Не знам зашто, али када је ауто-индустрија закорачила у еру нових енергија, чини се да је постало нека врста „политичке коректности“ омаловажавати заједничка (joint venture) возила на нова енергија, али ко год има мало возачког искуства и пробао је више модела возила на нова енергија, вероватно ће ретко ко оспорити возне карактеристике заједничких возила на нова енергија. Заправо, као возила чија је основна намена „превоз“, многа заједничка возила на нова енергија, иако немају помпезну опрему нити изузетно ниску цену, имају веома јаку укупну снагу. Да будемо скромни, у истој ценовној класи и истом рангу могу се описати као „запажена“, а реално речено, „изнад просека у истој ценовној класи“ није претеривање. Штавише, неки заједнички модели имају цене на иностраним тржиштима које могу да запрепасте многе. На пример, Mazda EZ-6 је одличан пример – на европском тржишту њена цена достиже 330.000, док на домаћем тржишту почиње од само 139.800 јуана. Верујете ли у тако огроман контраст?

Да, већ је 2025. година, и користимо Mazdu EZ-6 да поново разговарамо о теми „како изабрати возило на нова енергија“. Директна последица овако жестоке конкуренције на домаћем тржишту аутомобила јесте корист за многе потрошаче. Како као потрошач донети одлуку при избору возила да бисте остварили више користи? Отворите шире видике и можда ћете открити још простран више.

Недавно је један ауто-медиј посетио фабрику Changan Mazda у Нанкингу. Пратимо његову перспективу да видимо процес производње заједничких возила на нова енергија. Око димензија које јавност занимају – дизајн, безбедност возила, погонски систем, материјали шасије и прецизна производња – користићемо Mazdu EZ-6 као пример и разговарати о заједничким возилима на нова енергија. Ако желите да изаберете задовољавајуће, поуздано и безбедно возило на нова енергија, верујем да ћете након читања овог текста имати јаснију слику, јер су та два фактора вечна тема у аутомобилској потрошњи.

【Дизајн】

Прво пратимо водитеља до фарбаре и откривамо да је бела каросерија Mazde EZ-6 већ веома лепа. Познато је да је „Kodo“ дизајн Маazdin заштитни знак, и верујем да ће већина потрошача нормалног естетског укуса признати да модели Mazde имају висок ниво лепоте, а Mazda EZ-6 није изузетак. Чак и у ери електричног погона, Kodo дизајн може унети више модерних и модних елемената у возила на нова енергија, чинећи да се многи потрошачи „заљубе на први поглед“.

Иако лепота није апсолутна – „свако има свој укус“ – висококвалитетан дизајн ипак може освојити већину. Mazda EZ-6 користи предње светлосне групе „крила светлости“ и задња LED светла „звездани прстен“ са четири круга, који наслеђују типичне карактеристике Mazdine породице, а истовремено прате актуелне трендове дизајна возила на нова енергија. У комбинацији са популарним елементима као што су врата без оквира и адаптивни лебдећи електрични задњи спојлер, верујем да Mazda EZ-6 на нивоу дизајна може освојити данашњу главну потрошачку публику. Шта мислите?

【Безбедност возила】

Осим изванредног дизајна на белој каросерији, можемо видети и каква је безбедност каросерије. Уосталом, основна безбедносна гаранција возила је свакако „безбедна каросерија“, која укључује научно и разумно структурно пројектовање, уз одговарајући одабир материјала. О томе не треба много говорити – они који познају бренд Mazda то већ знају. Те године, када су сви брендови били неспремни, C-IASI је спровео тест помереног судара, а Mazda 3 Axela је показала добре резултате, што довољно говори о Mazdinom дубоком умећу у пројектовању безбедне каросерије и избору материјала.

Овде ћемо једноставно анализирати и коментарисати видљиву предњу заштитну структуру и бочну заштитну структуру користећи белу каросерију Mazde EZ-6 у фабрици и прозирни приказ каросерије са званичног сајта.

Јасно можемо видети да предња заштитна структура укључује структуру за спречавање увлачења пешака, а са леве и десне стране уздужне греде се протежу уназад, формирајући доњу путању преноса силе. Увећавајући приказ, предњи помоћни рам Mazde EZ-6 требало би да буде рам структура, што не само да побољшава ефекат заштите при чеоном судару, већ и повећава крутост и отпорност на торзију предњег дела, што позитивно утиче и на возне карактеристике.

Главна заштитна структура укључује предњу заштитну греду, кутију за апсорпцију енергије, предње уздужне греде каросерије итд. Код већине адекватно пројектованих безбедних каросерија, главна заштитна структура је углавном слична.

Посебно треба истаћи да можемо видети да се унутрашња уздужна греда блатобрана Mazde EZ-6 протеже напред и спушта до предњег краја предње уздужне греде каросерије, спајајући се с њом у једну целину. Овакав структурни дизајн при чеоном судару ефикасно распоређује преосталу енергију судара према горе, формирајући „горњу путању преноса силе“.

