Da li to što je GL8 Lu Shang izašao na tržište znači da Buick namerava da se snažno angažuje u segmentu MPV vozila i počne da povraća izgubljeno tržište?

GL8 Lu Shang ima tri nivoa opreme: verzija Xianxiang sa preporučenom cenom od 249.900 juana, verzija Zhixiang sa preporučenom cenom od 269.900 juana i verzija Zunxiang sa preporučenom cenom od 289.900 juana. Letimično sam pregledao tabelu opreme i glavne razlike između verzija Xianxiang i Zhixiang uključuju eCruise L2 inteligentnu pomoć u vožnji, 360° panoramski prikaz, električna klizna vrata sa leve strane, električna vrata prtljažnika itd., ali verzija Xianxiang je opremljena tempomatom, kamerom za vožnju unazad i četiri zadnja parking senzora, što je dovoljno funkcionalno za porodične korisnike koji ovo vozilo ne koriste kao glavni automobil, a uz to do kraja godine može da uživa i u politici smanjenja poreza na kupovinu vozila. 142 km čistog električnog dometa i potrošnja goriva od 6,68 L/100 km u WLTC režimu sa ispražnjenom baterijom verovatno su tri ključne prednosti koje mogu prilično da privuku pažnju korisnika.

Uporedimo Siennu i Granviu sa GL8 Lu Shang. Prema podacima jednog automobilskog vertikalnog portala, referentna prodajna cena Sienne u prodajnim salonima iznosi 229.800 juana, a porez na kupovinu oko 20.000 juana, što znači da Sienna, Granvia i GL8 Lu Shang nemaju više prednost kada se uporedi konačna cena nakon svih troškova.

142 km čistog električnog dometa znači da se čak i za svakodnevno putovanje na posao i sa posla u velikom gradu kao što je Peking može koristiti isključivo električni pogon. S jedne strane, prednost električnog pogona u pogledu NVH-a i drugih aspekata donosi bolje iskustvo, s druge strane troškovi putovanja su niži, s treće strane osećaj ubrzanja je relativno bolji, a tu je i „osećaj masivnosti“ u kojem američka vozila imaju prednost u odnosu na japanska. Verujem da ćete nakon probne vožnje doći do sopstvenog zaključka.

Od tri vozila u gornjoj tabeli, prednost Sienne i Granvie u odnosu na GL8 Lu Shang uglavnom je u tome što imaju adaptivni tempomat za sve brzine, ali za vozače koji upravljaju MPV vozilom, razlika u ovoj opremi možda ima malo značaja, pa autor smatra da GL8 Lu Shang zaista dolazi da „povrati izgubljeno tržište“. Slažete li se da je cena GL8 Lu Shang prilično pristupačna?

Nedavno je GL8 Lu Shang u prirodnom kampu Tjantaišan prikazao scenu kampovanja, a 3,3 kW eksternog napajanja takođe je važna prednost u odnosu na Siennu i Granviu, čineći vikend izlete u prirodu bogatijim. Zar to nije osnovna potreba mnogih porodica?

Takođe, da li ste ikada pomislili da odete na daleko putovanje MPV vozilom? Zapravo, kada su u pitanju prelepi predeli naše zemlje, destinacije do kojih se može stići MPV vozilom mogle bi da budu dovoljne za većinu običnih porodica za više od pola života. Ali u poređenju sa SUV vozilima, glavna prednost MPV-a je što putnicima pruža udobnije iskustvo na dugim putovanjima, pa vredi malo proširiti vidike pri izboru alata za traganje za poezijom i daljinama. Najpre jasno utvrdite svoje potrebe — možda je pred vama upravo gusta šuma!

GL8 Lu Shang je dugačak 5219 mm, širok 1878 mm, visok 1807 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 3088 mm. Za većinu porodica prosečne građe koje kupuju automobil, iskustvo na tri reda sedišta zaista može da pruži jednaku udobnost, a posebno je treći red sedišta mnogo udobniji od mnogih SUV vozila koja imaju sedišta „nalik malim klupama“. Pored toga, zapremina prtljažnika od 521 L je prilično dobra, a nakon proširenja od 1650 L takođe ne zaostaje za SUV vozilima iste klase.

U poređenju sa SUV vozilima sa tri reda sedišta, prednost GL8 Lu Shang je niži otvor srednjih vrata, što olakšava ulazak i izlazak starijima i deci, kao i niži pod prtljažnika, što olakšava stavljanje i vađenje predmeta.

Takođe, s obzirom na sve veći broj novih energetskih vozila sa širinom od preko 1900 mm, Buickov stručnjak za proizvode Ji Long podelio je sledeće zapažanje: mnogi stambeni kompleksi danas imaju vertikalna parking mesta, a vozila sa prevelikom širinom teže se parkiraju, pa je GL8 Lu Shang postavio širinu vozila ispod 1900 mm, uzimajući u obzir scenarije parkiranja većine korisnika, istovremeno obezbeđujući prostran i udoban unutrašnji prostor.

