Aprilska maloprodaja iznosila je 665 vozila, ali pošto je na tržište izašao tek 27. aprila, računajući po prosečnoj dnevnoj prodaji, Dongfeng Nissan N7 bi trebalo smatrati uspešnim rezultatom. Međutim, mesečna maloprodaja Xiaopeng MONA M03 u aprilu dostigla je čak 14.210 vozila, a polugodišnji rezultati prodaje su relativno stabilni. Iako se dva modela donekle razlikuju po međuosovinskom rastojanju i klasi vozila, posmatrano iz ugla većine porodica koje kupuju automobil i prvo gledaju budžet, oni se ipak mogu smatrati direktnim konkurentima. Smatrate li da će Dongfeng Nissan N7 u budućnosti moći da prestigne prodaju Xiaopeng MONA M03 i postane „električni Sylphy” u sopstvenoj ponudi, predvodeći segment novih energetskih porodičnih automobila od 100.000 juana?

Poslednjih godina ljubitelji automobila koji prate segment novih energetskih vozila na domaćem tržištu mogli su da vide napore mnogih zajedničkih brendova u transformaciji ka novim energetskim vozilima, ali nažalost, trenutno nema tipičnog primera da su zajednički brendovi postigli izuzetan uspeh u novim energetskim vozilima. Ipak, novi energetski modeli koje su zajednički brendovi predstavili poslednjih godina po snazi proizvoda i odnosu cene i kvaliteta već imaju osnovu za dobru prodaju, kao što su Dongfeng Nissan N7 i GAC Toyota bZ3X. Prvo, zato što je cenovna politika takvih proizvoda razumna i više nije arogantna; drugo, kada se uzme u obzir iskustvo upotrebe i osnovne karakteristike vozila kao prevoznog sredstva, dinamičke performanse ovakvih zajedničkih novih energetskih vozila ne samo da nasleđuju dugogodišnje duboko znanje matične kompanije u proizvodnji automobila, već i aktivno sarađuju sa domaćim tehnološkim kompanijama u oblasti pametne kabine i pametne vožnje. Zato je jačanje zajedničkih novih energetskih vozila tokom vremena opšti trend.

Međutim, da li će Dongfeng Nissan N7 moći da postigne rezultate koje su postigla domaća novosnovana novozelandska energetska vozila slične klase/cene, ostaje pod znakom pitanja, jer sa stanovišta konfiguracije, na primer u poređenju sa Xiaopeng MONA M03, još uvek ima tragova benzinske linije. Drugim rečima, zajednički brendovi još nisu u potpunosti savladali način igranja sa novim energetskim vozilima, a postavke proizvoda/marketing još uvek ostaju u zoni komfora „iskustvenih procena”.

Ako zajednički brendovi igraju igru sa novim energetskim vozilima, a posebno ako u postavkama proizvoda i marketingu ne odbace u potpunosti staro iskustvo, za postizanje proboja će možda biti potrebno duže vreme.

Kao što je prikazano na slici iznad, Xiaopeng MONA M03 ima samo 3 konfiguracije. Iskustveno govoreći, glavna razlika u konfiguraciji između 515 i 620 očigledno je u kapacitetu pogonske baterije, odnosno u dometu čisto električne vožnje, a upravo su to ključni faktori konkurentnosti novih energetskih vozila. Prodajna poenta verzije 580 uglavnom leži u inteligentnim sistemima za pomoć vozaču.

Jedan od glavnih razloga zašto je model direktne prodaje automobila mogao brzo da uspe verovatno je to što mnogi potrošači ne žele da troše previše vremena i energije na cenkanje sa prodajnim savetnicima. Nije važno koliko se plati za automobil, ali ne sme se platiti skuplje od drugih i ispasti naivčina. Kod modela direktne prodaje novih energetskih vozila nema cenkanja ili je raspon cenkanja veoma mali, što većina potrošača može da prihvati.

Naravno, zbog oštre konkurencije na domaćem tržištu automobila, aktivno snižavanje cena od strane proizvođača sada takođe utiče na taj osećaj zadovoljstva potrošača novih energetskih vozila.

Sledeći pristup pozajmljivanja od konfiguracije Xiaopeng MONA M03, Dongfeng Nissan N7 bi mogao slobodno da se svede na 3 konfiguracije, tako da izbor potrošača ne bi bio previše zbunjujuć, a prodajni savetnici ne bi morali da troše toliko reči da bi postigli prodaju. Ali to je upravo „iskustvena procena” zajedničkih brendova pri postavljanju „konfiguracija”. Zapravo, neki ljudi su već stekli naviku i teško je sve odjednom promeniti. U tom pogledu zajednički brendovi moraju da uče od novosnovanih proizvođača automobila.

