Za porodice koje pri izboru automobila vole „veliko“, na domaćem tržištu automobila verovatno se ne mogu zaobići Teramont i Audi Q6, posebno kada je Teramont prvi put predstavljen, tada je po toj ceni i toj veličini verovatno bio „vladar“, čak i danas, novi Teramont Pro je po gabaritima i dalje impresivan, posebno nakon što je cena direktno smanjena za 40.000, uz fiksnu cenu od 269.900 juana, među modelima u istom cenovnom rangu retko koji mu može parirati po veličini, potrošači koji vole „veliko“ su srećni.

Teramont Pro je dugačak 5158 mm, širok 1991 mm, visok 1788 mm, međuosovinsko rastojanje 2980 mm, sećam se da kada bih tokom svakodnevnih prenosa uživo video da neko od kolega automobilaša baš želi SUV sa tri reda sedišta, obično bih preporučio Teramont ili Talagon, jer samo kada se dostigne ova veličina, iskustvo sedenja u tri reda može da se približi MPV-u iste klase.

Zapravo, u početku sam se protivio izboru „velikog“ automobila, uglavnom zbog razmatranja upravljivosti i agilnosti, jer sam toliko puta video kako se vlasnici muče pri parkiranju, jedan pa drugi pokušaj, i tada sam mislio „čemu sve to“.

Međutim, poslednjih godina, sa bujnim razvojem novih energetskih vozila, električni pogonski „monstrumi“ ubrzanja postaju sve agresivniji, a i nivo vozačkih veština je sve slabiji, razne bizarna i strašna saobraćajna nesreće su zastrašujuće, tada sam iznenada razumeo kolege automobilaše koji biraju velika vozila, to je njihova potreba za upotrebom vozila, relativno veći gabarit u sudarima pruža relativno bolju zaštitu putnika u vozilu, samo zbog toga se isplati.

【Peta generacija EA888】

Smatram da kada govorimo o Teramont Pro, petu generaciju EA888 treba staviti na prvo mesto, jer kod automobila na benzin važi pravilo o tri glavna sklopa, motor je suštinska vrednost automobila.

Na zvaničnom sajtu Teramont Pro posebno je naveden „uređaj za prečišćavanje izduvnih gasova sa čvrstom vezom“, koji, kako se tvrdi, „brže apsorbuje toplotu izduvnih gasova visoke temperature, rešavajući problem regeneracije filtera za čestice“, izgleda da je peta generacija EA888 u tom pogledu već zrela, pa oni koji su bili zabrinuti zbog toga mogu da budu mirni.

Pored toga, na poklopcu rezervoara Teramont Pro naznačeno je „Dozvoljena upotreba E10 etanolskog benzina, molimo sipajte 95 (minimum) bezolovni benzin“, što pokazuje da je područje primene motora pete generacije EA888 šire, potrošači u oblastima gde se široko koristi etanolski benzin mogu mirno da izaberu Teramont Pro.

Što se tiče upotrebe benzina 95, oduvek sam savetovao kolege automobilaše da što je moguće biraju gorivo sa višom oktanskom vrednošću, jer gorivo sa višom oktanskom vrednošću teoretski ima relativno bolju antidetonacionu otpornost, pa se ugao predpaljenja može relativno ranije podesiti, a radno stanje motora je bolje, ranije su mnogi klijenti i kolege automobilaši nakon upotrebe benzina sa višom oktanskom vrednošću prijavljivali da je ubrzanje življe, rad tiši, a potrošnja relativno niža, pa ko može da priušti konja, može i sedlo, zar ne?

O sistemu ubrizgavanja goriva pod ultravisokim pritiskom od 500 bara ne treba previše objašnjavati, ako ste iskusili tuširanje pod različitim pritiscima vode, verovatno ćete razumeti, što je veći pritisak ubrizgavanja, atomizacija je naravno bolja, a kada je atomizacija bolja, sagorevanje je relativno bolje, što znači veća snaga i manje emisije.

O VTG turbopunjaču sa promenljivom geometrijom takođe nije reč o novoj tehnologiji, jednom rečju, sa stanovišta turbopunjača, uglavnom služi poboljšanju performansi pri niskim obrtajima, jer kod srednjih i visokih obrtaja performanse turbopunjača same po sebi nisu loše.

Tu su i stvari poput „optimalnog odnosa vazduha i goriva u svim režimima, Millerovog ciklusa u svim režimima“ itd., sve služi izlaznoj snazi, ekonomičnosti goriva i emisiji izduvnih gasova, pa za potrošače, bilo da je reč o motoru na benzin ili elektromotoru, samo dva pokazatelja su korisna, performanse ubrzanja i potrošnja energije, kao obični potrošači automobila treba da obratimo pažnju samo na ta dva pokazatelja.

