Ako se može reći da su Mazdini modeli zaista prijatni za vožnju, verujem da se oni koji su vozili Mazdina vozila ne bi protivili tome. Mazda EZ-60 ovde kreće u borbu „proizvodnom snagom koja prevazilazi Model Y + pristupom domaćih novih energetskih vozila". Juče sam obišao salon Renzheng Licheng Mazda i nakon što sam video EZ-60, izustio sam ovakav uzdah: „Što se tiče novih energetskih vozila, Mazda je sada progledala." U eri novih energetskih vozila, ako Mazda ponovo želi da podigne talas, vrlo je verovatno da će to početi od Changan Mazde.

【Kratak osvrt na dizajn】

Što se tiče dizajna, Mazda EZ-60 i dalje ima snažne karakteristike Mazdine porodice, ali mu je u eri novih energetskih vozila Mazda dala ime koje više odgovara trendu — „prednja maska sa skulpturalnim osećajem krila svetlosti". Estetika je prilično dobra i vrlo verovatno će postati prvi faktor koji privlači ciljnu grupu kupaca, ali upravljanje i udobnost vožnje su prava snaga Mazde EZ-60.

Linije bočnog profila su dinamične i glatke; Mazda ih naziva „svetlosno-senčanim vajarstvom". Navodno su prošle kroz više od 300 rundi ponovnog brušenja glinenih modela, tako da se pri prelivanju svetlosti kretanje svetlosti i senke može prikazati u punom 360° obimu. Ljubitelji automobila sa istančanim ukusom mogu odvojiti vreme i lično to proceniti.

Duboko udubljeni felni u obliku latica imaju jedinstven dizajn, sa izrazitim karakterom ere novih energetskih vozila, a istovremeno i doslednim Mazdinim stilom. Znajte da se „duboko udubljenje", odnosno negativni offset felni, koristi kod mnogih modela orijentisanih ka upravljivosti; duboko udubljene felne u obliku latica na EZ-60 donekle nose taj smisao.

Zadnji deo je pun i zaobljen, sa izraženim sportskim vizuelnim efektom, a uz izduženu karoseriju i niže vizuelno težište, mogli biste ga čak opisati i kao veliku hečbek limuzinu.

【Osnovne informacije】

Što se tiče cene vozila, Mazda EZ-60 je očigledno vrlo pristupačna; dve vrste pogona — produživač dometa i čisto električni — zadovoljavaju različite potrebe potrošača, a ciljna grupa kupaca se dodatno proširila.

Četiri verzije sa produživačem dometa i 200 km čisto električnog dometa koštaju između 119.900 i 154.900 juana, dok su dve čisto električne verzije sa 600 km dometa — 600 Pro za 150.900 juana i 600 Max za 160.900 juana. Ovakvo pozicioniranje cena potpuno prati domaća nova energetska vozila. Za mnoge zajedničke brendove, kada prave nova energetska vozila, nema greške ako prvo krenu masovnim putem; bilo da je reč o Mazdi EZ-6, GAC Toyota Bozhi 3X ili Nissan N7, sva zajednička nova energetska vozila koja imaju dobru prodaju funkcionišu tako.

Takođe vredi pomenuti „Anxin poklon", odnosno doživotno pravo na nulto sagorevanje u vrednosti od 7.999 juana, koje nije ograničeno vlasnikom ni pređenom kilometražom, što u potpunosti otklanja brige potrošača pri kupovini novog energetskog vozila.

Tu su i finansijske politike kao što je 0 učešća i 12-60 rata sa izuzetno niskom kamatom, što dodatno smanjuje troškove kupovine. A ako kod vas možete da dobijete državnu subvenciju za zamenu starog vozila ili otpad, biće još povoljnije.

Na slici iznad su dimenzije Mazde EZ-60. Model Y je dugačak 4.797 mm, širok 1.920 mm, visok 1.624 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.890 mm. Kada uporedite ova dva automobila, zar ne mislite da je cena Mazde EZ-60 već prilično pristupačna?

【Sistem pogona, baterije i elektronike】

Uzmimo za primer Mazdu EZ-60 čisto električni 600 Max po ceni od 160.900 juana i Model Y verziju sa pogonom na zadnje točkove po ceni od 263.500 juana, pa da vidimo da li je razlika u sistemu pogona, baterije i elektronike velika kao razlika u ceni od 102.600 juana.

Model Y sa pogonom na zadnje točkove ima CLTC domet od 593 km, a Mazda EZ-60 600 Max ima CLTC domet od 600 km.

Model Y sa pogonom na zadnje točkove ima litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju kapaciteta 62,5 kWh; punjenje u efikasnom intervalu od 20% do 80% traje 1 sat; domet dopunjen za 1 sat = 593 km × (80% − 20%) = 355,8 km.

Mazda EZ-60 600 Max ima litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju kapaciteta 77,94 kWh; punjenje u efikasnom intervalu od 30% do 80% traje 0,25 sati; domet dopunjen za 1 sat = 600 km × (80% − 30%) = 300 km ÷ 0,25 = 1.200 km.