Da li vaš stambeni kompleks ima vertikalna parking mesta? U Janđaou mnogi kompleksi imaju vertikalna parking mesta. Da li ste ranije pri izboru automobila razmišljali o pitanjima vezanim za parking mesto?

Tokom probne vožnje, Sienna je slučajno bila slobodna, pa sam prvo vozio Siennu po planinskom putu. Što se tiče dinamičkih performansi Toyote, ne mogu biti bolje upoznat, jer zbog težine i veličine na planinskom putu dinamičke performanse nisu bolje od mog Corolle Hybrid, a smatram i da je volan Sienne malo pretanak.

Da bih sustigao vozilo ispred sebe, kolega novinar sa zadnjeg sedišta je primetio: „Da li je ovoliko naginjanje problem automobila?“ Požurio sam da objasnim da je to zbog mog načina vožnje, jer svakodnevno putujem sam, pa po navici ne vodim računa o navikama putnika, te vozim malo agresivnije.

NVH performanse Sienne pri ubrzavanju nisu baš dobre, dosadna buka motora nema dovoljno sofisticiranosti, a pri krstarenju visokim brzinama kod motora sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom jasno sam čuo rad pumpe visokog pritiska koja kuca, dok motori sa ubrizgavanjem u usisnu granu nemaju tu vrstu buke.

Na povratku sam prešao u GL8 Lu Shang. Razlika između plug-in hibridnog pogonskog sistema i Toyotinog hibridnog pogonskog sistema ne treba posebno da se objašnjava, zar ne? Očigledno je GL8 Lu Shang pokazao bolje rezultate. To je razlika u tehnološkoj orijentaciji — Toyotin hibrid više pažnje posvećuje ekonomičnosti goriva, odnosno troškovima putovanja, dok su savremeni plug-in hibridni sistemi poznati po motorima visoke snage, a niski troškovi putovanja nadoknađuju se čistim električnim dometom. Zahvaljujući električnom pogonu, ukupne NVH performanse GL8 Lu Shang su bolje od Sienne. Naravno, debljina i tvrdoća sedišta, podešavanje šasije i oslanjanja, pa čak i NVH zvučna izolacija — na osnovu iskustva nakon probne vožnje oba modela, možete smatrati da GL8 Lu Shang zaista ima jasnu prednost u pogledu „ukupnog kvaliteta“. Ne verujete? Probajte sami — i u tome bi trebalo pre svega da poštujete sopstveni subjektivni doživljaj.

„Ovaj kvalitet, ova cena, prednost smanjenja poreza pre kraja godine, a podržava i eksterno napajanje — GL8 Lu Shang je rođen da povrati izgubljeno tržište“, uzviknuo sam nakon što sam isprobao GL8 Lu Shang i Siennu.

Takođe, promotivna izložba kampovanja GL8 Lu Shang u prirodnom kampu Tjantaišan doprinela je još jednoj mogućnosti za porodične izlete u prirodu. Zapravo, što se tiče Pekinga, Tianđina i Hebeija, nekoliko porodičnih izleta u prirodu godišnje moglo bi biti dovoljno za 10 godina bez napuštanja ove regije. Ovaj put sam posetio prirodni kamp Tjantaišan, što mi je dodalo novu referentnu tačku i proširilo vidike. Nađite vremena i povedite porodicu u prirodu, daleko od čelične šume, u prostraniji i slobodniji svet, da osetite više spokoja.

Usput, GL8 Lu Shang verzija Zunxiang je 20.000 juana skuplja od verzije Zhixiang, a glavne razlike uključuju ventilaciju i grejanje prednjih sedišta, avionska sedišta u drugom redu sa ventilacijom i grejanjem plus preklopivi stočić, sistem za zabavu u zadnjoj kabini, prednje parking senzore, ambijentalno osvetljenje, bežično punjenje telefona itd.

Što se tiče tri verzije, autor više preporučuje verziju Xianxiang po ceni od 249.900 juana, jer je dovoljna ako se vozilo ne koristi kao glavni automobil, ali ako bi mogla da dobije adaptivni tempomat za sve brzine, bila bi savršena. Šta vi mislite?

Ako planirate da uzmete verziju Zhixiang za 269.900 juana, možda je bolje da dodate još malo i uzmete najvišu opremu — verziju Zunxiang za 289.900 juana. Takav izbor bi više odgovarao „visokoj isplativosti“. Kako biste vi izabrali?

Napomena: Neke ilustracije u tekstu preuzete su sa interneta i biće uklonjene ako se prekrše autorska prava! Tekst je napisan u žaru trenutka bez lektorisanja; izvinjavamo se za eventualne greške ili propuste!