Smatram da, iako su dužina/međuosovinsko rastojanje/klasa Dongfeng Nissan N7 zaista malo viši od Xiaopeng MONA M03, cena je ipak malo previsoka. Kao što je prikazano na slici iznad, verzija sličnog dometa Dongfeng Nissan N7 skuplja je za 10.000 juana, a verzija slične cene ima čisto električni domet manji za skoro stotinu kilometara. Potrošači sa ovakvim budžetom obično su prilično osetljivi na cenu, a takođe i na dužinu dometa čisto električnog vozila. Kada jednom uporede i dožive oba vozila, ako je prostor u vozilu dovoljan i razlika u dinamičkim performansama nije velika, možda će većina potrošača dati prednost Xiaopeng MONA M03. Kako biste vi izabrali?

Takođe smatram da je još važnija prednost Xiaopeng MONA M03 u odnosu na Dongfeng Nissan N7 prtljažnik koji se može proširiti. U gornjoj tabeli takođe su navedene razlike u zapremini prtljažnika između njih. Za većinu potrošača automobila, fleksibilan raspored prostora u zadnjem delu karoserije kod modela sa petim vratima može biti važan faktor koji utiče na odluku o kupovini.

Takođe, razlika u radijusu okretanja između njih je 0,5 metara, što znači da je Xiaopeng MONA M03 relativno pokretljiviji u rukovanju, što bi u zagušenim gradskim uslovima trebalo smatrati važnom prednošću.

【Samo ako se ne poredi, N7 vredi svoju cenu】

Trenutna promotivna politika koju nudi Dongfeng Nissan N7 je prilično dobra: 10.000 juana subvencije za zamenu za sopstveni brend / 5.000 juana subvencije za dodatnu kupovinu, 5.000 juana subvencije za zamenu za druge brendove, Pro i Max verzije uz ograničenu besplatnu nadogradnju pomoćnog sedišta sa AI zero-pressure 12-smernim električnim podešavanjem, uz poklon pametni frižider sa grejanjem i hlađenjem, prvi vlasnik za nekomercijalno vozilo može uživati doživotnu garanciju na sistem tri električne komponente. Uzimajući u obzir temelje Dongfeng Nissana u stvaranju automobilskih proizvoda, kombinujući cenu i snagu proizvoda, Dongfeng Nissan N7 zaista vredi svoju cenu, ali se ne može porediti sa domaćim konkurentima slične cene/klase. U poređenju, potrošači sa tim budžetom mogli bi da osete da odnos cene i kvaliteta nije visok.

Za potrošače, smatram da su prodajne poente Dongfeng Nissan N7 pre svega visoko kruta kavezna karoserija, A-stub od 2000MPa, valjana poprečna greda od 1700MPa, nosivost na pritisak od 8 tona — verovatno nema mnogo vozila u ovom cenovnom rangu sa takvim materijalima.

Tu je i integrisana bočna vazdušna zavesa sa zadržavanjem pritiska, koja u slučaju prevrtanja može pružiti bolju zaštitu putnicima zahvaljujući dizajnu zadržavanja pritiska i smanjiti povrede putnika.

Među navedenim bezbednosnim funkcijama, funkcija sprečavanja slučajnog pritiska na papučicu gasa takođe je veoma praktična, posebno za neiskusne nove vozače, jer može dati dve do tri sekunde za reakciju i možda sprečiti saobraćajnu nesreću.

Nažalost, Nissanov „IFCW upozorenje o sudaru van vidnog polja” nije uveden u N7. U zagušenim gradskim uslovima vožnje u koloni, ako bi moglo da se prati kretanje vozila ispred vozila ispred vas, to bi zaista efikasno smanjilo verovatnoću naleta na vozilo ispred. Međutim, ova konfiguracija je i kod benzinskih vozila dostupna samo od srednjeg nivoa opreme i više, pa ponekad slabost zajedničkih automobila može biti zaista samoinfliktirana — neke veoma vredne funkcionalne konfiguracije jednostavno ne žele da spuste na niže nivoe.

Za većinu ljubitelja automobila koji traže udobnost vožnje, nakon iskustva sa Dongfeng Nissan N7 mogli bi da mu daju prednost i izaberu ga. Udobnost vožnje je ionako glavna prodajna poenta modela Dongfeng Nissan, pa ako vozite samo na posao i sa posla i tražite udobno putovanje, Dongfeng Nissan N7 je takođe dobar izbor.

Što se tiče pogonske baterije, N7 koristi litijum-gvožđe-fosfatne baterije dva različita kapaciteta, 58kWh i 73kWh. Na sajtu sa parametrima modela jednog automobilskog vertikalnog portala navedeno je da je brend Sunwoda. Karakteristike baterijskog paketa su NTP bez širenja toplote na nivou celog paketa i trostruka kompozitna oklopna struktura na dnu baterije, pa su razmatranja bezbednosne zaštite prilično temeljna.

Ali ako ste čuli za električno vozilo Nissan Leaf, u tom pogledu biste trebalo da verujete u snagu Nissana u tehnologiji tri električne komponente.