Ове три путање преноса силе – горња, средња и доња – при чеоном судару могу апсорбовати више енергије судара, смањујући оптерећење и деформацију путничке кабине и остављајући више простора за преживљавање путника.

Црвено означене површине на горњој слици обично означавају материјал од високочврсног челика. Погледајмо кровну ивичну греду, B-стуб, заштитне греде предњих и задњих врата, праг и подну плочу предњег дела путничке кабине. Ако је материјал на тим местима идентичан, а предња врата чак имају и двоструку заштитну греду типа „двострука капа“ уобичајену код европских и америчких модела, као и цевасту греду уобичајену код јапанских и корејских модела – оваква двострука заштитна структура врата је ретка, јер многи модели имају само једну заштитну греду плус једну греду за ојачање. Из те перспективе, Mazdin заштитни дизајн је веома солидан.

Након беле каросерије, када говоримо о пасивној безбедности, морамо споменути још једну заштитну опрему – ваздушне јастуке. Проверио сам званичну листу опреме Mazde EZ-6 и, ако нисам погрешио, сви модели имају 9 ваздушних јастука стандардно: предње двоструке, предње бочне, задње бочне, бочне завесе и предњи централни ваздушни јастук. С обзиром на цену, оваква конфигурација ваздушних јастука је прилично пажљива.

Такође, посебно истичем да је систем задржавања у возилу веома важан за безбедност вожње. Mazda EZ-6 има стандардну функцију подсетника за невезане сигурносне појасеве за све путнике, што је важно јер подсећа сваког путника да правилно користи сигурносни појас. Возач такође има ту одговорност. Сигурносни појас у комбинацији са ваздушним јастуцима пружа бољу заштиту путницима у судару. Већ је било много случајева са смртним исходима због невезаног појаса и требало би да извучемо поуку.

Чудно је да званични опис Mazde EZ-6 помиње „сигурносне појасеве са двоструким предзатезањем и ограничавањем силе“, али у колони безбедносне опреме на листи то изгледа није наведено. Ако је тако важна функција уграђена, зашто то не саопштити јавности? Уосталом, „добар глас далеко се чује“. Позивам стручњаке да провере. Ако Mazda EZ-6 има двоструко предзатезање и ограничавање силе, а то не каже, то само значи да је Mazda превише скромна и то треба променити.

Што се тиче неке активне безбедносне опреме која је сада интегрисана у функције паметне вожње, као што је приказано горе, о томе не волим много да говорим, јер су многи брендови претерали у промоцији паметне вожње, а многи искрени потрошачи су поверовали, што је довело до многих случајева „коришћења паметне вожње без руку“. Да би саобраћајно окружење око нас било цивилизованије, хармоничније и безбедније, увек истичем да се „паметна вожња може паметно користити, али не сме се на њу ослањати – вожња захтева пуну пажњу“, па о томе нећу више.

【Погон/Шасија】

Долазимо до радне станице за монтажу шасије у фабрици. О погонском систему и материјалима шасије Mazde EZ-6 говорићу заједно, ради лакшег разумевања.

Mazda EZ-6 тренутно нуди две врсте погона: верзију са продуженим дометом (EREV) и чисто електричну верзију (BEV). EREV верзија има 1 конфигурацију са 130 km чисто електричног домета и батеријом од 18,9 kWh, и 3 конфигурације са 200 km чисто електричног домета и батеријом од 28,4 kWh. Све 4 конфигурације користе литијум-гвожђе-фосфатну батерију, а пуњење од 30% до 80% траје 20 минута. Све 4 конфигурације имају исти електрични погонски систем: максимална снага 160 kW, максимални обртни момент 320 N·m.

BEV верзија има 3 конфигурације: 1 са 480 km домета и батеријом од 56,1 kWh, и 2 са 600 km домета и батеријом од 68,8 kWh. Све 3 конфигурације такође користе литијум-гвожђе-фосфатну батерију, а пуњење од 30% до 80% траје само 15 минута. Све 3 конфигурације имају исти електрични погонски систем: максимална снага 190 kW, максимални обртни момент 320 N·m.

Што се тиче система вешања, Mazda EZ-6 користи MacPherson независно предње вешање, а задње је алуминијумско H-раме мултилинк вешање. Верујем да они који познају Mazdu неће бринути о динамичким перформансама возила.

Као што се види на горњој слици, предњи помоћни рам Mazde EZ-6 потврђен је као рам структура, а задњи помоћни рам је такође затворена рам структура. Предњи и задњи помоћни рамови побољшавају крутост и отпорност на торзију предњег/задњег дела возила, а при чеоном/задњем судару помажу у распоређивању енергије судара ка доњој путањи преноса силе, ефикасно смањујући деформацију путничке кабине.

