Pre dva dana, tokom noćnog lajv strima, jedan član auto-kluba je pomenuo da želi da izabere plug-in hibrid, da je već bio u prodavnici i gledao Lynk & Co 08 EM-P i Tang DM-i, i da ih je lično isprobao. Zadovoljan je izgledom, prostorom i performansama upravljanja i vožnje oba modela, ali ne može da se odluči uglavnom iz sledećih razloga: prvo, ne zna koji je hibridni sistem pouzdaniji — 3-stepeni DHT kod Lynk & Co 08 ili E-CVT kod Tang DM-i; drugo, Tang DM-i verzija sa pametnom vožnjom u najvišem paketu ima lidar, dok Lynk & Co 08 EM-P zahteva NOA paket pametne vožnje, ali Lynk & Co 08 EM-P ima duži domet na čistu električnu energiju, pa ne zna kako da izabere.

Trenutno je AI softver veoma popularan, pa autor predlaže da proba sa nekim softverom. Član auto-kluba kaže da ga je već koristio, ali zaključci, iako deluju sveobuhvatno, nisu direktno pogodili suštinu njegovih potreba, pa se i dalje ne može odlučiti.

Pošto su oba modela zadovoljavajuća što se tiče izgleda/prostora/dinamičkih performansi, preostali faktor za odluku je „potreba za korišćenjem vozila". Autor je na brzinu saznao da se vozilo uglavnom koristi za odlazak na posao i s posla, a vikendom i tokom nekoliko dugih praznika možda za duža putovanja, ali ne često. Saobraćajno okruženje u kojem se nalazi je prilično složeno, na granici grada i sela — s jedne strane, saobraćajna infrastruktura nije dovoljno razvijena, a s druge strane, učesnici u saobraćaju nisu dovoljno disciplinovani.

Na osnovu gore navedenih saznanja, autor je dao preporuku da se prioritet da Lynk & Co 08 EM-P, jer u svakodnevnoj vožnji na granici grada i sela pametna vožnja nije neophodna, a za odlazak na posao i s posla je vredniji duži domet na čistu električnu energiju. Što se tiče 3-stepenog DHT i E-CVT, ne treba posebno brinuti, jer Lynk & Co 08 EM-P verovatno ima doživotnu garanciju na sistem električnog pogona za prvog vlasnika privatnog vozila. Predlaže se da član auto-kluba ode do lokalne prodavnice i proveri ovo, pa ako je tačno, može tako da izabere. Član auto-kluba se odmah složio sa ovom preporukom.

U 2025. godini unutrašnja konkurencija na domaćem tržištu automobila postaje još agresivnija, a BYD je na početku godine izbacio „popularizaciju pametne vožnje za sve". Svi segmenti domaćeg tržišta automobila po cenovnim kategorijama su snažno pogođeni. Na primer, tri niža paketa Tang DM-i verzije sa pametnom vožnjom su opremljena DiPilot 100/Božje oko C - naprednom verzijom pametne vožnje sa tri kamere. Hardver pametne vožnje uključuje 5 visokopreciznih milimetarskih radara, 12 ultrazvučnih radara i 12 kamera za pametnu vožnju; najviši paket je opremljen DiPilot 300/Božje oko B - naprednom verzijom pametne vožnje sa lidarom. Hardver pametne vožnje ima 1 lidar više od C verzije, a specifične funkcije uključuju CNOA navigaciju u gradu, podsećanje na saobraćajna svetla i praćenje umora vozača. Autor je testirao ovaj DiPilot 300 sistem pametne vožnje i iskustvo korišćenja je bilo prilično dobro, pa je razumljivo što privlači pažnju mnogih potrošača automobila i što ga biraju.

Što se tiče produktnih performansi, autor nema nikakve zamerke na Lynk & Co 08 EM-P, odnosno na celu liniju Lynk & Co modela. Na primer, karoserija visoke čvrstoće sa trokrakom putanjom prenosa sile pruža bolju zaštitu putničke kabine, udeo materijala od visokokvalitetnog čelika i lakog aluminijuma u karoseriji dostiže 75%, zatezna čvrstoća bočne zaštite vrata dostiže 2000 MPa, a svih 6 vazdušnih jastuka je standardno. Verujem da i ovo može da pogodi vaše preferencije pri izboru automobila, zar ne?