Dakle, kada je reč o efikasnosti punjenja, zar Mazda EZ-60 nije daleko bolja od Model Y?

Model Y sa pogonom na zadnje točkove ima pogonski motor maksimalne snage 220 kW i maksimalnog obrtnog momenta 410 N·m, ubrzanje 0-100 km/h za 5,9 sekundi.

Mazda EZ-60 600 Max ima pogonski motor maksimalne snage 190 kW i maksimalnog obrtnog momenta 290 N·m.

Što se tiče izlazne snage, Model Y i dalje ima očiglednu prednost, ali s jedne strane tu je razlika u ceni veća od 100.000 juana, a s druge strane, za potrošače prosečnih vozačkih veština možda je sigurnije voziti Mazdu EZ-60; nije svaki vozač sposoban da savlada snažan izlaz snage, zar ne?

Dakle, u pogledu sistema pogona, baterije i elektronike, Mazda EZ-60 600 Max ima dve prednosti — veći kapacitet pogonske baterije i brže punjenje, dok Model Y sa pogonom na zadnje točkove ima snažniji izlaz snage.

【Šasija i oslanjanje】

Model Y ima vrlo stabilne vozne performanse, ali su i vozne performanse Mazdinih modela na dobrom glasu. Pogledajmo prvo hardverske razlike u šasiji i oslanjanju između njih.

Oba modela su sa zadnjim pogonom. Model Y sa pogonom na zadnje točkove koristi kombinaciju dvostrukih poprečnih ramena za prednje nezavisno oslanjanje + višestruke poluge za zadnje nezavisno oslanjanje, sa gumama 255/45 R19.

Mazda EZ-60 600 Max koristi kombinaciju McPherson nezavisnog prednjeg oslanjanja + višestrukih poluga za zadnje nezavisno oslanjanje, sa gumama 235/55 R19.

Oba imaju razlike u tipu oslanjanja i specifikaciji guma. Gledano iz uobičajene perspektive javnosti, većina više ceni kombinaciju dvostrukih poprečnih ramena + višestrukih poluga sa nezavisnim oslanjanjem na sva četiri točka, ali sa stanovišta ciljne grupe kupaca, Mazda EZ-60 600 Max koristi McPherson nezavisno prednje oslanjanje koje ima jednostavnu strukturu, niske troškove održavanja i lako se može podesiti za dobru udobnost, a uže gume takođe znače niže buduće troškove zamene.

Takođe treba pogledati materijale komponenti oslanjanja. Model Y sa pogonom na zadnje točkove koristi dvostruka poprečna ramena za prednje nezavisno oslanjanje sa dosta laganih materijala, dok Mazda EZ-60 600 Max koristi H-arm višestruke poluge za zadnje oslanjanje sa dosta laganih materijala. Kao što je prikazano na slici iznad, možete li pogoditi koja slika prikazuje zadnje oslanjanje EZ-60?

Što se tiče dinamičkog ponašanja vozila, dinamičko podešavanje Mazde EZ-60 zajednički su izvršili istraživačko-razvojni centri u Kini, Japanu i Evropi, i razvijeno je oslanjanje sa kontinuirano promenljivim prigušenjem. Koristeći alat za poređenje sajta za vertikalna vozila da uporedimo funkcionalne specifikacije Model Y sa pogonom na zadnje točkove i Mazde EZ-60 600 Max, otkrili smo da Mazda EZ-60 600 Max zaista podržava podesivu tvrdoću amortizera, dok je ta opcija kod Model Y sa pogonom na zadnje točkove prazna.

Takođe, sa nekih fotografija iz stvarnog života možemo videti da Mazda EZ-60 600 Max podržava opciono Paket guma 255/40 R21. Široke gume + oslanjanje sa kontinuirano promenljivim prigušenjem + Mazdino podešavanje — verujem da nijedan iskusni vozač nakon uporedne probne vožnje ova dva automobila ne bi mogao da kaže da je Model Y apsolutno bolji od Mazde EZ-60; „oba imaju svoje karakteristike u pogledu upravljanja i udobnosti vožnje" bila bi prilično pravedna ocena.

Naravno, dinamičko ponašanje automobila je subjektivni doživljaj. Ako vas zanima ovo poređenje dva vozila ili se ne slažete, slobodno odvojite vreme i to proverite uporednom probnom vožnjom.

【Performanse bezbednosne zaštite】

Zapravo, Mazdini modeli su oduvek imali prilično dobre performanse bezbednosne zaštite. Na primer, koliko se sećam, kada je C-IASI tek počeo sa sudarima, svi su bili potpuno nespremni, ali je Axela izgleda uspešno prošla test offset sudara; zainteresovani ljubitelji automobila mogu to potražiti i proveriti.

U zvaničnom promotivnom videu Mazde EZ-60 pominje se nekoliko ključnih tačaka bezbedne karoserije; od strukture karoserije do prednjeg odbojnog snopa, zatim A-stuba, B-stuba i pragova — dizajn zaštitne strukture i raspored komponenti su vrlo dobri.