Motor 450TSI koji pokreće Teramont Pro ima nominalnu snagu 200 kW/5000-6500 o/min, maksimalni obrtni moment 400 N·m/1700-4500 o/min, uparen sa DSG sedmostepenim mokrim dvokvačilnim menjačem, sve tri verzije imaju 4Motion inteligentni pogon na sva četiri točka, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi, što se tiče potrošnje, zvanično je navedena potrošnja pri konstantnoj brzini od 90 km/h od 6,6 L/100 km, WLTC kombinovana potrošnja od 8,35 L/100 km, ako se ne vozi posebno agresivno, svakodnevni uslovi na putu nisu posebno zagušeni, a dužina pojedinačne vožnje nije posebno kratka, potrošnja bi trebalo da bude ispod 10 L na 100 km.

U poređenju sa čisto električnim automobilima, automobili na benzin ipak imaju prednost u težini, tako ogroman Teramont Pro ima masu praznog vozila od samo 2155 kg, rezervoar zapremine 70 L pri konstantnoj brzini od 90 km/h, pun rezervoar bi trebalo da omogući domet preko 700 km, ako bi Teramont Pro bio tako veliki čisto električni automobil sa dometom od 700 km, pogodite kolika bi bila njegova masa praznog vozila?

【Pasivna bezbednosna zaštita】

Da li ste ikada pomislili da tako snažna peta generacija EA888 u motornom prostoru Teramont Pro izgleda posebno sitno?

Iz ovoga se vidi da je zona deformacije na prednjem delu karoserije Teramont Pro prilično prostrana, u slučaju naleta od pozadi, za većinu putničkih automobila ispred, efekat bezbednosne zaštite putničke kabine Teramont Pro je u osnovi bez brige.

Međutim, putnici u vozilu obavezno moraju pravilno da koriste sisteme za vezivanje, odnosno da vežu sigurnosni pojas čim uđu u vozilo, jer samo tako mogu u trenutku sudara, u saradnji sa ostalom opremom za pasivnu bezbednosnu zaštitu, da pruže bolju zaštitu putnicima, o tome ne treba previše objašnjavati, jer su nam mnogi krvavi primeri to već više puta pokazali.

Pogledajmo još i presek bezbednosne karoserije Teramont Pro, pod karoserije, vazdušne jastuke i druge komponente, ne znam da li ću ovim uspeti da pridobijem vaše slaganje, „sve dok se ne izvode gluposti, u uobičajenim saobraćajnim nesrećama u gradu, Teramont Pro može da pruži temeljitu bezbednosnu zaštitu putnicima u vozilu“, zar ne?

【Dinamičke performanse】

Performanse upravljanja modela iz grupe Volkswagen na domaćem tržištu automobila uživaju dobar ugled, barem je „stabilnost na autoputu“ zajednički stav mnogih iskusnih vozača, bez obzira na to što koristi pomoćni ram umesto punog okvirnog podokvira, performanse stabilnosti upravljanja većine Volkswagenovih vozila su bolje od većine japanskih modela iste klase, ovde se ne tvrdi da je dinamičko podešavanje većine japanskih automobila loše, već je to jednostavno pitanje dva različita stila podešavanja, kao dva čoveka različitog karaktera, nema tu boljeg ili goreg, za potrošače je samo pitanje da li im se sviđa ili ne.

Teramont Pro koristi McPherson nezavisni prednji ovjes, nezavisni zadnji ovjes sa više poprečnih ramena, a u zvaničnoj komunikaciji Teramont Pro pojavio se i novi termin „nezavisni ovjes sa više poprečnih ramena“.

Međutim, na osnovu mog iskustva iz vremena kada sam popravljao Volkswagen, a kasnije rastavljao Volkswagen i analizirao Volkswagenove šasije, formalno gledano, oblici ovjesa i prateće komponente kod Volkswagena ispod 100.000 juana možda se i ne razlikuju mnogo od onih kod Volkswagena od 300.000 juana, kada su kolege prošli put analizirale šasiju Tiguan L Pro i Tayron Pro, i ja sam smatrao da nemam šta da dodam, jer iako se ne može reći da su potpuno identične, može se reći da su gotovo iste, ako se baš mora odrediti koji je bolji, onda se može samo gledati ko daje više novca.