Zahvaljujući izvrsnoj karoseriji visoke čvrstoće, u kombinaciji sa nezavisnim vešanjem na sva četiri točka i podešavanjem vešanja na nivou međunarodnih velikih proizvođača, autor smatra da su performanse upravljanja svih Lynk & Co modela među najboljima u istoj cenovnoj klasi, što je za većinu iskusnih vozača takođe važan faktor koji može da prevagne pri odluci o izboru automobila.

Ili zbog pozicioniranja brenda, troškova hardvera i slično, autor smatra da su cene Lynk & Co modela previsoke, a popusti mali — to je jedina zamerka. Međutim, pod uticajem cenovnog rata na domaćem tržištu automobila poslednjih godina, cenovna politika Lynk & Co modela je postala mnogo fleksibilnija. Uzmimo Lynk & Co 08 EM-P kao primer — sada postoji i akcija „ograničena cena za celu liniju od 171.800 juana".

Autor je proverio martovske ograničene pogodnosti za kupovinu Lynk & Co 08 EM-P, koje uključuju 9.000 juana direktnog odbitka od cene vozila, 5.000 juana subvencije za osiguranje prve godine, a pojedini modeli mogu dodatno da dobiju 3.000 juana subvencije za domet bez brige.

Što se tiče „pametne vožnje", Lynk & Co 08 EM-P u martu nudi popust od 10.000 juana pri izboru paketa „Tehnologija kao ponos - pametni paket", a takođe se besplatno dobija 5 godina NOA usluge, u vrednosti od 7.500 juana.

Pro i Halo verzije takođe mogu besplatno da unaprede Harman Kardon 23 zvučni paket, u vrednosti od 10.000 juana.

Što se tiče zamene i finansijskih subvencija, do 6.000 juana subvencije za zamenu i 5 godina bez kamate. Ako još možete da dobijete državnu subvenciju za otpis i obnovu ili lokalnu subvenciju za zamenu starog za novo, onda je trenutno, gledano u odnosu na modele iste klase, cena Lynk & Co 08 EM-P sasvim prihvatljiva.

Autor je proverio referentne prodajne cene kod prodajnih terminala na jednom automobilskom vertikalnom sajtu. Lynk & Co 08 EM-P model 2025 ima ukupno 6 konfiguracija, od kojih 3 niže imaju sniženje od 14.000 juana, a 3 više sniženje od 17.000 juana. Uzmimo za primer model koji ovaj član auto-kluba želi — Tang DM-i verzija sa pametnom vožnjom 115KM lidar flagship košta 219.800 juana, a trenutna referentna prodajna cena na tom sajtu nema popust.

Ako uzmemo 219.800 juana i kombinujemo sa martovskim ograničenim pogodnostima Lynk & Co 08 EM-P, ili izaberemo 245 ultra-dugi domet Halo, plus NOA paket pametne vožnje koji se prodaje po „ograničenoj ceni od 5.000 juana", njegova prodajna cena na terminalu iznosi samo 213.800 juana. Autor je proverio konfiguracije na zvaničnom sajtu i na automobilskom vertikalnom sajtu — čini se da Lynk & Co 08 EM-P nema lidar, ali razlika od 6.000 juana nije neprihvatljiva, zar ne?

Ako u svakodnevnoj vožnji često ima blatnjavih i klizavih puteva, može se razmotriti i Lynk & Co 08 EM-P 220 četvorotočni performansni Halo. Trenutna referentna prodajna cena na automobilskom vertikalnom sajtu iznosi 231.800 juana, što je 12.000 juana više od Tang DM-i verzije sa pametnom vožnjom 115KM lidar flagship. Međutim, iz perspektive budžeta od 200.000 juana za kupovinu automobila, Lynk & Co 08 EM-P ima politiku 5 godina bez kamate, pa je razlika od 12.000 juana za pouzdaniji četvorotočni pogon koji može da se nosi sa blatnjavim i klizavim putevima vredna te cene, zar ne?

Ako su lokalni uslovi vožnje ovog člana auto-kluba relativno dobri i četvorotočni pogon nije neophodan, autor više preporučuje Lynk & Co 08 EM-P 245 ultra-dugi domet Halo, čija referentna prodajna cena na automobilskom vertikalnom sajtu iznosi 208.800 juana. Ne preporučuje se dodatno trošenje 5.000 juana na NOA paket pametne vožnje, jer u složenom saobraćajnom okruženju „na granici grada i sela" pametna vožnja nema veliki značaj. Ta verzija takođe ima ACC adaptivni tempomat + ACCQA adaptivni tempomat sa funkcijom praćenja kolone, što je dovoljno za scenarije na auto-putu tokom vikenda i nekoliko dugih praznika. Na taj način razlika u ceni prema Tang DM-i verziji sa pametnom vožnjom u najvišem paketu dostiže 11.000 juana. Ako to preračunamo u vožnju na čistu električnu energiju, znate li koliko kilometara možete preći za 11.000 juana?

