlike u stabilnosti vožnje između dva modela, ali na osnovu mog prethodnog iskustva sa testiranjem novog i starog BMW X3, iako novi BMW X3 ima šire i veće gume, njegova stabilnost u vožnji nije bila primetno bolja. Po mom subjektivnom osećaju, stariji model je čak imao blagu prednost u pogledu stabilnosti upravljanja. To nije zbog smanjenja opreme ili pada nivoa podešavanja, već zato što je novi model namerno prilagođen kako bi zadovoljio trenutne zahteve potrošača za opuštenom i lagodnom vožnjom. Uostalom, vozači koji danas voze električne automobile u ovom cenovnom rangu verovatno velikim delom koriste asistenciju pri vožnji u svakodnevnoj vožnji, pa im uživanje u vožnji više nije toliko važno.

Dakle, manja specifikacija guma znači niže troškove zamene u budućnosti, a veća specifikacija guma znači bolji osećaj u vožnji sada — odlučite sami.

Kada je reč o dinamičkim performansama, automobili sa SUS motorom i električni automobili su ipak dva različita stila. Možda sam previše navikao na iskustvo vožnje automobila sa SUS motorom, pa gledano kroz prizmu cene, više naginjem ka tradicionalnom stilu podešavanja automobila sa SUS motorom, jer je većina električnih automobila u ovom cenovnom rangu previše udobna i nedostaje im malo uživanja u vožnji. Iako je ubrzanje uzbudljivo, uživanje u vožnji se ne ogleda samo u ubrzanju.

Takođe, prema rezultatima alata za poređenje opreme, model iz 2025. godine čak ima senzorska električna vrata prtljažnika kojih nema kod modela iz 2026. godine, gde se ta opcija naplaćuje dodatnih 2.000 juana.

Pored toga, model iz 2026. godine ima adaptivna dugačka i kratka svetla koja model iz 2025. godine nema, a cena opcije je takođe 2.000 juana; takođe ima memoriju spoljnih retrovizora, čija je cena opcije 1.800 juana. Ostale razlike u funkcionalnoj opremi nisu velike.

Iskreno govoreći, na cenovnom nivou od 240.000 juana, funkcionalna oprema Audija Q5L je ipak relativno oskudna. Na primer, funkcije vezane za asistenciju pri vožnji — iako su oba godišta opremljena prednjim i zadnjim parking senzorima, dobili ste samo kameru za vožnju unazad. Ako želite da dodate 360° panoramsku kameru, to košta čak 3.700 juana. Iako je za iskusne vozače prednji i zadnji parking senzori plus kamera za vožnju unazad više nego dovoljno za parkiranje, bilo bi bolje da je panoramska kamera uključena.

Tu je i funkcija tempomata — oba godišta imaju tempomat sa fiksnom brzinom, a adaptivni tempomat košta 16.200 juana kao opcija. Ako ste potrošač novog kova, vrlo je verovatno da biste odustali od ovog modela zbog ove funkcije. Čak i kao vozač sa više od 20 godina iskustva, smatram da je Audi Q5L po ovom pitanju pomalo škrt.

Ali šta je prodajna prednost Audija Q5L?

Pre svega, ne treba brinuti o sigurnosnoj strukturi karoserije — uostalom, pre mnogo godina je sa jednog mosta u Pekingu pao Audi A4, a putnici u vozilu nisu imali ozbiljnih povreda. To je tada izazvalo dosta pažnje. Pošto je pozicioniranje Audija kao brenda takvo kakvo jeste, o aktivnoj i pasivnoj bezbednosti u suštini ne treba brinuti.

Tu je i dinamičko podešavanje — Audi Q5L održava standard luksuznog brenda. Prema mom iskustvu vožnje, Audi Q5L ubedljivo pobeđuje Xiaomi YU7. Ovim ne želim da kažem da je Xiaomi YU7 loš — imam dve zamerke na dinamičke performanse Xiaomi YU7: s jedne strane, osećaj upravljanja nije dovoljno jasan, a s druge strane, pritisak u gumama u hladnom stanju od 2,9 bara je previsok, pa NVH performanse koje lično percipiram nisu baš dobre, posebno na asfaltnim putevima sa većim udelom kamena.

Na kraju, tu je i praktičnost u pogledu upotrebe i održavanja vozila. Audi posluje u Kini toliko godina da je sistem snabdevanja originalnim/zamenskim delovima u zemlji već prilično razvijen. Iako je luksuzni brend, troškovi upotrebe i održavanja se uz malo razmišljanja lako drže pod kontrolom. Dakle, za potrošače sa budžetom od oko 250.000 juana, ako trenutno nemaju jasno definisan model koji žele, ne škodi da uporede i testiraju vožnju, pa da nakon ličnog iskustva donesu odluku — zadovoljstvo u budućoj upotrebi će tako biti relativno zagarantovanije.

Zapamtite — dobro se informišite pre izbora automobila i imaćete manje briga pri upotrebi i održavanju!

Napomena: Ilustracije u tekstu su preuzete sa interneta, uklonićemo ih u slučaju kršenja autorskih prava! Tekst je napisan u žurbi i nije lektorisan; ako ima grešaka ili propusta, molimo za razumevanje!