Što se tiče pogonskog motora, N7 je opremljen motorima maksimalne snage 160kW i 200kW, a maksimalni obrtni moment oba motora je 305N·m. Za većinu scenarija svakodnevne vožnje, takav izlaz snage je sasvim dovoljan. Oduvek smatram da je kod većine današnjih električnih vozila izlaz snage preteran, a mnogi novi vozači uopšte nisu sposobni da kontrolišu snažan izlaz električnog pogona. Možda je i to razlog zašto je poslednjih godina sve više strašnih primera saobraćajnih nesreća. U tom pogledu podržavam postavku izlaza snage N7 — to je „konzervativizam zajedničkih brendova” koji potrošačima donosi relativnu „bezbednost vožnje”. Iskusni vozači verovatno razumeju zašto to govorim.

Što se tiče funkcionalne opreme, Dongfeng Nissan N7 je u osnovi dostigao nivo domaćih novosnovanih modela iste cene. Međutim, smatram da je mnogo funkcionalne opreme u današnjim vozilima takođe preterano, posebno oprema vezana za zabavu, koja ionako ometa koncentraciju vozača na vožnju. Ali pošto je to trend, svaki proizvođač mora nasilno da prati, a mnogi vozači misle da su njihova samokontrola i nivo vozačkih veština u redu. Zato svaki proizvođač naglašava bezbednost vožnje, ali ono što radi izgleda kao da ometa koncentraciju vozača, što je ekvivalentno negativnom uticaju na bezbednost vožnje. Možda i vi tako mislite, ali tu ništa ne možete.

【O pomoći vozaču / korišćenju pomoći vozaču bez držanja ruku】

Što se tiče pametne vožnje, smatram da što je sistem pametne vožnje lošiji za upotrebu, to je bolji za bezbednost vožnje, jer će suviše dobar sistem pametne vožnje neminovno smanjiti koncentraciju vozača tokom vožnje, a dugotrajna upotreba će sigurno stvoriti zavisnost. Pritom nijedan proizvođač ne preuzima nikakvu odgovornost ako vlasnik koristi L2 nivo pomoći vozaču i dođe do nesreće. A sve je to plaćeno novcem, pa se na kraju isplati pomisliti da je taj novac bačen uzalud.

Zašto koristiti pomoć vozaču, svima je jasno, samo dok se ništa ne dogodi svi tvrde da je sve u redu, a ako se nešto dogodi i imate priliku da plačete, pravite scenu i pretite samoubistvom, još ste i srećni. Mnogi vozači i putnici uopšte nemaju priliku da izgovore ni dve reči u svoju odbranu. A kao radnik u automobilskoj industriji, možete samo nemo da gledate slične tragedije i uzdišete, ne mogući ništa da uradite.

Zato, što se tiče Dongfeng Nissan N7, više preporučujem verziju 625Pro, sa preporučenom cenom od 139.900 juana. Prioritet je duži domet, nema opremu za NOA na autoputu i NOA u gradu, ali ima adaptivni tempomat i vođenje u traci, kao i 540-stepeni pametni panoramski prikaz, što je za većinu vozača u većini scenarija upotrebe sasvim dovoljno.

Zapravo, „korišćenje pomoći vozaču bez držanja ruku” je prećutni sporazum između proizvođača i potrošača, oduvek tako mislim. Bilo da se radi o opterećenju volana ili o raznim načinima obmanjivanja sistema da bi se postiglo korišćenje pomoći vozaču bez držanja ruku, proizvođači nisu nesposobni da reše te probleme, ali tehnologija mora da napreduje, pa su u tom procesu žrtve neminovne. Dobro je što su nadležni organi već počeli sa standardizovanim upravljanjem, pa su barem mnogi proizvođači izbegli termin „pametna vožnja”, iako smatram da je i to samo lečenje simptoma, a ne uzroka.

Imao sam jednu zamisao: ako se bilo kojim sredstvom obmane sistem i postigne „korišćenje pomoći vozaču bez držanja ruku” na određenoj udaljenosti, na primer 1 kilometar, da se nivo pomoći vozaču tog modela podigne na nivo gde proizvođač mora da snosi odgovornost za nesreću, možda bi preko noći svi modeli prestali da omogućavaju korišćenje pomoći vozaču bez držanja ruku. Tek bi to moglo da reši rizik od nesreća izazvanih nepravilnom upotrebom pametne vožnje.

Naravno, ako zaista imaju tehničke sposobnosti, mogu samostalno da zatraže viši nivo ocene pomoći vozaču i dobrovoljno preuzmu odgovornost za nesreće pri korišćenju pametne vožnje. Mislite li da bi proizvođači čija vozila sada mogu da koriste pomoć vozaču bez držanja ruku pristali da aktivno podignu nivo pomoći vozaču i preuzmu odgovornost za nesreće pri korišćenju pomoći vozaču?

Napomena: Slike u tekstu su sa interneta, biće uklonjene u slučaju kršenja autorskih prava! Tekst je napisan improvizovano i nije lektorisan; ako ima grešaka ili propusta, molimo za razumevanje!