Mazda EZ-60 tvrdi da su 9 vazdušnih jastuka standardna oprema u celoj seriji. Koristio sam alat za poređenje sajta za vertikalna vozila da uporedim Mazdu EZ-60 600 Max i Model Y sa pogonom na zadnje točkove; prednji vazdušni jastuci, prednji bočni vazdušni jastuci, bočne zavese i centralni vazdušni jastuk postoje kod oba vozila, a Mazda EZ-60 600 Max ima i dodatne zadnje bočne vazdušne jastuke. Dakle, što se tiče opreme pasivne bezbednosne zaštite, Mazda EZ-60 je prilično sveobuhvatna.

【Pomoć pri vožnji】

Mazda EZ-60 600 Max ima više od Model Y sa pogonom na zadnje točkove: prednje i zadnje parking senzore, 360° panoramski prikaz, automatsko parkiranje, praćenje unazad, pomoć pri automatskoj promeni trake, NCA na autoputu, pomoć pri spuštanju niz nagib itd. Međutim, što se tiče pomoći pri vožnji, ipak predlažem da sami probnom vožnjom procenite koliko je ta funkcija korisna.

Mazda EZ-60 600 Max ima 5 spoljnih kamera, 2 unutrašnje kamere, 12 ultrazvučnih radara i 5 milimetarskih radara, što je dovoljno za praćenje većine svakodnevnih uslova na putu i smanjenje umora vozača. Pomoć pri vožnji je korisna, može se često koristiti i pametno koristiti, ali se na nju ne treba oslanjati niti je zloupotrebljavati!

【Oprema za udobnost i praktičnost】

U salonu Renzheng Licheng Mazda, izložbeni automobil je i na vozačevom i na suvozačevom sedištu imao zero-gravity sedišta. Proverio sam tabelu specifikacija; i verzije sa produživačem dometa 200 Max i čisto električna 600 Max imaju zero-gravity sedišta za vozača i suvozača, što se može videti po delu za potporu nogu.

Osim dve niže opremljene verzije sa produživačem dometa, ostale više verzije Mazde EZ-60 imaju standardno prednja sedišta sa ventilacijom i grejanjem, kao i memorijsko sedište vozača; dve Max verzije imaju i funkciju masaže na prednjim sedištima. Ali pošto je Mazda EZ-60 po cenovnoj strategiji usvojila pristup domaćih automobila, u pogledu funkcionalne opreme treba da bude u rangu domaćih novih energetskih vozila iste cenovne klase.

Tu je, na primer, i završna roletna panoramskog krovnog stakla, koja je standardna oprema u celoj seriji Mazde EZ-60, što je neophodna oprema u područjima gde je leti često jako sunce.

Obe Max verzije — sa produživačem dometa i čisto električna — imaju standardno 23-zvučnički Dolby Atmos 7.1.4 automobilski audio sistem. Trenutna promotivna pogodnost „paket nadogradnje" pri lansiranju pokazuje da Pro verzija može besplatno da nadogradi na 23-zvučnički audio sistem, a Max verzija može birati između besplatne nadogradnje na gume 255/40 R21 ili HD AI elektronskih spoljnih retrovizora + streaming unutrašnjeg retrovizora. Predlažem da je nadogradnja na široke gume prikladnija; ugao levog elektronskog spoljnog retrovizora zapravo nije bolji od običnog staklenog spoljnog retrovizora, a automobil već ima toliko pomoćne opreme, pa su obični spoljni retrovizori dovoljni za većinu mračnih scena.

Zaključak:

U avgustu je Mazda EZ-6 prodala 2.741 vozilo. S obzirom na trenutni obim Mazde, prodaja novog energetskog vozila na tom nivou već se može smatrati prilično dobrom. Mazda EZ-60 ide putem visoke estetike i visokog odnosa cene i kvaliteta. Ako se posmatra iz ugla „atributa prevoznog sredstva", proizvodna snaga Mazde EZ-60 zapravo je uporediva sa Model Y sa pogonom na zadnje točkove, a uz to ima i prednost cene niže za više od 100.000 juana. Za potrošače koji žele novi energetski SUV sa zadnjim pogonom, vredi odvojiti vreme i probati novi energetski SUV koji je Mazda podesila, uz hardversku podršku besplatne nadogradnje na široke gume + oslanjanje sa kontinuirano promenljivim prigušenjem, pa videti da li je prikladniji od Model Y sa pogonom na zadnje točkove!

Inače, kada sam izlazio iz salona, probno vozilo kompanije Renzheng Licheng već je bilo spremno; trenutno je u fazi privremenih tablica. Trasa probne vožnje je navodno do aerodromske druge brze ceste do Jinzhana pa nazad. Ta trasa probne vožnje je prilično prijatna i uzbudljiva. Kada birate novo energetsko vozilo, obavezno mnogo testirajte; upoređivanje nekoliko opcija ne škodi!

Napomena: Deo ilustracija u tekstu potiče sa interneta i biće uklonjen u slučaju kršenja prava! Tekst je napisan improvizovano i nije lektorisan; ako ima grešaka ili propusta, molim za razumevanje!