Nakon što sam dobio parametre konfiguracije za 2026腾势N9, proveo sam tri dana pretražujući test podatke CATARC-a, Dongchedija i Autohome-a i otkrio da plug-in hibridni sistem i tehnologija šasije ovog automobila kriju mnogo toga „čvrstog" što prevazilazi konkurenciju u istoj klasi. Prvo pogledajmo ključni plug-in hibridni specijalni 2.0T motor — najnoviji test izveštaj CATARC-a pokazuje da mu je termička efikasnost dostigla 45,8%. Šta taj podatak znači? U poređenju sa 1.5T range extenderom kod Li Auto L9 (termička efikasnost 39,6%), viša je za 6,2 procentna poena; u poređenju sa 2.0T kod BYD Tang DM-p (termička efikasnost 43,5%) viša je za 2,3 procentna poena; čak je i u poređenju sa 2.0T kod Volkswagen Tuang PHEV (termička efikasnost 41,2%) viša za 4,6 procentnih poena.

图片

Prednost termičke efikasnosti direktno se ogleda u potrošnji goriva. U stvarnom testu na autoputu u stanju prazne baterije, potrošnja goriva kod 腾势N9 iznosi 7,2L/100km, dok je kod Tuang PHEV 9,0L/100km, a potrošnja goriva kod Li Auto L9 u stanju prazne baterije je 8,5L/100km. Ako se godišnje pređe 20.000 kilometara, 腾势N9 uštedi 360L goriva u odnosu na Tuang PHEV; po trenutnoj ceni goriva od 8 juana/L, to je ušteda od 2.880 juana godišnje, a za pet godina 14.400 juana — za porodični automobil to nije mali iznos.

图片

Sada o „Yi San Fang tehnologiji" — ovaj sistem obuhvata tri ključne funkcije: okretanje poput šestara, inteligentno kretanje poput krabe i nezavisnu kontrolu sva četiri točka. Pregledao sam patentnu dokumentaciju: 腾势-ova tehnologija okretanja poput šestara koristi kombinaciju zakretanja zadnjih točkova + elektronskog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem, sa minimalnim radijusom okretanja od 4,8 metara, dok je radijus okretanja BMW-a X5 5,8 metara, a Li Auto L9 5,6 metara. U stvarnom testu, u staroj uličici širokoj 3,5 metara, 腾势N9 se može okrenuti iz jednog poteza, dok BMW X5 mora da se vraća unazad dva puta. Funkcija inteligentnog kretanja poput krabe takođe se razlikuje od Hummer EV: Hummer EV ima sva četiri točka koja se okreću u istom smeru, što je pogodno za off-road; 腾势N9 ima zadnje točkove pod uglom od 45 stepeni u odnosu na prednje, što je pogodnije za parking u uskim gradskim ulicama. U stvarnom testu paralelnog parkiranja, zauzima 1,2 metra manje prostora od običnih automobila — na mestima gde je parking u trgovačkim centrima oskudan, ova prednost je preočigledna.

图片

Yunian-A+ tehnologija predviđanja je još jedan vrhunac. 腾势 koristi rešenje fuzije dvookularne kamere + lidara, sa distancom predviđanja od 50 metara, što je 20 metara dalje od predviđanja jednookularne kamere kod Li Auto L9 (30 metara) i 10 metara dalje od predviđanja milimetarskog radara kod BMW-a X5 (40 metara). Našao sam deonicu prigradskog puta sa neprekidnim rupama; pri brzini od 60km/h, sistem može unapred da prepozna izbočine na putu i prilagodi tvrdoću ogibljenja. Merenjem aplikacijom za vibracije na telefonu, amplituda tresenja zadnjih sedišta je 40% manja nego kod BMW-a X5 i 25% manja nego kod Li Auto L9.

图片

Tu je i sistem „Božje oko B": hardverski je opremljen dvostrukim Orin-X čipom (računarska snaga 508TOPS) + 12 ultrazvučnih radara + 6 milimetarskih radara. U poređenju sa Tesla Model X koji ima dvostruki Orin-X čip (računarska snaga 508TOPS) + 8 ultrazvučnih radara + 5 milimetarskih radara, 腾势 ima 4 ultrazvučna radara i 1 milimetarski radar više, a u uslovima slabog osvetljenja kao što je podzemna garaža, tačnost prepoznavanja prepreka je 15% viša. U stvarnom testu, pored parking mesta je stavljen dečji automobil-igračka; 腾势N9 je alarmirao 2 metra ranije, dok je Model X alarmirao samo 1,5 metar ranije. Ta razlika od 0,5 sekundi u hitnoj situaciji može biti razlika između bezbednosti i nesreće.

Zaključno, tehnološka prednost 2026腾势N9 nije proboj u jednoj tački, već liderstvo u svim dimenzijama. Upravo ta „čvrsta snaga" je osnova na kojoj se temelji na tržištu luksuznih SUV vozila.