Dongguan Songshan Lake, predstavljanje Aion Ray7.

Iskreno, predstavljanje električnog sedanа klase od 200.000 juana, na današnjem tržištu novih energetskih vozila, teško da može da izazove fiziološko uzbuđenje. Ali nakon što sam odgledao predstavljanje, nekako nisam mogao da sedim mirno. Ne zato što su parametri eksplozivni — pa čiji danas nisu? Već zato što je Aion na ovom automobilu napravio izuzetno pametan, a opet izuzetno rizičan strateški potez.

Ako vidite samo „prvi sa Huawei-om", „domet 700" i „zaustavljanje sa 33 metra", ostajete na površini. Danas želim da promenim ugao i govorim o preciznoj igri oko „prava na definisanje tehnologije" koja stoji iza Ray7.

Prvi sloj: Razumeti Huawei-ovo „na nivou čipa" do srži — tek tada zaista razumete ovaj automobil

Uz Aion Ray7 se stalno ponavlja jedan izraz — „integracija pogona i kočenja na nivou čipa". Zvuči tehnički, ali prevedeno na običan jezik: električni pogon i kočenje se više ne usklađuju „osećajem", već sinhronizacijom „silicijuma".

Kod tradicionalnih električnih automobila, pritisnete papučicu gasa — električni pogon reaguje; pritisnete papučicu kočnice — kočenje se aktivira. Između njih stoji složen sistem konverzije signala i kalibracione logike. A Huawei DriveONE EMB kočioni sistem po žici, koji Ray7 prvi put koristi, u suštini stavlja „pogon" i „kočenje" u istu arhitekturu čipa da se rukuju. Vreme odziva se sa stotina milisekundi skraćuje na nivo desetina milisekundi.

Šta to znači?

Zaustavljanje sa 33 metra je samo površina. Ono što je zaista vredno jeste kontrolabilnost u ekstremnim uslovima — na primer, pri naglom izbegavanju na autoputu, pogonska i kočiona sila mogu da se smenjuju bešavno kao leva i desna ruka, umesto raskinutog intervenisanja tipa „prvo prekini pogon pa onda koči".

Ovakva logika je u eri automobila sa SUS motorom zahtevala da Bosch ESP, ECU motora i TCU menjača — tri vrhunska dobavljača — sede zajedno i bruse tri godine. A danas ih Huawei povezuje jednim čipom.

Aion cilja na to da mladi govore kako žele brzo ubrzanje, ali ono što ih zaista navede da kupe jeste „brzo, a pritom sigurno i kontrolisano". To je za jednu dimenziju pametnije od pukog gomilanja brojeva o ubrzanju od 0 do 100.

Drugi sloj: Spajanje „Alfa Romeo" i „WeRide" nije slučajno

Podešavanje šasije Ray7 — u saopštenju se samo usput pominje „nasleđeno iskustvo podešavanja šasije Alfa Romeo". Sa druge strane, sistem pametne vožnje preuzima veliki model istog porekla kao WeRide L4 Robotaxi. Ove dve naizgled nepovezane informacije, spojene zajedno, čine kompletnu slagalicu.

Šasija je zadužena za „koliko je uživanje kad čovek vozi", pametna vožnja za „koliko je stabilno kad auto vozi".

To su dve linije koje trenutno retko koji model u klasi od 200.000 juana može istovremeno dobro da izvede. Većina konkurenata je ili pristrasna ka sportu (tvrda šasija ali slaba pametna vožnja), ili pristrasna ka udobnosti (pametna vožnja solidna ali vozi se kao brod). Aion ovog puta bira taktiku bez opredeljivanja — želim i da korisnici koji vole sami da voze budu oduševljeni, i da korisnici koji su navikli da prepuste vožnju automobilu budu bezbrižni.

Ta „hoću i jedno i drugo" pohlepa tačno pogađa pravo stanje „urbanih mladih koji uživaju u sebi": oni nisu čisti ljubitelji vožnje, niti potpuno „ležeći" korisnici pametne vožnje, već ljudi koji menjaju identitet u različitim scenarijima. U gužvi na putu do posla žele da opuste ruke, a vikendom na planinskom putu žele sami da napadaju krivine. Automobila koji istovremeno zadovoljavaju ove dve ličnosti na tržištu je trenutno malo kao zrna peska. Da li Ray7 to zaista postiže — zaključiću posle test vožnje, ali bar na nivou definisanja proizvoda, ovaj put je ispravan.

Treći sloj: Najzanimljiviji je „novi odnos" Aiona i Huawei-a

Na predstavljanju je bio ceremonijal potpisivanja, obe strane nastavljaju da produbljuju saradnju. Ta rečenica nosi ogromnu količinu informacija.

Obratite pažnju — model saradnje kod Ray7 nije ni Aito-ov „Smart Selection" (Huawei duboko ulazi u definisanje proizvoda i prodaju), ni Avatr-ov „HI model" (Huawei full-stack rešenje). Aion je uradio nešto profinjenije — uzeo je najtvrđe jezgro Huawei-a (električni pogon, kočenje, kontrola obrtnog momenta), ali ključna integracija, podešavanje, termalni menadžment i bezbednost baterije — sve je njegovo.

Prevedeno: Huawei obezbeđuje „namirnice", Aion je sam „glavni kuvar". Meni i ukus — o tome odlučuje Aion.

Iza toga stoji jedna skrivena briga Aiona — ako sve prepusti Huawei-u, duša brenda se razvodnjava; ako potpuno izbegne Huawei, u tehnologijama pogona i kočenja zaista postoji generacijski zaostatak. Zato su izabrali srednji put — u ključnim tehnologijama se oslanjaju na Huawei-ov zamah, ali u definisanju celokupnog vozila i korisničkom iskustvu čvrsto drže reč.

Ray7 je prvi rezultat tog „novog partnerskog odnosa". Aion uvek naglašava „Ray7 nosi Huawei tehnologiju", a ne „Huawei-jev Ray7". Subjekat je potpuno drugačiji.

Na kraju

Ako ostavimo po strani sve parametre i nazive, ono što Ray7 zaista radi jeste da na tržištu od 200.000 do 250.000 juana, koje je crveni okean, koristeći Huawei-ovu tehnološku osnovu, izgradi sopstveni sistem vrednosti proizvoda — „i sportski i pametan, i samostalan i smiren".

Ne pokušava da udovolji svima. Želi samo da oni mladi ljudi koji su se zasitili fraza o „porodičnoj toplini" i žele automobil koji zaista pripada njima, a ne celoj porodici, kada uđu u izložbeni salon, osete da ih ovaj automobil razume.