U narodu postoji i predanje o tome koji je bolji, „severni ili južni Volkswagen“, isto važi i za druge dvostruke zajedničke brendove, ne znam zašto neki kolege automobilaši baš misle da je XX bolji, smatram da u principu jedna zajednička marka koja ulaže u izgradnju fabrike u zemlji treba da primenjuje jedinstvene standarde, ako proizvodi koji se nude imaju male razlike, krivicu verovatno treba pripisati različitim dobavljačima delova ili različitim montažnim timovima, a ne pitanju koji je bolji.

【Inteligentna kabina】

Zapravo, što se tiče mojih svakodnevnih navika u vožnji, inteligentna kabina nema veliki značaj, na primer, kada se vraćam kući na dugom putu, ako sam sam, uvek bezizražajno gledam pravo, a kada mi baš postane dosadno, uključim audio i pevam uz poznate stare pesme da se razbudim, i to je to.

Ali ne može se protiv zahtevnih kolega automobilaša, ili možda hype automobilskih medija, čini se da je uloga inteligentne kabine veoma važna, nikoga nije briga što dodatna zabava ozbiljno utiče na koncentraciju vozača.

Teramont Pro se i u tom pogledu dosta potrudio, Qualcomm 8155 čip, kombinacija 12 GB RAM + 128 GB memorije, 10,3-inčni potpuno digitalni LCD instrument panel + 15-inčni inteligentni 2K plutajući ekran + 11,6-inčni ekran za zabavu suvozača, AR navigacija u realnom vremenu, head-up displej, kamera za vožnju, bežično punjenje telefona od 40 W, Type C priključak, inteligentni glasovni sistem, daljinsko upravljanje vozilom, prodavnica aplikacija, ambijentalno svetlo kabine i tako dalje, sve je to ugrađeno, zar ne, automobilski sistem i nema baš mnogo funkcija za igranje!

Što se tiče auto audio sistema, dve niže verzije Teramont Pro opremljene su 9-zvučničkim hi-fi audio sistemom, a najviša verzija sa 14-zvučničkim Harman Kardon premium audio sistemom, uz dobar izvor zvuka, zvučna slika je prihvatljiva.

【Sistem inteligentne vožnje】

Što se tiče inteligentne vožnje, više se slažem sa konzervativnim pristupom starih proizvođača, na primer, zvanični nazivi Teramont Pro su i dalje ACC napredni adaptivni tempomat, sistem za održavanje trake, inteligentni sistem pomoći pri vožnji na celom putovanju, sistem pomoći pri promeni trake i slično;

Najviša verzija takođe koristi termine kao što su „napredni adaptivni tempomat Pro verzija, sistem za održavanje trake Pro verzija, inteligentna promena trake pomoću ručice, inteligentno reagovanje na ubacivanje, inteligentno izbegavanje prepreka, inteligentno izbegavanje velikih vozila“ itd., te pojedinačne funkcije teško mogu kod vlasnika da izazovu emotivnu zavisnost, možda i zbog toga neki potrošači osećaju da „nije dovoljno napredno“, ali sudeći po iskustvu sa adaptivnim tempomatom, iskustvo mnogih zajedničkih vozila zapravo nije loše.

Nakon toliko godina u automobilskoj industriji, i ja smatram da su mnoge funkcije potpuno bespotrebne, na primer promena trake pomoću ručice, pa već smo koristili ručicu, zar je ostalo samo da povučemo volan? Razmislite malo, zar nije tako!

Sve tri verzije Teramont Pro podržavaju inteligentnu pomoć pri parkiranju, pomoć pri parkiranju sa memorijom, pomoć pri daljinskom parkiranju, a u sva tri zvanična naziva dodata je reč „pomoć“, verujem da iskustvo pomoći pri parkiranju nije loše, jer su još pre više od deset godina Audi i Volkswagenovi viši modeli bili opremljeni pomoći pri parkiranju, a tada japanski automobili od 300.000-400.000 juana verovatno još nisu imali slične funkcije.

Dakle, ako imate budžet od preko 200.000 juana za kupovinu automobila, želite SUV sa tri reda sedišta, ili jednostavno „birate veliko“, u realnoj situaciji fiksne cene Teramont Pro, zaista možete da probate, bilo da je reč o prostoru, dinamičkim performansama, ili o osećaju zadovoljstva kada sa visine gledate ostale limuzine na putu, to je već vredno, i to znači da pri izboru automobila pre svega poštujete lične preferencije, takav pristup izboru automobila je ispravan, ne treba obraćati pažnju na mišljenje javnosti.

Napomena: Slike u tekstu su sa interneta, u slučaju kršenja prava molimo za brisanje! Tekst je napisan improvizovano i nije lektorisan, ako ima grešaka ili propusta, molimo za razumevanje!