Što se tiče sistema pametne vožnje, autor smatra da se može koristiti pametno, ali ne treba se oslanjati na njega, jer trenutni sistemi pametne vožnje imaju svoja ograničenja. Osim toga, nivo civilizovanosti u saobraćajnom okruženju oko nas još nije dostigao određeni nivo, pa slepo oslanjanje na pametnu vožnju može da ostavi skrivene opasnosti za buduća putovanja.

Takođe, s obzirom na potrebe ovog člana auto-kluba, autor smatra da je dovoljno izabrati Lynk & Co 08 EM-P 245 ultra-dugi domet Pro verziju, čija referentna prodajna cena na automobilskom vertikalnom sajtu iznosi 198.800 juana. U poređenju sa Halo verzijom, nedostaju funkcije kao što su upozorenje na umor vozača, AR-HUD, grejanje, ventilacija i masaža zadnjih sedišta, prepoznavanje lica i slično. Naravno, ako je zadnja klupa često u upotrebi i često vozite starije članove porodice i decu, onda dajte prednost Halo verziji, jer ventilacija, grejanje i masaža zadnjih sedišta mogu efikasno da ublaže umor na putovanju.

Ako se izabere Lynk & Co 08 EM-P 245 ultra-dugi domet Pro verzija, razlika u ceni prema Tang DM-i verziji sa pametnom vožnjom u najvišem paketu dostiže 21.000 juana, a domet na čistu električnu energiju je 100 km duži, što barem smanjuje broj punjenja i relativno štedi vreme. Takođe ima ACC adaptivni tempomat za sve brzine. Ako 21.000 juana preračunamo u vožnju na čistu električnu energiju, koliko kilometara možete preći?

Poslednjih godina intenzivna konkurencija na domaćem tržištu automobila je postala norma. Bilo da se radi o tehnološkom napretku ili nadogradnji funkcionalne opreme, moguće su skokovite razlike. Zato što je trenutna cena kupovine automobila niža, to će trošak zamene biti relativno niži kada u budućnosti poželite nešto novo. Zar nije tako?

Hajde da pričamo i o Tang DM-i verziji sa pametnom vožnjom. S obzirom na potrebe ovog člana auto-kluba, autor zapravo smatra da nije potrebno birati najviši paket. Verzija 115KM Premium koja košta 189.800 juana i verzija 115KM Flagship koja košta 199.800 juana takođe mogu da zadovolje njegove potrebe, a funkcionalna oprema je prilično bogata.

Na kraju, hajde da pričamo o „pametnoj vožnji", što je verovatno glavni razlog zašto ovaj član auto-kluba razmatra Tang DM-i 115KM lidar flagship. Pri izboru automobila prvo treba poći od „potrebe za korišćenjem vozila" i mora se kombinovati produktne performanse sa okruženjem korišćenja, a ne birati na osnovu „trendova u automobilskoj tehnologiji" ili „trendova u potrošnji automobila", jer je nekorišćenje funkcionalne opreme takođe vrsta rasipanja resursa.

S obzirom na trenutni nivo tehnologije većine sistema pametne vožnje i nivo saobraćajne civilizovanosti u većini domaćih gradova/na granici grada i sela/na auto-putevima, što je sistem pametne vožnje bolji, to lakše izaziva zavisnost, a ograničenja sistema pametne vožnje se često povećavaju sa povećanjem brzine. Autor smatra da ova situacija nije povoljna za buduću bezbednost vožnje, pa se dosledno drži stava „pametna vožnja se može koristiti pametno, ali se ne treba oslanjati na nju" i prenosi ga svakom članu auto-kluba koji prati, sa ciljem da naše saobraćajno okruženje bude civilizovanije, harmoničnije i bezbednije!

Napomena: Slike u tekstu su sa interneta, uklanjaju se na zahtev! Tekst je napisan improvizovano i nije lektorisan; ako ima grešaka ili propusta, molimo za razumevanje!