Овде би неки заинтересовани возачи могли покренути „расправу о EREV vs PHEV“, али такмичење технолошких путева је ипак само теорија. За потрошаче је „искуство“ важније – с једне стране, ниво подешавања погонског система, односно да ли је убрзање глатко; с друге стране, потрошња енергије, односно потрошња струје и потрошња при празној батерији. Тренутно, код модела исте класе, PHEV и EREV имају сличну потрошњу енергије. Што се тиче глаткоће, EREV модели, будући да су чисто електрични погон, имају глаткоћу једнаку BEV моделима, што је теоријска предност. Али данас су многи PHEV модели такође веома добро подешени, а глаткоћа убрзања у нормалној вожњи може се описати као „свиленаста“. Дакле, ако заиста бирате возило, нема потребе да се препирете око „PHEV или EREV“. Сматрам да су те расправе само празна прича и немају велики значај за потрошаче при избору возила.

Откако је ауто-индустрија закорачила у еру нових енергија, динамичке перформансе већине возила су заправо побољшане. Прво, батерија смештена испод путничке кабине додатно снижава тежиште возила и омогућава бољи однос тежине предњег и задњег дела. Друго, сама батерија може послужити као „структура за ојачање“ путничке кабине, а повећана крутост и отпорност на торзију такође позитивно утичу на возне карактеристике.

Међутим, динамичке перформансе возила су ствар личног укуса. Сматрам да, иако су динамичке перформансе Mazde EZ-6 заиста добре, ако вас занима, препоручујем да је лично тестирате. Ако имате мало возачког искуства, требало би да осетите шарм „Jinba Ittai“ (јединство возача и возила) који Mazda негује. Ако сте почетник и мислите да не можете то да осетите, онда једноставно верујте „Mazdi као искусном возачу“.

【Функције и опрема】

Верујем да многи, више од снаге и простора, маре за функције и опрему возила. На линији за склапање ентеријера видели смо дизајн унутрашњости Mazde EZ-6. Према речима особља, њена функционална опрема достигла је ниво домаћих нових произвођача – како паметна кабина, тако и систем паметне вожње. Када будете имали прилику, пробајте.

Што се тиче простора и промена код Mazde, горње две слике довољно говоре. Димензије Mazde EZ-6 су 4921mm×1890mm×1485mm, међуосовинско растојање 2895mm. У комбинацији са приказом модела и „краљичиним“ сувозачким седиштем на слици, можете замислити да је простор прилично удобан.

Што се тиче мултимедије и аудио система, Mazda EZ-6 користи Qualcomm Snapdragon 8155 чип, са 10,1-инчним инструмент панелом и 14,6-инчним централним екраном, што је с обзиром на цену прилично модерна комбинација.

Сви модели имају 6 звучника стандардно, а највиши ниво опреме има Sony 14-звучни луксузни аудио систем. Сви модели имају Hi MAZDA четверозонску паметну гласовну идентификацију, а интеракција човек-возило и повезивање су такође запажени.

Поред тога, Mazda EZ-6 има функцију напајања спољних уређаја од 3,3 kW, што може задовољити потребе љубитеља камповања и излета.

За здравље дисања путника, Mazda EZ-6 има стандардно двоструку аутоматску клима контролу са константном температуром, задње отворе за ваздух/подешавање температуре и брзине, PM2.5 филтер. Виши нивои опреме имају и PM2.5 мониторинг и јонизатор ваздуха, пружајући здравије и свежије окружење у возилу.

Закључак:

Mazda EZ-6 је глобални модел, произведен у фабрици Changan Mazda у Нанкингу која користи напредну Mazdinu технологију производње. Дакле, ако сада желите да изаберете возило на нова енергија – већ је 2025. – оставите предрасуде по страни и одвојите време да доживите заједничка возила на нова енергија. Барем динамичке перформансе и укупна снага Mazde EZ-6 могу да вас изненаде.

Као возило на нова енергија, Mazda EZ-6 се може описати као „изузетно добра“. А сада је и цена веома приступачна: EREV верзија од 139.800 до 169.800 јуана, BEV верзија од 159.800 до 179.800 јуана. Ту је и државна субвенција од 20.000 за замену старог возила, фабричка субвенција од 15.000, 5.000 готовинске субвенције за осигурање, за одређене моделе додатна субвенција од 5.000 за 10.000, максимално 100.000 са 0 камате на 6 година, плус „0-ризик“ пакет вредан скоро 8.000 који важи без обзира на власника и километражу – што значи да ће и при препродаји бити вреднија од оних модела са гаранцијом „само за првог власника“. Зар не?

Напомена: Слике у тексту су са интернета, уклонићемо их на захтев! Текст је написан у журби и није лекторисан; извињавамо се за евентуалне грешке и пропусте!